Тестово задвижване Audi A8 D2 1994 - 2002 Седан

Второто поколение "Audi-A8". Борбата на умовете

В представител на представителните автомобили, големи три немски производители (Mercedes-Benz, BMW, Audi) традиционно заети награди и САЩ естествено се превърнаха в основен пазар на такива машини.
Въпреки всички успехи на японците, немските автомобили все още съставляват половината от вноса там. Консерватизмът на купувачите е само илюзия: в края на краищата много от настоящите клиенти на скъпи автомобили едва преминаха през четиридесет и -годишния крайъгълен камък и са добре запознати в новостите на технологиите. Високите цени само стимулират използването на най -новите решения, а борбата за полза на клиентите става все повече и повече хазарт всяка година.
От основите
Ако се потопите достатъчно дълбоко в историята на марката, тогава Ferret-8, тип 303 от модела от 1926 г., ще бъде първият. Твърда лимузина с в -линия осем с обем от 3,2 литра е първият сравнително масивен подобен двигател в Германия. Съвременното местоположение на цилиндрите - в два реда под ъгъл - се появява на автомобила Horkh -930V през 1938 г. Оттогава до 1988 г. Audi не се опитва да направи автомобил с претенция за световно лидерство.
Именно тогава Audi V8 направи своя дебют, създаден въз основа на Audi 200. Но въпреки очевидните предимства на двигателя и напредналите технически решения, този автомобил беше забележимо по -нисък от съперниците от Mercedes Benz и BMW. Когато на автомобилното изложение в Токио през 1993 г. те показаха уникален Audi-ASF с напълно алуминиев корпус и W-образен 12-цилиндров двигател, стана ясно, че под марката Audi най-престижните автомобили ще произвеждат. И година по -късно светът беше видян от алуминиевия сериен Audi A8, който придобива добре гъвкава популярност в Европа, в Америка и в Русия. Изминаха осем години оттогава и дойде време за новия Audi A8.


ОПТИЧНА ИЛЮЗИЯ
Революцията не се проведе - нямаше шумни спорове и дизайнерски експерименти. Новият Audi A8 изглежда доста модерен и в същото време консервативно. Толкова много, че не много добре -познаващата се мода може да го счита за допълнителна модернизация на предишната машина. Но това не е така - той има напълно ново тяло, окачване и предаване - повече от достатъчно, за да обмисли Fresh Audi A8 независим. Подобни линии на покрива и качулката няма да заблудят експерименталния вид - колата има съвсем различни пропорции. Накратко, станаха надвеси, салонът се увеличи. Въпреки че колата почти не е нараснала (всъщност, възможно ли е да се вземе предвид значително добавяне с дължина 16 mm, 14 - с ширина и 4 на височина?), Меодното база се увеличава с 62 mm, а пистата - с 32 mm . С други думи, ставайки по -просторен вътре, новият Audi A8 не по -голям отвън - похвално изключение от текущите тенденции на универсалното затлъстяване на машините. Като се имат предвид по -високите характеристики на пасивната безопасност и повишената твърдост на тялото, лекото увеличаване на масата (по -малко от 50 kg в сравнение с предишния модел) е напълно компенсирано от по -мощни двигатели и перфектна трансмисия.
Засега Audi A8 е оборудван само с два бензинови двигателя - V -озадачени осем с работен обем 3,7 и 4,2 литра, в които главата на блока с пет клапана на цилиндър, редуващ се входящ колектор и променливи фази на приема, както както и автоматична скоростна кутия с шест скорости. Известният W12 двигател и суперкомощният дизел, чиито параметри все още не са декларирани, ще се появят по -късно, като по -достъпна шест -цилиндрова машина с задвижване само на предните колела. Ще бъде пуснат дълъг модификация, която осигурява максимален комфорт на пътниците на задните седалки, а спортните S8, които ще получат два турбокомпресира, ще получат максимален комфорт до осемте, ще бъде пуснат.
Между другото, предположението, че под ларвата на Audi A8 крие Volkswagen Phaeton с други табели, е неправилно. Те имат много подобни в шасито и предаването, но тялото е напълно различно. Volkswagen е традиционно стоманен, Audi е еднакво традиционно алуминиев - разликата в масата на телата е почти две време!



MMI формула
Броят на електронните устройства в автомобила нараства само през годините и следователно необходимостта да ги контролира според един алгоритъм е очевиден - в противен случай водачът ще трябва да разбере твърде дълго. Това обаче все още е наполовина - много по -лошо е да се направи това, вместо да гледате пътя.
Решението на проблема от Audi се нарича MMI - мулти медиен интерфейс (мултимедиен интерфейс). Въртящият се контролер се допълва от четири бутона с индикация за включване. Те избират необходимия режим. Въпреки това, не трябва да се разсейвате отново - избраният режим може да бъде определен от цвета на дисплея. Жълтото е аудио система, зеленият е телефонът, а интернет, синьото е навигация, червено - настройката на шасито. Може би по отношение на броя на функциите и еднаквостта на операциите, системата е малко по-ниска от I-Drive от BMW, но забележимо по-лесна в работата. Драйверът (или, ако желаете, потребителят) няма нужда да помни кое от многото меню и подменюто се намира. Информацията от пет минути видео беше съвсем достатъчна, за да се почувства уверено в колелото, да програмира навигационната система и да оцени възможностите на акустиката на автомобила.
Струва си да се каже за навигационната система: тук за първи път превозвачът служи не на CD, а DVD-Disk. На един такъв, картите на цяла Европа се вписват - няма нужда да сменяте колелата, когато се движат вече символични граници. Бях доволен, че мащабирането на картата се случва достатъчно бързо, за да не смущавам водача с внимателността на системата. И още нещо: дори ако основният дисплей е зает с други случаи, информацията за навигацията се показва с по -малък размер между скоростомера и тахометъра. Той го представя в псевдо -ThereTreat изображение - удобно и лесно четимо.
Друга любопитна новост е в електрическите вериги Audi A8 - колата е в състояние независимо да наблюдава заряда на батерията. Да, на машини с голям брой електрически устройства и задвижвания това е необходимо. Анализирайки заобикалящата температура и заряда на батерията, системата е в състояние да започне започва след дълъг паркинг. Той може да се намеси при шофиране, увеличаване на скоростта на празен ход или, в крайни случаи, дори да изключи (например в трафика), отоплявайки седалката или задния прозорец. Между другото, максималният ток на генератора е 190 A!



По пътищата на Каталония
Въпреки че не е останало толкова много време, за да се запознаете с колата, това донесе достатъчно впечатления. Да отидем да се возим, да, точно да се возим, а не да провеждаме тестове. Събирайте впечатления. Нашият живот не е ли колекция от впечатления и багаж на опит?
Да, Audi A8 не е от онези автомобили, в които, както се казва, аз скочих и се качих, но процесът на коригиране за себе си не изисква мобилизиране на резервите на интелигентност. Контролните клавиши са точно там, където търсите, а алгоритъмът е точно настоящето. След като разбрахте това, остава да отделите малко време на външни огледала и климатична инсталация и можете да отидете.
Първият автомобил се оказа по -малки осем от 3,7 литра, но посочените от него динамични качества не принуждават да мислят за по -мощен двигател. Неволно, времената се помнят, когато те просто говориха за силата на двигателя на Rolls -Royis - достатъчен. Може би е време да възобновим забравената традиция? Гледайки напред, ще кажа, че другият A8 е с 4,2 -литров двигател, разбира се, по -динамичен и има по -изразен характер на двигателя, но можете да го почувствате само като се преместите в него веднага след първия.
Един от основните недостатъци на Audi A8 на предишното поколение беше недостатъчната гладкост - тук той ясно загуби в сравнение с конкурентите. Сега - субективно не по -лошо от лидерите. Пневматичното окачване с автоматичен, неприемлив контрол на затихването може не само да поддържа постоянен просвет на пътя при всяко натоварване, но и да промени характеристиките според предварително въведена програма. Основните настройки са четири. Автоматичен - Когато автомобилът поддържа просвет от 120 мм до 120 км/ч, а при клекове с висока скорост на 25 мм за по -добра стабилност. Поддържа се в динамичен режим, 100 мм просвет с повече спортни настройки на пневматични еластични елементи и амортисьори на удари. При високи скорости колата се притиска към земята за още 5 мм. Удобният режим предлага особено меки амортисьори в комбинация със стандартен просвет. И накрая, режимът на асансьора го увеличава до 145 мм и се запазва на това ниво до 100 км/ч - най -подходящият вариант за счупени пътища. В допълнение, има още два програмируеми режима - за теглене на ремаркето и за замяна на колелото: последният няма да позволи на колата да падне от крика.
За шофьорите, които предпочитат спортни настройки, ще има специална версия на въздушното окачване, където базовият просвет на пътя ще намалее от 120 на 100 мм и ще се появи още по -ефективни амортисьори.
Специална дума е за гуми. Минималният размер е 235/55R17, максималният е 255/40R19. Съответно, с първия комфорт е по -добър, като второто трябва да има по -точно управление. Но няма нужда да се говори за радикални различия. Между другото, за да почувствате пробиване във времето, има система за наблюдение на налягането. От пробиването обаче можете напълно да ви осигурите, ако изберете колелата PAX от Michelin: традиционно в метричен размер 245/690r500y. Дори и с пълна загуба на въздух, можете да шофирате на 200 км при тях със скорост 80 км/ч.
  Независимо от това, доминиращата характеристика на новия Audi A8 не беше насищане с оборудване или показните спортове, а съвсем истински комфорт. Дори при 200 км/ч, нивото на шума остава впечатляващо ниско, въпреки че многослойните прозорци с двойно плаване не се използват за намаляването му. Но уплътнението на отворите на вратата и прозорците включва три независими контура и три уплътняващи ръба!
Дъното на Audi A8 е напълно затворено от аеродинамични панели от бронята до бронята. Единственият отворен елемент е, че централният заглушител е проектиран, като се вземат предвид характеристиките на въздушния поток. Освен това, в подложките на дъното има шест (!) Вътреш на въздух от типа НАСА, към които авторът подхранва слабостта от проектите на курса на Института.
Без да се твърди, че знае специфичните изисквания на потенциалните собственици, е трудно да се направят надеждни заключения. И да се твърди, че не е твърде разумно. По -важното е, че новият Audi A8 има собствена личност и достойни параметри и, ако желаете, собствената си концепция, забележимо различна от конкурентите. Така че той няма да бъде оставен без привърженици.
Такова тяло тежи само 215 кг.



Снимка / Анатолия Фомин и Ауди

Източник: Списанието "шофиране"