Тестово задвижване Audi A8 D3 2003 - 2005 Седан

Audi A8L 6.0 Quattro

Много малко представители на представителния клас днес могат да осигурят на собственика си комбинация от задвижване на всички колела и 6-литров W12 мотор.
 
Суверенът на пръстените на пръстените често се използва във връзка с автомобилите Audi. И присъствието на всички шофиране на колела им позволява едновременно да станат както владетели на зимните пътища, така и владетелите на сърцата на онези хора, които отдавна оценяват предимствата на високите технологии, родени в Инголщат.
 
Подобно на други производители на модели от този клас, основата на новата версия беше автомобилът, показан от обществеността преди две години (виж № 11, 2002). Но със сигурност, реакцията на изгледа на обратно виждане в огледалото за обратно виждане с 6-литров двигател ще бъде напълно различен от познатия и познат Mercedes-Benz S-Class или VMW 7-та серия. Актуализираният фронт на автомобила прилича на легендарния автомобилен съюз, известен със своите спортни постижения. Именно техните характеристики са в основата на новия корпоративен дизайн на предната част на моделите Audi. И в живота, благодарение на впечатляващите си измерения, флагманът на компанията изглежда дори по -изразителен, отколкото на фотографиите.
Какво ще се радва на Негово Величество?
 
Да започнем с основната -със симбиоза на всички задвижване на колела и 12 -цилиндров двигател, който немските инженери бяха първите в света, успешно внедрени в предишния модел. Как постигнаха това, тъй като размерите на 12-цилиндровия двигател не позволиха на други производители да използват трансмисия на задвижване на всички колела? Но зависи от това какъв двигател! Инженерите на Volkswagen, вдъхновени от Фердинанд Пичо, отдавна експериментират с различни аранжименти на цилиндрите и постигат уникални резултати в тази посока. Основното от тях е създаването на 12 -цилиндров двигател на W -образуваната конфигурация, в която два блока са разположени под ъгъл от 72, а цилиндрите на всеки блок са в шахматен модел и под ъгъл 15.
 
В резултат на това размерите на двигателя са само 513x690 mm. И това е в комбинация с диференциал, разположен между двигателя и автоматичния хидротрансформатор на трансмисия, позволено да използва известната трансмисия на задвижване на Quattro. Инженерите на Audi успяха да увеличат мощността си, без да увеличат обема на нов двигател в сравнение с предишния двигател с 14%и въртящ момент с 30 nm. Поради по -тънките настройки на дължината на всмукателните колектори, изпускателната система и фазите на разпределението на газа, двигателят произвежда 450 к.с. И 580 nm и 450 nm се проявяват при 1000 об / мин.
 
Друга важна характеристика на този автомобил е теглото му. Например, благодарение на използването на алуминиеви и магнезиеви сплави, 12-цилиндров двигател тежи 240 кг, тоест е само 8 кг по-тежък от неподвижен 8-цилиндров двигател от AMG. Дизайнерите не оставиха любимото си алуминиево тяло непроменено. Оказа се, че масата му може да бъде намалена без влошаване на сковаността. И в резултат на това оборудваната маса на колата е само 1960 кг! И Audi A8L 6.0 с 130 mm тяло тежи 1995 kg, тоест е по -лесно от Mercedes -Benz S 600L на 140 kg, а BMW 760li е 230 kg. И дори ако A8L 6.0 ускоряващата динамика може да загуби конкурентите си с по -мощни двигатели, тогава благодарение на по -малка маса в динамиката на спиране и когато завоите преминават, тази машина със сигурност ще има предимство. Но няма да бързаме събитията, да опитаме колата в случая и тогава ще направим окончателните заключения.
 
Кралството на Кватро
 
Непредсказуемото време играеше в ръцете на тестовите организатори, осигурявайки идеални условия за демонстриране на предимствата на нов автомобил. От осем сутринта до два следобед - през цялото време, запазено за тестото, дебел сняг падна по чистите улици на Залцбург. Бедствието за повечето участници в движението, но, както се оказа, не за A8L 6.0 Quattro. След като се потопих в осемте салона, се озовах в атмосфера на комфорт и лукс, познат ми от първите тестове, представени през 2002 г. от Audi A8. На фона на мрачното време, салонът, подрязан с лека кожа, привлечен с неговата топлина и комфорт. На пръв поглед няма специални промени в кабината: същия дизайн, същия мултимедиен интерфейс и разпознаване на пръстови отпечатъци. Това е само дизайнът на волана е различен. Няколко минути и аз, включийки новите адаптивни фарове с LED размери, вече се втурнах по предложения маршрут.
 
Гласът на мотора изобщо не прониква в салона, само при най -високите революции се чува приятният му звук. Оставяйки след себе си скучни градски улици, излизам на снежния сток, покрит със сняг и лед. Автомобилите са тъкани в предния ред със скорост около 70 км/ч. Температура на въздуха -1c, пътят все още не е почистен и не е поръсил с нищо, така че няма хора, които искат да рискуват. Вероятно мислите ли, че съм в нова осем с всички задвижвания на колела, за разлика от повечето други участници в движението от първите минути, всичко беше нищо? Ти си сгрешен. Отидох до крайния ляв ред, а ръката на скоростомера беше моментално на маркировката на 100. Но на магистралата имаше много дълбоки локви със сняг и лед, а когато колата летеше в тези малки езера, ми се стори Това, не бих държал волана, щеше да избухне от ръцете си! Оказа се, че цялата работа е регулирането на въздушното окачване, което е конфигурирано за най -удобния режим на работа. Може би при такива условия по -строги настройки са по -подходящи. Всъщност това беше достатъчно да прехвърлите окачването в по -строг динамичен режим и 6 -лентовата кутия в полуавтоматичен режим, докато спрях да хващам колата и започнах да се наслаждавам на предимствата на високите технологии.
 
Десният ред вече ми се стори, а колите, които вървяха отпред, едва имаха време да отстъпят. След няколко минути ми стана почти безразлично, че под колелата - асфалт или мокър сняг и лед. Работата на трансмисията и A8 окачване дава на водача такава увереност, че всичко му се струва предварително, а новият двигател се удиви с нейното сцепление. При 1000 об/мин в програмата двигателят интензивно ускорява машината от 50 до 200 км/ч (възможно е повече, но ситуацията не позволи: дебела мъгла висеше над пътя). При II предаването автомобилът се ускорява до 110 км/ч, а на 3 -та програма при 6200 об/мин - до 160 км/ч. Най -веселият е IV предаването - той осигурява на водача много положителни емоции и ви позволява да се насладите на Dynamics A8L 6.0 Quattro във всеки режим на скорост. Не е изненадващо, тъй като двигателят дава 95% от въртящия момент в диапазона от 2300-5300 об / мин, а един кон представлява по-малко от килограмите от Porsche 911 Carrera! Максималната скорост е ограничена от електрониката при 250 km/h и за да я постигне, колата се нуждае само от 30 s.
 
След като напуснах магистралата под чувствителното лидерство на навигационната система, се озовах по криволичещите селски пътища, където продължих да се наслаждавам на 450 жребци, предоставени на мое разположение. Разбира се, удобното управление на информационното съдържание не се отдаде, но няма оплаквания за спирачките. Без значение какво настроение е имал шофьорът зад волана на тази кола, той просто не може, но угоди на поведението на колата на хлъзгава пътна повърхност. Голямото впечатление прави ускорението или, ако желаете, началото от мястото. На пътя - добре снежен сняг, на някои места, покрити с лед. Но въпреки това, автомобилът демонстрира такова ускорение, че изглежда, че времето на овърклок до сто, което е 5,2 s, не зависи от състоянието на пътното платно. След това искам да изляза от колата и да видя: Има ли 6 мм състезателни шипове на гумите? Можете да посъветвате дилърите да закупят един клас превозвач на конкурентни марки и да предлагат потенциални клиенти A8L 6.0 Quattro да сравняват динамиката на моделите и е по-добре на хлъзгав път. Дори ако клиентът не купи кола, той ще има впечатления за цял живот.
 
Друга приятна изненада беше, че в режим на борба колата показа умерен апетит - 20 литра на 100 км. Със спокойно шофиране по същите крайградски пътища средната консумация намалява до 16 литра със сто. На магистралата можете да използвате икономическа програма VI и след това, според производителя, потреблението ще бъде 9,9 литра на 100 км. Може би, но не през зимата, а не при метеорологичните условия, в които се проведе тестът. Като цяло колата остави добри впечатления, но със сигурност не е всичките му предимства, само за един ден всичко е невъзможно да разберете за тази кола.
Мога ли да нарека A8L 6.0 Quattro Новият крал сред представителите на представителния клас? Пълното задвижване на колелото е безспорно предимство и ако прецените колко дни в годината са хлъзгави по нашите пътища, тогава можете да направите подходящите заключения. Във всеки случай, когато видите силуета на новия Audi A8 в задната част на задния изглед през зимата, не се изнервяйте, отстъпвайте, съпротивлението е почти безполезно.
 
Дилърите на Audi в Русия вече приемат поръчки за A8L 6.0 Quattro. Има почти същата кола като конкурентите - 161 хиляди, а не евро, а американски долари и това е още един плюс в полза на „Властелинът на пръстените“.
 
Някои технически характеристики Audi A8L 6.0 Quattro
(Данни на производителя)
 
Размери, MM: 5192x1894x1455
Основа, ММ: 3074
Отпред/отзад, mm: 1619/1605
Диаметър на завоя, M: 12.7
Оборудвана маса, KG: 1995
Тип на двигателя: бензин W12 48-клапана
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 5998
Макс. POWER, L.S./RPM: 450/6200
Макс. Момент, NM/RPM: 580/4000-4700
Предаване: Автоматичен 6-лентов tiptronic
Гуми: 255/45 R18
Макс. Скорост, km/h: 250
Време за ускорение 0-100 км, S: 5.2
Разход на гориво (средно), L/100 km: 13.8
Най -добър обем, L: 90
* С напълно сгънати седалки.
 
VADIM OVSYANKIN
 
 
 
 
 
   
 

Източник: Списание AvTopanorama