Тестово задвижване Audi A8 D2 1994 - 2002 Седан

Върнете се на върха

Новият водещ Audi може да бъде сериозен конкурент на представителните модели на Mercedes Benz и BMW

Audi приема обаждането
Нашата кола е за онези няколко, чийто изискан вкус ги отличава в тълпа от обикновеност -така преди почти 70 години рекламният авеню на загрижеността за автомобилите, посветена на новия луксозен кабриолет Khorkh -670. Как се е променила картината на автомобилния свят оттогава! Hoirs, PackCards, испански суизи, Изота-фрасини, без които нито един милионер не можеше да бъде представен преди войната, те бяха влезли в забрава завинаги. Оставяйки на върха - в представителния клас - само се търкаля -ройс, задушен с Бентли, но Cadillac с Linkoal. В Continental Europe (и в Русия със сигурност!), Черният Mercedes-Benz-S600 царува царува, идвайки от своя дванадесет цилиндров пиедестал на всякакъв вид състезатели на конкуренти там. Само Баварската седем се опитва да предизвика самодоволни Хардарт от Splendor. Не се получава много продажби на S-класа са повече от половината от продажбите на BMW от 7-ма серия. Освен това появата на друг състезател, този път от Audi.
За да се конкурира успешно с Mercedes Ben, компанията от Ingolstadt, тъй като въздухът се нуждаеше от нещо необичайно. Едно високо ниво на Audi предложи -предаване на задвижване на всички колела, подобрението на които инженерите на растенията са участвали през последните двадесет години, уникално явление на членството. Но другият ... 67 години след като 12-цилиндровият Ferret-670 беше прекратен, първият летен автомобил с четири пръстена на скара на радиатора, оборудван с дузина цилиндри, видя светлина. Освен това, това не е само представител на представителния клас, а удължена версия на A8L, на която всъщност най-мощният от 12-цилиндровите двигатели на серийното производство е 6-литровият W12 с 420 конски сили.
Да седнем отзад
Бих се осмелил да предположа, че основната за собствениците на този модел ще бъде вълната от 6.0 и W12. Особено последният, защото все още никой няма това. Сякаш вземайки предвид това, стилистите го направиха ненатрапчив, но в същото време много забележимо. Индексът W12 присъства на скара на радиатора, комбиниран с вложки от скъпо дърво на предния панел и накрая, притиска горния капак на двигателя - очевидно за тези, които все още ще посетят съмнения.
Новият двигател не промени появата на A8. Същите гладки вериги на леко разширено тяло, същата емблема с четири пръстена. Само необичайно големите колела с гуми 245/45 ZR18, а радиаторната решетка, блестяща метал, предизвиква усещане за определена новост. И следователно - какво има за разсъждение, време е да се направи непосредствено зад волана. И тогава решавам да променя обичайната тактика.
След като поставих колега на мястото на водача, аз сам седя отзад. В края на краищата, запознаването с лимузината, която е купена, трябва да се съгласите, в никакъв случай не е за да я управлявате, е полезно да започнете оттук. Докато шофьорът ми се занимава всички видове електрически изделия и плаши респектиращите бургери с космически ускорения, аз, удобно се разпадайте в просторна кожена седалка, бавно изучавайки гълъба на лимузина. Тук е удобно и удобно. Можете да натиснете превключвателя за превключване с предната седалка в безграничното разстояние и да лежите на възглавницата, като същевременно изпъвате крака. Можете да седите по -скромни, така или иначе, усещането за дълбока себе си -вече няма да ви остави.
Но този, когото съдбата ще донесе на мястото на предния пътник, няма да трябва да бъде толкова свободен. Покривът виси над десния храм, като постоянно си напомня на стърчаща дръжка. Тунелът на скоростната кутия отнема прилично количество пространство, което изглежда е предназначено за левия крак. И колкото и да играете с превключващите превключватели на електрически настройки, не е възможно да натиснете околното пространство. Веднага става ясно, че собственикът на този автомобил трябва да бъде поставен навсякъде, а не на предната пътническа седалка. Милост, купихте лимузина!
Че 12 цилиндъра могат
Преобладаващата Идилия беше безцеремонно нарушена от моя колега. Оказва се, че той достигна най -важния в петстепенна автоматична скоростна кутия - спортен режим. Цервичните прешлени започват да плачат жално, докато водачът се наслаждава на ускорените възможности на колата. Честно казано, пътникът като темперамент на Audi изглежда дори прекомерен. Слава Богу, някаква тиха карета, която все още не е успяла да ускори до 250 км/ч, изведнъж заема левия ред на автобан. Момент на нулева гравитация и вече спирачна сила ме държи към предпазния колан. Всичко, достатъчно! Време е за колелото. Ще има поне нещо, към което да се вкопчи.
Интересно, но не се чувствате да се струпвате по волана. Ръцете лесно намират удобни регулиращи ключове на правилните места и, подчинявайки се, контроли, шумолене със серво задвижвания, сякаш самите те се приближават до желаните точки на контакт. Да, може би тук е удобно не само за пътника на задната седалка! По някаква мисъл разбирате, че това е логично. В крайна сметка удобствата за водача са най -важният елемент от активната сигурност на богат пътник. И само пазач може да седи напред вдясно - комфортът изобщо не е задължен.
Аз гладко се премествам от мястото - имайки предвид преживяването, умишлено избирам различна тактика. Трябва да призная, че реакциите на A8L6.0 се изострят върху движенията на педала на ускорителя, като добър спортен снаряд. Малко рязко притиснато на газа и неустоимо надлъжно ускорение просто се притиска в задната част на седалката.
Необходимо е да действате много нежно, дори тревожно да действате с десния крак, за да не напрягате другите и собствения си организъм. Най -простото нещо е да се преместите и леко ускорени, да извадите крака от газта и да се търкаляте със скоростта на празен ход - двигателят и машината позволяват това. Усещайки спокойното състояние на водача, колата става спокойно удобно, с усещане и наистина реагира на команди с волан. Само доста твърдо потупване на гуми при малки неравности нарушава хармонията.
Междувременно излизаме за автобан. Вече е грях да не се възползвате от превъзходството си пред другите. Подобно на стегната енергия на енергия, Audi се втурва напред. Неразбиращият се двигател се припомня с далечен нисък рев. За миг и стрелката на скоростомера, лесно скачаща маркировка от 200 км/ч, се разпада. С всяка секунда пътят вече се превръща в минаващите коли се втурват покрай скоростта на насрещните и двигателят се разпръсква и разпръсква колата. И е необходимо, при волана всичко това се възприема доста толерантно, докато колега упорито се опитва да свали главата си от облегалката.
Уви, не е възможно да се постигне максималната скорост. Докато стрелката на скоростомера е избрана с 250 км/ч, някой далеч напред заема левия ред и започва да катастрофално подход. Трябва да изплатите моя спътник по същия начин, рязко спиран до нормално, според германските концепции, скорости от 160-170 км/ч.
Време е да експериментирате с скоростна кутия. Спортният режим се различава от обичайното по -дълго усукване на мотора във всяка предавка и навременното пушене, намалено по време на спиране. Временните интервали също са намалени и кутията започва да работи почти без забавяне: бързо и в същото време много меко. Въпреки че, за да бъда честен, в обичайния режим не изпитвате неудобства и възможността за ръчно превключване се възприема напълно като дрънкулка. Мощността на двигателя е достатъчна с излишък във всякакви режими и във всякакви пътни ситуации. Модно превключване на бутони на волана понякога дори се намесва. Няколко пъти, след като прикрепих дланта си на волана, неволно включих програмата, като познавам за нея от променения звук на двигателя. Така че с възможностите на машината, може би прекалено.
      
Защо се нуждаем от двойник?
Доброжелателите обясняват устойчивостта, с която инженерите на Volkswagen си вземат върху нови V-образни двигатели с малък ъгъл на срутване и W-образни двигатели, само от факта, че комбинацията от тези латински букви формира съкращението от името на VW Company . Въпреки че е малко вероятно тази остроумна хипотеза да е истинско обяснение на политиката на Volkswagen. Всъщност без техническа причина компанията никога не би решила за такъв скъп експеримент.
Всъщност двигателите от този тип са много по -компактни и затова ви позволяват да направите колата като просторна, безопасна и мощна. И така, дължината на 12-цилиндровия двигател на новия A8 е 513 mm с ширина 710 mm, което не надвишава същите параметри на обичайните V-образни осем производство на един и същи Audi. В нашия случай това дава поне един безспорен плюс: 6-литровият W12, оставен да запази трансмисията на задвижването на Audi-A8 на всички колела, за което няма да има място с традиционно местоположение от 12 цилиндъра.
Пакостни завои
Audi контролируемостта, както отговаря на голяма солидна кола, е много надеждна. На магистралата тя е почти безупречна: A8L6.0 е директно създаден за движение с дълга скорост. Въпреки това, при навиването на планинския серпентин, той не се държи толкова перфектно. Воланът е твърде лек и неинформативно, неточности се появяват в отговорите на машината и въпреки че благодарение на мощни гуми, пълна задвижваща и грижовна електроника, колата не представлява изненади, все още смята, че това не е неговият елемент. Да, и насрещни шофьори, виждайки плътна лимузина, сърдечно скърцаща с гуми в стръмен завой, започват да мигат с фарове в уплаха - намекват за недопустимостта на подобни експерименти. Е, ако намерите в Германия за не много плосък път, доста шумна и твърда работа на окачването при малки неравности ще обърне внимание отново. Като цяло колата е по -скоро като много добро плуване на този ход, напомнящ по -скоро своя спорен брат S8.
Казват, че в Москва вече има опашка за Audi-A8L6.0. И това е на цена от 120 000 долара. Е, ние имаме ценители на всичко престижно и в същото време без рекорди в своята увереност може лесно да се конкурира с арабските шейхове. И традиционните шест стоти вече са се хранили. Толкова пълен напред, най -мощният Audi! Това са само собствениците, които седят на пътнически места, бих ви посъветвал да вземете шофьора по -спокоен и по -глупост: 420 коня все още са дяволски бързо стадо!
 
Ергономичност на седалката на водача Незаменим елемент от пасивната безопасност на представител на представителния клас. Следователно, предният панел A8L6.0 е обмислен с чисто немски грижи
   
На задната седалка на нов Audi разбирате, че това е без преувеличение кола за пътник
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
Обща информация
 
Брой места
5
 
Оборудвана маса, кг
1905
 
Пълна маса, кг
2530
 
Дължина x ширина x височина, mm
5164 x 1880 x 1438
 
База, mm
3010
 
Отпред/отзад, мм
1595/1586
 
Максимална скорост, км/ч
250
 
Време за ускорение, 0-100 км/ч, с
5.8
 
Разход на гориво, L/100 km
9.8/22.9
 
Доставка на гориво, l
92 (AI-95)
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
 
от алуминиева сплав,
12-цилиндър,
W-образни
 
Броят на клапаните на цилиндър
4 под ъгъл 72o
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
84.0 x 90.2
 
Работен обем, SMZ
5998
 
Коефициент на компресия
10.75
 
POWER, L.S. (KW) с оборота
420 при 6000
 
Twisting, KGSM (nm) при обороти в минута
56.1 в 35004750
 
Шаси
 
Предаване
 
пълен диск с междудозния диференциал като Torsen и ESP Electronic Stabilization System
 
Предаване
Автоматична, 5-степенна, адаптивна с функция за ръчно управление
 
Отпред/отзад
 
независими на напречни паралелни триъгълни лостове със пружини и хидравлични абсорбатори/ независими мулти -връзки
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран с хидравлично задвижване и ABS
 
Размерът на гумите
245/45 ZR18
 
Сергей Воскресенски, Фото ауди
 

Източник: Списание "Лимузина" [04/01]