Тестово задвижване Audi A8 D2 1994 - 2002 Седан

Audi A8. Главният готвач иска бързо?

Audi е марка, която вече е популярна в Русия. В допълнение към втората къща, най -новите и изобщо не са най -евтините модели в нейния клас са в голямо търсене - компанията уверено увенча основните си съперници тук.
 
Доскоро само дванадесетцилиндровият Mercedes-S600 остана извън конкуренцията. И тогава Audi започна производството на висококласни лимузини на базата на удължен модел A8 с най -мощните от съществуващите W12 серийни двигатели.
 
A8L Време за ускорение 6.0 Quattro (а новият двигател е агрегиран само с трансмисия на задвижване с пълен колел) до скорост 100 km/h - 5,8 s, до 200 - 20 s, до 250 - 38 s, трябва да се съгласите , впечатляващо! Моторът, в който доминират алуминиевите сплави, развива 420 литра. С. и 550 n.m въртящ момент. Също значимо. И благодарение на новата схема на оформление, двигателят се оказа много компактен, което даде възможност да се създаде лек автомобил със сравнително конкуренти - 1980 кг. С характеристиките на сърцето на колата ви запознахме с ZR, 2001, № 6; Сега ще разгледаме по -отблизо я като цяло.
С удължено тяло на A8L, 6.0 стана още по -представителен. Обученото око ще маркира големи колела с 245/45ZR18 гуми, метализирана фалшива решетка за радиатор и нова, двойна тръба на изпускателната система. За останалата част от табелката W12 и 6.0 те засенчват специална степен на престиж. Променените пропорции на тялото се усещат предимно на задната седалка: много свободно пространство, скъпа кожа и вложки от не по -малко скъпо дърво, както и зъбни прокити, които са отговорни за удобството на вашия престой.
Въпреки това, всичко това е в една или друга степен сред конкурентите, така че веднага седя зад волана, за да усетя необикновеното на новия предмет. Изглежда, че тук всичко е познато. Но ... опит за придвижване безпроблемно веднага страда от фиаско. Ревеше глухо, Audi буквално стреля от мястото след движението на ускорителя. Сякаш няма два тона оборудвана маса - кола, като добър спортен снаряд, следи всички команди.
Първи автобан. Не е грях да се опитва, какви са 420 коня, изтеглени в еднократно задвижване на колела A8. Тялото се излива с олово, докато десният крак притиска педала на ускорител в пода. Ръката на скоростометъра моментално изплъзва маркировка от 100, не се забавя за момент от 200 и упорито се плъзга все повече и повече. Надлъжното ускорение е почти постоянно, някъде там, далеч петстепенна автоматична, но бързо превключва зъбните колела, пее тиха песен от могъщ мотор, а колата, разчленявайки цялото уплътняващо пространство, се втурва напред със скорост, която причинява неограничен Немски автобан. Скоро експериментът трябва да бъде спрян: преминаващите автомобили много бързо започват да минават покрай. Докато Audi гладко губи скорост, спомням си: Кутията има и спортен режим и ръчно управление с зъбни зъби на зъбните колела на волана.
За какво е всичко това? Любопитството на тестера ви кара да прехвърляте машинния лост в позицията на S. Да! Временните намаляват значително, колата започна още по -точно, за да проследи всички екипи на водача, да задържи намалените предавки по -дълго и по -активно да забави двигателя. В някои ситуации това определено ще е полезно. Включвайки подходящия път, опитвам малко да се чука, за да оценя контролируемостта на A8. Е, ако на високоскоростен автобан кола, като ръкавица, държеше пътя, почти не изискваше внимание, а след това върху криволичещ серпентин, реакцията на колата внезапно изрече яснота, а строгият волан загуби правилната си обратна връзка. Като цяло Лимузината веднага даде да се разбере, че това не е неговият елемент.
Разбира се, цялото задвижване на колелото, упоритите гуми и електронния контрол на стабилността перфектно изпълняват работата си, без да позволяват на машината да изхвърли коляното, но плътният размер и общата автоби -идология вземат своето -големият автомобил не обича да шофира на ръба. Поведението му също е неравномерно при незначителни нередности. С като цяло добра гладкост, Audi е в достатъчно детайли и шумно преминава цялата пътна дреболия към тялото, това по -скоро напомня на Audi S8. Градската суматоха завършва маршрута, където силата е важна като удобството да го контролира. По -добре е изобщо да не докосвате ускорителя, като гладко се търкаля със скорости, близо до празен ход - двигателят и машината позволяват това. В противен случай остротата на машината, която постоянно изисква внимание, бързо гуми, създавайки прекомерна спортна обстановка около баналното движение в космоса.
Audi A8L 6.0 Quattro е автомобил, разбира се, изключителен. Дори сред собствения си вид, той се откроява от темперамент, който благодарение на пълното задвижване и скорост на отговорите на машината, понякога просто постеля. Въпреки това, ние психически ще се преместим на председателя на основния пътник: той е малко вероятно да иска спиращи дъха претоварвания - те само ще усложнят живота. Следователно, впечатлението за такава спортна лимузина е двойно: тя е чудесна зад волана, а за този, който стои отзад, е може би грубо. Въпреки че потенциалният купувач е най -важен за табелката W12 и той ще регулира останалите.

Audi A8L 6.0 Quattro
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1905 кг; Пълно тегло - 2530 кг; Максимална скорост - 250 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 5,8 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 9.8; 22.9 L/100 km; Доставка на гориво - 92 L; Гориво - AI -95 бензин. Размери, mm: дължина - 5164; ширина - 1880; Височина - 1438; база - 3010; Пътеката отпред/отзад - 1595/1586. Двигател: бензин, дуоденцилиндър с комбинация от два блока на цилиндъра, местоположение - отпред е надлъжно; Работен обем - 5998 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 84.0x90.2 mm; степен на компресия - 10,75; Мощност - 309 kW/420 L. С. при 6000 об / мин; Максималният въртящ момент е 550 n.m при 3500-4750 об / мин. Предаване: Задвижване - на всички колела; скоростна кутия - автоматична, адаптивна, пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.57; II - 2.2; III - 1.505; IV - 1.0; V - 0.804; з. Х. - 4.095; Основната програма е 2.909. Окачване: отпред - четири -Lever с двоен горен и долен лост, гръб - Multi -Link. Спирачки: Хидравлична с ABS, дисков вентилация отпред и отзад. Управление: RHECK с усилвател. Размер на гумата: 245/45ZR18.
 
Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Сергей Воскресенски и Ауди

Източник: Списанието "шофиране"