Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Ако бях султан

Спомнете си другаря Саахов от легендарната комедия на кавказкия пленник, който виждате живот само от прозореца на моята лична кола, кълна се в чесона дума! Това е, което трябва да прекараме няколко дни в кожата на съжаление, костюм на голям човек и да разберем как светът се възприема от шикозна лимузина.
Разбира се, в същото време оценете качествата на обработката и шейните на автомобилите. Компанията беше взета от Audi A8 4.2 Quattro и BMW-750 с удължени колички, които вече бяха достойни за нашите улици, които вече са достойни за собствените си улици. Но причината за теста все още не беше те, но появата на най-новия S-Class Mercedes в Русия.

Хайлендс
Извинете, няма да ви позволите да шофирате? Солиден джентълмен беше принуден да напусне джипа, за да го помоли да го пусне на мивката. Показвам се! Бях толкова увлечен, като изучих инструкциите за колата, че случайно създадох корк. Въпреки това, Гудков отзад не следва автомобили като BMW от 7 -ма серия, не е много обичайно да ни сигнализира
Едва затваряйки вратата на водача зад вас, вие попадате в света на лукса. Уличната суета и шум остават някъде далеч и изглежда, че ежедневните проблеми никога повече няма да ви докоснат. Както отговаря на автомобил от този клас, всичко наоколо е оборудвано с електрически устройства, включително седалки. Има толкова много корекции, че не е възможно веднага да седнете зад волана. Най -доволен от приспособяването на страничната опора, благодарение на която удобен просторен стол се превръща в почти състезателно седло.
Ергономията на баварската машина трябваше да свикне от доста време. Първите проблеми възникват при превключватели на волана, от които има четири. Освен това един от тях е автоматичен селектор за предаване. Вместо това понякога хващате чашата на стъкления артилерий и вместо табела за завой дърпате прекъсвача.
Системата I-Drive, която по едно време издава много шум, във второто поколение стана по-ясна за потребителя. Независимо от това, ходенето по менюто ви кара да свалите очи от пътя за дълго време. Малко досадно и бавна на компютъра на on -board.
Какво сте всичко за компютрите, по -добре ми кажете как върви! Колегата прекъсва описанието ми. BMW, дори представителен клас, остава BMW. Ако разсейвате размерите на седемте и поставите стръмен завой, колата ще покаже същата упорита, която е характерна за по -младите модели. Благодарение на високата скованост на тялото за усукване, системата на задвижването на Dyanamik, която контролира стабилизаторите и, разбира се, висулките с много връзки със спортен режим, при който твърдостта на амортисьорите се увеличава. При задръстванията, функцията на автоматичен манин беше доволна, което ви позволява да извадите крака от педала на спирачката след спиране. Единственото нещо, което не ми хареса, беше прекомерната чувствителност на управлението с висока скорост.
Песен на двигателя! Дори преди около 1520 години само спортисти като Porsche или Ferrari се гордееха с такъв натиск. Уверен копнеж в целия диапазон на скоростта, придружен от приятен бас по време на интензивно ускорение. Работата на предаването е безупречна. Ще научите за прехода към увеличена предавка само от скока на стрелката на тахометъра. Подобно на повечето машини с възможността за ръчно превключване, BMW кутията ви позволява да възпроизвеждате клавишите на волана, но без да го питате ще се включи в увеличеното или спуснато, ако водачът се разклати.
На какво отговаря Audi? Съвсем различна философия е по -сдържан автомобил, съответстващ предимно на интересите на пътника, отколкото амбициите на водача. Вземете поне вътрешната украса. В пиковия пик, доста експанзивен в дизайна, но поддържан в строг, макар и лек обхват на BMW интериор, Audi предлага спокойни форми и разнообразни цветове. И какви са таванът, стелажите и задния полк, подрязани с кафяв велур! Една дума шик.
Контролите са консервативни: Изборът на картечница е разположен на обичайното място; Дори многофункционалната система MMI е много по-лесна за управление, отколкото I-Drive. Нека тук има повече бутони, но изборът на желаната функция е по -лесен и по -бърз.
Подобно на BMW, Audi също ви позволява да променяте настройките на висулки. Единствената разлика е, че в седана от Ingolstadt има пневматична суспензия с четири режима. Dyna-Mic и Comfort говорят сами за себе си. При неравностите колата може да бъде повдигната, като изберете позицията на селектора на асансьора (клирънсът ще се увеличи до 145 mm спрямо динамичния 95 mm). Но през повечето време използвате автоматичния режим, който сам по себе си избира оптимални настройки за конкретни условия.
В сравнение с BMW, Audi реагира по -спокойно на волана и преминава фугите на асфалта, сякаш разстройва водача: вие не сте в спортна кола, а зад волана на солиден седан! Но това е само илюзия, всъщност All -Wheel Drive A8 е невероятно стабилно и надеждно дори в аварийните режими на този клас.
По отношение на ускорената динамика, Audi е малко по -нисък от седемте; Смените на предавките се случват като гладко, което не е нужно да се изненадвате: в края на краищата и двата автомобила са оборудвани с ZF скоростни кутии.
Mercedes е колко в тази дума. Дори въпреки необичайния дизайн на новия S-класа, вие се приближавате до колата с почит, в същото време се страхувате да бъдете разочаровани.
Как да комбинираме традициите, с които Mercedes е известен, и съвременните технологии? Разгледайте по -отблизо комбинацията от устройства: краищата на механичния тахометър и горивото с индикатор за температура, а скоростомерът между тях е електронен, въпреки че не го забелязвате веднага. Еклектизъм? Не споря, но резултатът е впечатляващ!
Управляващият център на екипите с баварски i-drive контролер контролер е значително по-разбираем за потребителя за нищо, което се появи няколко години по-късно. Чрез натискане на бутона, водачът или пътникът могат да разгърнат монитора за себе си.
Sretenka Maroseka Polyanka, която каза, че на голяма кола в града е неудобно? Всеки намек за възстановяване причинява недвусмислена реакция на потока: автомобилите са безшумно разделени. Електор Aleksanderplas Chromeglated Star на качулка, който оставя в далечината, доста тежки спирачки, солидният звук на V-образна осем върши тяхната работа: позната мелодия от седемнадесет моменти на пролетта вече се върти в главата ми и се чувствам като че ли се чувствам като ми се върти в главата и се чувствам като ми като ми се струва, че се върти в главата ми и се чувствам, че се върти в главата ми. Познала мелодия от седемнадесет моменти на пролетта и се чувствам като позната мелодия от седемнадесет моменти и имам чувството, че се върти в главата ми и имам чувството, че и имам чувството, че се чувствам като ми се върти и се чувствам като и имам чувството, че се чувствам като ми се върти в главата и имам чувството, че се върти в главата ми и имам чувството, че имам чувството, че се върти в главата ми и имам чувството, че ми е позната Стилпоа, въпреки че е облечен на терена.
След като сервира педала на ускорителя на спирката, получавате връщането на ловната пушка: Докато стигате до сетивата си, на скоростомера вече 100 км/ч. Mercedes е по -мощен от двата съперници, което се потвърждава от измерванията на динамиката.
Тук също е възможно да се променят просветката на пътя, а самите настройки на окачването се променят в зависимост от режима на кутията. В комфорт колата тихо сортира седем предавки от 7Jetnik и нежно приема кошачи по тялото на неравномерния асфалт. Ако отидете на спорт, тогава почти нищо няма да се промени! Колата ще стане само малко по -трудна.
Прекрасната гладкост на курса е до голяма степен заслугата на седалките. В съобщението за пресата гласи: 12 електрически двигателя се управляват от седалището на водача, има шест вентилатори, четири режима на масаж. Най -необичайното усещане оставя активна странична подкрепа: струва си да влезете в сравнително стръмен завой, тъй като седалката изведнъж се съживи. Някъде вътре в клапаните незабавно ще се отворят и въздухът ще тече от една камера в друга. Чувствате колко гладко, но бързо, страничната поддръжка има странична поддръжка. Измислица!

Каретата е за мен, каретата!
Признавам, че тази част от теста е била най -приятната неприятно разпространена на разкошен диван, гледате улиците и булевардите на вечерния град. Скоро ще свикнете с любопитните гледки, опитвайки се да пробиете пчелите на затъмнени завеси. Но не можах да свикна красиво и да се измъкна от BMW!
Функция в силно разположена седалка: и отворът във височината е почти достатъчно, а кракът виси на няколко сантиметра над асфалта. Като компенсация седемте предлагат бледо червена подсветка, изливайки се от някъде в тапицерията на вратите и добавяйки чар. И отлична климатична инсталация, чиито дефлектори се показват на конзолата между предните седалки, централните стелажи и тавана.
Електрическите дискове ви позволяват да се разгънете и да заемете напълно работно положение. Но в Audi получихме задния диван винаги е неподвижен. Единствената привилегия на VIP двойката бутони на вратата, която може да бъде преместена пътника, седнал отпред, за да увеличи вече огромното пространство в краката: Ами ако любимото ви куче ще се настани там?
Но Audi е по -тих и най -важното - по -плавно, особено в режим на комфорт. Тук можете да прочетете вестника без никакви проблеми, без да се спускате от редовете, докато BMW разсейва гумата с тътен и треперене (отчасти по вина на опциите на 19-инчови колела).
Чудя се как изглежда рай? Ако говорим за кола, вероятно, като Mercedes-S500. Кралството на сдържаните цветове и великолепната кожа в комбинация с най -голям обем се завладява от първите минути. Звуковата изолация е толкова добра, че говорите с водача, без да повдигате гласа си дори със скорост за 150 км/ч, които разработихме по затворените пътища на тренировъчната площадка.
Гладкостта на курса на Mercedes също е извън всякакви похвали, въздушното окачване на въздуха се грижи за него, което изисква незначителни 50 милисекунди, за да се преконфигурира параметрите на всеки амортисьор. Интересен технически детайл, но защо собственикът на колата трябва да знае за това?
Всъщност купувачът на такъв автомобил е малко вероятно да може да оцени повечето електронни камбани и свирки: те са адресирани до водача. Собственикът ще бъде задвижван зад волана на дълги лимузини, освен под формата на изключение. И е препоръчително да имате кандидат -степен на водача, особено докато шофирате BMW, да разберете всички тънкости на електрониката.
Такива автомобили обаче се купуват по -често по принцип на състоянието. Влезе! Най -модерният, най -прогресивен, най -уважаван. Разбира се, и тримата участници в тестото са еднакво достойни за тези епитети.

Резюме
BMW 750 Li престижният удължен седан остава автомобил за водача: с бързи реакции и отзивчив двигател. Основното е да не разклатите готвача, почивайки на задната седалка.
Обща оценка 8.4
+ Добра обратна връзка за волана, великолепни спирачки, отлична климатична инсталация.
- Твърде сложен контрол върху многобройните функции на машината чрез i-задвижване, несъвършена гладкост.

Резюме
Audi A8L пунктирани реакции на управление, мек Kikdown, удобно осигуряване на окачването от прекалено остри ускорения и маневри, което със сигурност ще се хареса на задните пътници.
Обща оценка 8.4
+ Отлична гладкост, пространство в задната седалка, способността да се променя просвета на пътя, логически контроли, всички задвижване на колела.
- Ограничен преглед поради широки предни стелажи.

Резюме
Mercedes-Benz S500L доставя удоволствие както от шофиране, така и от шофиране на задната седалка. Въпреки изобилието от електроника, новият S-класа е приятелски настроен в експлоатация и е абсолютно разбираем в движение.
Обща оценка 9.0
+ Отлична гладкост и звукова изолация, великолепни предни седалки, висок комфорт за задните пътници, усъвършенствана контролируемост.
- Твърде тежки и неинформативни спирачки.
 
 
 
 




Михаил Гзовски

Източник: Списанието "шофиране"