Тестово задвижване Audi A8 D2 1994 - 2002 Седан

Аура на властта

Рано или късно трябваше да се случи. Mercedes-Benz има S-Class, BMW има седем. Въпросът остана само за Audi Ag. И сега паритетът се възстановява: Новият Audi A8 е представен в Барселона.
 
Сега знам със сигурност как да се върна в живота уморен от дълъг полет от Москва до Барселона мъж. Нито коняк, нито дори квалифицирана масажистка няма да направят с него това, което може да направи само добър, наистина добър автомобил.
 
Когато дузина нови коли минават през ръцете ви на месец, спирате да ги възхищавате. Редки екземпляри се докоснаха до живите. Audi A8 е само така. Колко великолепие има в тази студена тежест, колко увереност! Нищо повече: Chrome - само когато е необходимо, оптика - точно зоната, която е необходима за нормалната работа. Това формира образа на автомобил, който с изключение на богатството и властта, вече не е свързан с нищо.
 
И така, нямаше следа от потискаща умора. Друг момент и с целия си външен вид ще олицетворявам просперитета и силата. Дайте, дайте ключовете! Въпреки това, младият мъж в T -риза с логото на Audi AG, който отвори вратата на колата пред мен, обясни, че държането на ключовете в ръцете му не е задължително. Достатъчно е, ако лежат в джоба си или, както сега, в подлакътника. За да стартирате двигателя, трябва едновременно да натиснете педала на спирачката и бутона за стартиране на централната конзола.
 
Но първо, ние ще разгледаме салона, по -точно, неговата централна част, където се намира контролното устройство за много медиен интерфейс (MMI), което не е нищо повече от компютър на дъска. Всъщност това е приблизително същата система, която е инсталирана на новата BMW - Idrive Seven. Но, както изглеждаше, MMI интерфейсът е по -разбираем. Във всеки случай не му се дава дебела книга.
 
Почти всичко се контролира и контролира с помощта на MMI: навигатор, радио, радио, телевизор, осветление на салона, въздушно окачване, зареждане на батерията, налягане в гумите (включително резерв) и много други. Можете дори да ролите в интернет и да работите с E -mail. Параметрите се показват на доста голям течен кристален дисплей, който автоматично напуска централната конзола след стартиране на двигателя.
 
Колата е пълна с електроника до повреда. Може би няма нито един възел, който тя не би следвала. Понякога изглежда, че шофьорът в колата е безполезен. A8 дори определя разстоянието пред идващия автомобил - това е последвано от адаптивен круиз контрол, чувствителността на която също се регулира с помощта на MMI.
 
Можете да говорите за тази система дълго време, но тогава няма да има място за описание на просто желязо, какво желязо, ако тялото и части от окачването са направени от крилат метал!
 
След като коригирах седалката, огледалата и кормилната колона за мен, завладях двигателя. Съдейки по факта, че стрелката на тахометъра се откъсна от нула, нещо работи под капака. Това е нещо-335-конски V-образни 4,2-литрови осем-един от мощните двигатели, инсталирани на сериен Audi. Шега ли е, колата се ускорява до сто само за 6,3 секунди!
 
Но пистата все още е далеч. Първо трябва да слезете от горния етаж на паркинга. Прехвърлям селектора за автоматична трансмисия в позиция на устройството, щракнете върху клавиша за ръчна спирачка и машината започва да се движи.
 
Въпреки впечатляващите размери A8, не е трудно да се маневрира върху него при ограничени условия. Засягат са достатъчно голям ъгъл на въртене на колелата и пълното отсъствие на съпротивление от страна на кормилната страна. Адаптивният усилвател знае своя бизнес - В този режим воланът може да бъде усукан с пръст.
 
Между другото, в зависимост от това какъв ъгъл воланът се обръща към основния фар в блока на фаровете, още една крушка светва - отляво или надясно - дори преди носът на колата да започне да навлиза на завоя. Идеята не е нова, но фактът, че Audi реши да го реанимира, е много добър - наистина има ефект на тази безчестие.
 
Традиционната оптика е достатъчно силна. Основната светлина е Bixenon, задните светлини са LED. Плюс това, има много спомагателни лампи - външни, осветяващи пространството около колата и вътрешни. Абсолютно всичко е осветено в кабината - от клавиши до крака. Интензивността на светлината и неговите опции за включване се регулират с помощта на един и същ мулти медиен интерфейс.
 
Но колата се впуска в обхвата. Пътищата в Испания, разбира се, не са най -добрите в Европа, но има къде да играете рамото. Достатъчно е да платите определена сума и се озовавате на доста добра магистрала с пет или дори шест ивици в една посока. Скоростта тук е ограничена до 120 км/ч, но испанците излизат изцяло.
 
Ако да, какво сме по -лоши? Кракът буквално вкарва педала на газ в пода. Допълнителни думи не могат да бъдат предадени - трябва да го усетите сами. Подновяване на скоростта и мощността. Контролът върху машината дори 250 км/ч е сто процента. Може би, с по -нататъшно разпръскване, това усещане ще отслаби, но колата не вървеше по -бързо - максималната скорост е ограничена от електрониката.
 
В допълнение към двигателя с 4,2 -литра, осемте ще бъдат оборудвани с друг - малко по -малък обем и мощност. Говорим за сериозно модернизиран 3,7-литров мощен блок от 260 к.с. Успях да карам с кола и с такъв мотор. Разликата в динамиката беше само секунда, а максималната скорост беше същата 250.
 
Скоростната кутия е напълно нова. Благодарение на нея A8 стана толкова отзивчив на педалирането. Стартирането в работата на картечницата се усеща, но можете да превключвате трансмисиите и ръчно, като се преместите в последователен режим. В същото време не е необходимо да сваляте ръката от кормилото - има подходящи бутони.
 
Спокойната езда доставя не по -малко удоволствие. В крайна сметка A8 е предназначен и за пътници. Отделен климат за всеки, отопляващ седалките, електрическите завеси на вратите - всичко това, подобно на много повече, създава неописуема атмосфера на комфорт в задната седалка със своя суперкомфорт.
 
Колата има отлична звукова изолация. Достатъчно е да затворите вратата и да повдигнете стъклото - и вие сте като във вакуум. Можете да включите аудио системата с висок клас. Някои високоговорители в кабината са 11 парчета и дори 300-мм субуфер на задния рафт.
 
Колко ще струва това произведение на техническото изкуство? Представителите на компанията обещават, че тя не е много повече от предишния модел. Във всеки случай хората, които са свикнали да карат коли от този клас, не изглеждат твърде високи.
 
Технически характеристики Audi A8 4.2 Quattro
 
Тялото е абсурдно, всички -метал.
Оборудвана маса, кг - 1780 г.
Пълна маса, кг - 2380
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 5051/1894/1444
База, ММ - 2944
Максимална скорост, km/h - 250
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 6.3
Контрол на горивото (смесен цикъл), L/100 km - 12.0
Двигател:
- Тип - V8
- Работен обем, CM3 - 4172
- POWER, L.S. в мин -1 - 335/6500
- въртящ момент, nm при мин -1 - 430/3500
- Силна система - Мулти -точка инжектиране
Предаване - Автоматично., 6 -SPEED, със сектрален режим
Размер на гумата - 235/55R17
Окачване на колелото - Unenc., На пневмоил.
Спирачки - диск., Вентилирани
Кормилна предавка, с различни усилия
 
Vivat August Fery!
 
През 1904 г. инженерът Август Хорч основава име на автомобилна компания в град Звикау, но след няколко години, без да се разбира с другари, той напуска случая и през 1910 г. организира ново предприятие в Инголщат, също под Хорч. Естествено, собствениците на Първия завод отидоха в съда и защитиха правата си върху марката. След кратка мисъл Август кръсти компанията Ingolstadt с латинската дума Audi, което означава същото като немския хорч - слушайте!.
 
Продуктите Audi бързо спечелиха висока репутация. През 1912 г. - 1914 г. модел C, оборудван с 3,6 -литър четири с капацитет 35 к.с., печели най -трудния алпийски пробег три пъти подред, след което Alpensieger (Winner Alps) се нарича. След Първата световна война компанията се опита да влезе в класа на луксозните автомобили, но ситуацията в немската икономика рязко намали търсенето на скъпи автомобили.
 
В края на 20 -те години Audi премина във владението на Dan Yorgen Rasmussen, основателят на DKW, който веднага преориентира производството на нова придобивка за производството на евтини автомобили.
 
През 1932 г. Audi, DKW, Horch и Wanderer се обединиха в Auto -Union. Машините, произведени от нова грижа, в допълнение към собствената си емблема, носеха четири преплетени пръстена на решетката на радиатора, символизирайки компонентите на Съюза. Идеята за логото възникна, след като стана известно, че през 1936 г. Германия ще приеме зимните и летните олимпийски игри. Олимпийската символика придоби огромна популярност, която се възползва от ръководството на автосъюването.
 
Първият автомобил Audi, създаден в рамките на Съюза, е фронт през 1933 г. с в -Line Six (1965 CM3, 40 HP) и предно задвижване. Двигателят с алуминиев сплав е разработен от дизайна на Ferdinand Porsche.
 
След Втората световна война предприятията за автомобили бяха разделени: фабрики в Zvikkaau бяха в ГДР, останалите в Германия. През 1949 г. клоните Инголщат и Дюселдорф започват производството на DKW ниски профили и след 8 години-Auto-Union. Делата на компанията не бяха лоши и през 1958 г. Daimler-Benz я придобива.
 
След това бюрото за дизайн на Auto-Union създаде DKW F102 с трицилиндров двутактов двигател (1175 cm3, 60 к.с.), а през 1964 г. машина с четиритактов 1,7-литров двигател е разработена на същата основа ( 72 к.с. (72 к.с. (72 к.с.), наречен Audi.
 
През 1965 г. компанията в Щутгарт неочаквано продаде завода Ingolstad на загрижеността на Volkswagen. За него това беше дарбата на небето - да подготви модела за производство (създаден за парите на други хора). Никой не знаеше, че тя ще стане бестселър и че след осем години, когато търсенето на Beetle катастрофално ще падне, именно колата на възрожната марка ще спаси Volkswagenwerke от срива.
 
Издаването на Audi с тела с две и четири врати започва през септември 1965 г. През май 1966 г. към тях се добави версията на вариант на вариант. Бизнесът на Enterprise уверено вървеше нагоре.
 
В производствената програма Audi Ag има и малки, достъпни модели и много скъпи. Най -големият от тях е A8. Най-горната му модификация с W-образен 12-цилиндров двигател (5998 cm3, 420 к.с.) стана страхотен конкурент на семената на Mercedes-Benz S-Class и BMW.
 
Текст: Николай Белусов
 

Източник: Списание 5 колело