Audi A7 Sportback Test Drive от 2010 г. Хечбек

Audi A7 Sportback. Отново съм жив!

Дори и час. По време на тестовете често се среща неочаквано. Освен това, с много завидна честота. Того и погледнете новината: Единият от колегите изложи колата на серпентина, а другият докосна тестовата кола на депото, третият на пистата беше запълнен ... за щастие жив и добър. Самият аз многократно съм бил в досадни ситуации, за да си припомня например скорошно отклонение от пистата в Goodwood на Lexus LFA. Глупости? Престъпна небрежност и всеки втори риск да оставите тестото напред с краката си. Глупаво надвишава границата на скоростта в завоя. Повреда на матрака. Презрителните възгледи на организаторите и колегите. Неприятен дисплей. Срам.


Стандартът за A7 е Bixenon Optics, но можете да инсталирате диодна светлина като опция

Техника. Скорост. Човешки фактор. Един час не е дори, но този път имаше късмет. Всяка история за всеки инцидент започва с фраза, която нищо не предвещава от проблеми. И така, сутрин, великолепно време, ярко слънце, наситено синьо небе, сардиния, красиви планини, тесен серпентин, всички задвижване на три лилави Audi A7 Sportback. Аз не съм повече от пет минути шофиране, до приятел и колега от приятелски конкурентен интернет проект. Нищо не предвещава проблеми.

Продължително спускане, в края на който стръмен десен профилиран завой. Сляп. Вляво, пъдпъдъците, зад която е скала, отдясно, бетонни колони и вертикални скали. Скоростта в края на линията е под 90. Захранването е, но има резерв, далеч. Нищо не предвещава проблеми. На завой поради хоризонта на събитията, които почти отблизо се приближиха до предния ръб на качулката, на нашата лента се появява бял фиат пунто. Представяйки се Фернандо Алонсо, пилотът на скръбта на точката, използвайки цялата ширина на пътя, нагло изпъква най -благоприятната траектория през насрещната ни лента по състезанията. Разфасовки, копеле!

Времето спира. И най -интересните започва. В същото време като завъртане на волана вдясно, разбиране на удара, за да не се избягва. Летим с десните колела на чакъл (fx-u-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-oh-mat, носен) и летим до колони и скала по вътрешния радиус: по дяволите, в момента няма да има дясна страна! Групиране, чувствам, че също мина. Сега тялото на машината връща спорта на асфалта. Вестибуларният апарат играе заедно с контрастната система. След като скочи в завой от асфалтовата страна, A7, след като направи няколко хаотични движения на тялото в пространството, успокоява надолу, стои на дъгата и оставя завоя. Пиесата приключи. Завеса.


Обхватът на размерите на колелата за A7 Sportback от 18 до 20 инча

Всички секунди продължиха една и половина секунди. Ако Миша и аз бяхме анимирани герои, определено щяхме да ни привлечем синхронно уплашени, крещяйки, прескачайки местата им, с очите им пропълзяха над главата ни и стояха на края, но никакви емоции не предизвикаха емоции. В общи линии. Нито уплаха, нито адреналинова вълна след, нито гняв към убиеца на NO-C. Сякаш изобщо нямаше бял фиат. Нещо там в мозъка, отговорно за емоциите, просто нямаше време да работи. Едва тогава разбрах, че моите действия изобщо не са мои. Motorika сама направи всичко. Той забеляза, преуморен, скочи отстрани на пътя, хвана го. Веднага назад, хвана действията на нивото на рефлекса на коляното. Дразнене точно там отговорът. Благодарение на училищата и треньорите на контрастното обучение. Благодаря на Вада Гагарин, че ме влачи в Миахково. Благодарение на A7 с неговите почти светкавични реакции. Благодаря на Всемогъщия.


Автоматичната система за паркиране, използваща ултразвукови сонари, разположени около периметъра на тялото и електромеханичното управление, е в състояние да опакова A7 между съседните автомобили както перпендикулярно, така и успоредно на бордюра. Използването на електрическа енергия улавя средно спестява 0,3 литра на 100 км писта

Такива инциденти са съборени и отрезвяващи. След това беше някак неудобно да се изслуша презентацията и разсъжденията на колегите за това колко красива е тази кола, какви дизайнерски тенденции и тенденции се прилагат. Колко добър е интериорът и разнообразни опции за нейната украса. Красотата на този свят за мен и моите колеги е запазена благодарение на инженери, които преподаваха A7 адекватно управление и застават на пътя. Ако не за тях, кръстосаха пръсти за инженери.

За мен основната кола беше и е сигурността. В новия A7 тя е на първо място. Новостта с различни безопасни асистенти е буквално просмукана. Решенията и системите, които наскоро дебютираха на новото поколение A8, мигрираха тук. Обаче за всичко в ред.

Четири места, пет врати. Семето е създадено от нулата. Това е нова платформа и нови възможности. Следващото поколение A6 ще се основава на тази количка. Тялото е комбинация от технологии и материали от различни сортове. Здравейте от A8 и R8! Най -натоварените и отговорни елементи на силовата структура на седемте са направени от стомана с висока дължина. Но чашите на предните стелажи и някои други поддържащи елементи, например, усилватели в задните стелажи, алуминиеви отливки под налягане. Оперението на качулката, предните крила, панелите на вратите също са изработени от крилат метал, но те вече са подпечатани. Задната врата е напълно алуминий, пластмасов спойлер.

Такова тяло е приблизително 15% по -лесно, отколкото подобна на цялата линия, направена с помощта на традиционната технология. По -малкото тегло е по -добро от динамиката и боравенето, по -високата ефективност и дружелюбността на околната среда. Но каква цена са достигнати тези 15%? Разходите за разработване на комбиниран орган, неговото тестване, производствен процес и оборудване, които го произвеждат, са значително по -високи. Вземете например алуминиеви чаши (направени, между другото, на третопредставено предприятие). Те се придържат към стоманения скелет. Освен това, между хетерогенните метали, които между другото са галванична двойка, няма пряк контакт. Те са свързани чрез специален слой уплътнител. В противен случай корозията, отслабването и унищожаването на съединението не могат. Спестяването в масата е страхотно! Но що се отнася до разходите, инженерите мълчат като партизани. Какво е с ремонта и цената на възстановяването? По -добре да мълчите. Процесът е отишъл, напредъкът не може да бъде спрян. Скоро той ще отиде на масите и след това ще задържи!

За избор от четири (!) Вариант за миене. Стандартното пролетно шаси е най -оптимално, но по -подходящо за тези, които предпочитат удобно безредно движение. Вторият вариант намалява клирънса със сантиметър и осигурява A7 повече събрани навици. При сладко окачване в пакета S Line (той включва 19-инчови джанти, черна интериорна декорация, разсейване на линията на Schildiki и някои други малко нещо), което се предлага от аудио блока на Quattro GmbH. Версията на S Line има още по -строги характеристики и също така намалена с 1 см с просвет на пътя в сравнение със стандарта. Управляемостта се люлее. Стръмните профилирани завои на планинския скоростен път на Еска пука един след друг. Дори не се задушава. Krains? За какво говориш! Холдингът е фантастичен, благодарение на 19-инчовия Yokohama Advan Sport. Дори на границата A7 е надежден, разбираем, безопасен и ви позволява да играете посоката на сцеплението на вектора. Уважение към инженерите!

Леко отидох твърде далеч със скоростта на входа на завоя, а предните колела започват да скърцат. Събаряне? О, да, разбира се, това е Audi! Когато всичко е под контрол, стартовите слайдове на контрастната електроника не бързат и оставят нервите да гъделичкат. Ако системата разбере, че водачът е нервен (просто работете в сопола с волана), ESP ще започне да забавя необходимите колела и да зарежда A7 на зададената траектория превантивно много преди разпадането. ESP действа според ситуацията.


Предната и зад A7 на A7 е мулти -връзка. Пневматичното окачване (x -ray в горната десница) е в състояние да регулира не само при командата на водача, но и сам. При преминаване към динамичен режим тялото веднага изпуска 10 mm спрямо средната позиция. Ако колата се движи със скорост 120 км/ч и по -висока за 30 секунди, електрониката ще накара тялото да седне и да намали центъра на масата с 20 мм сравнително нормално ниво. Преди неравномерно участък на пътя, той също е позволен да се повишава тялото във връзка със средното ниво до 20 mm. Струва си да се ускори и A7 автоматично ще седи. Просветът, независимо от товара, поддържа постоянната пневматика.

Характеристиките на компресията и края на амортисьорите на CDC (непрекъснато управление на затихването) в активната промяна на окачването поради регулирането на участъка от байпасни дупки с помощта на електромагнитни клапани. CDC винаги работи в наблюдателния режим и използва голямо количество данни за работата си, скоростта на въртене на всяко от колелата, профила на пътното платно, ъгълът на въртене на волана. Контролната единица получава контролни параметри няколко десетки пъти в секунда. Най -оптималните характеристики на затихването, като се вземат предвид зададените режими (Somfort, Auto, Dynamic и индивидуални), системата за всяко колело се задава поотделно.

По -долу е роботизирана кутия със седем стъпки с двоен съединител S Tronic


Като колективно изображение на три варианта за пружина на окачване, шасито на мецетрон с еластични двузрачни пневмо елементи и амортисьори на CODC (непрекъснато управление на затихване) с регулируема твърдост. A7 с такова шаси, това е най -малко три коли в една. Характерът на окачването и в същото време кормилното и електроцентралата е зададен от четири режима в Audi Drive Select: Somfort, Auto, Dynamic и Individe Menu. Шасито е най -мекото в Сомфорта. За счупен път е така. Ефективността на управлението в този режим е най -голямото управление, което е по -лесно и приятно да се върти. Нулата е ясна, но минимална обратна връзка за волана. Кутията главно поддържа увеличени предавки, движенето в този режим е по -удобно и икономично.

Автомобилът е по -универсален. Характеристиките на затихването на мехатронната шаси и алгоритмите на работата на захранващия блок автоматично се променят в най -широките граници. В динамичен режим окачването се притиска към максимума, което осигурява минимум замах и ролки. Да завъртите волана A7 е най -отзивчивото. Но гърбът при неравности страда по -силно. Воланът в динамика се излива със спортно тегло, жалко е, че в усилията за обратна връзка има синтетичен вкус.

За тези, които не са доволни от фиксирани предварителни инсталации на шасито и мощност на Mechatron, публиката е съхранявала индивидуалния режим. В него естеството на работата на енергийния блок, твърдостта на окачването, ефективността на електрическата мощност на волана и задната активна диференциал се позволява да се настрои отделно. За мен най -за предпочитане беше конфигурацията, когато шасито и захранването работеха върху алгоритъма на спорта и управлението в удобно. Твърдото окачване с минимални ролки ви позволява буквално да се завивате в завоите, като двигателят с готовност замръзва в намалени предавки, като винаги оставя възможността за максимално ефективно ускорение на Shysekund, а воланът (нека и твърде леко) е лишен от изкуствени в индивида Има дори възможност за изключване на превантивното изпитание на коланите за сигурност на колана. Тези, които са свикнали да пътуват на пистата. Коланът с екстремни ускорения и забавяне няма да отпечата отново ездачите на седалките чрез разбиране на електрониката.


Механизмът на кормилното управление, който променя съотношението на предавката

Кормилото е както на A4, A5 и A8. Електрониката, в зависимост от скоростта на движение, като се вземе предвид даденият режим (Somfort, Auto, Dynamic и индивидуален), е в състояние да регулира гладко ефективността на съотношението електрическа мощност и предавка с помощта на двустранна скоростна кутия. На паркинга от спирката правите някои завои и половина, докато с увеличаване на скоростта съотношението на предавката се увеличава. В същото време воланът все още остава кратък и удобен и прекомерна дразнеща острота и няма нужда да се прихваща в границите на стръмни серпентин завои в по -голямата си част. Оптимален. Спирачките са страхотни.

Предлагат се предавания за четирисемесечен гранд туризъм. Предно задвижване на колела и всички Quattro с задвижване на колела. Традиционният Торсен скоро ще потъне в забрава. Audi разчита на диференциала на увеличеното триене на диференциал на короната на предаване на нов дизайн с корона и триене на много дискови блокиращи се съединения. Тази разлика дебютира в системата за задвижване на всички колела на заредения RS5 и сега мигрира към A7. Новият диференциал променя разпределението на сцеплението между предните и задните колела в по -широки граници от Торсен. По подразбиране възелът разделя копнежа в съотношение 40:60 в полза на задните колела. Когато се подхлъзне, той е в състояние да прехвърли до 80% въртящ момент назад или до 75% напред.


Отляво е нов коронен интердоза диференциал с блокиращ триене съединител, отдясно е задният активен диференциал

Като опция можете да поръчате заден активен диференциал на inter -column. Под газта хитростта дифутира завъртането на външното въртене на колелото и забавя вътрешната. С него спортът на планинския серпентин отива още по -вкусен. Ако дадете газ на изхода от дъгата, усещате как колата е прецакана на завоя и послушно следва дадената пътека. Разбира се, задвижването на предния колел A7 се държи по -скромно. На асфалта под тягата ефектът на волана на въртящия момент е забележим и върху ненадеждни покрития те ясно губят.

Намаленият се осигурява или от 8-лентов променлив на многотриничен, или от седемстепенна предварително предразположен робот на Sronic с двоен съединител. Първият е инсталиран само на вариации на задвижването на предния колел с дизел 3.0 TDI (204 к.с.) и бензинов атмосферен 2.8 TFSI (204 к.с.). Второто на всички версии на задвижването на колела с тласък от 3.0 TFSI (300 к.с.) и принудителен дизел 3.0 TDI (245 к.с.). Между другото, вариаторът е най -адекватният от тези, на които се натъкнах. Скоростта на промяна на обхвата и навременността на обратната връзка към газ е изненадваща, но той все още е далеч от Tronik. Роботизираната трансмисия в тандем с някой от двигателите почти винаги разбира какво иска водачът. Искате ли да отидете още по -динамично? При вашата услуга венчелистчетата на ръчното превключване. Въпреки че роботът също така автоматично може да залепи желаните предавки със свръхзвукова скорост почти по всяко време. Почти? За съжаление, да, проблемът с паузата при преминаване от равномерно предаване към равномерно (или коефициенти на нечет) не е решен. Не можете да напишете нищо, дизайнерска функция на кутии с два съединителя. Няколко пъти имах затвор в най -неспособния момент преди овърклок. По принцип кутията е добра, но навиците на робота не са лишени от механичност. Едва забележимите потрепващи, заглушени звуци при превключване на смени на съединителя и превключватели, но на слънцето има и петна.

От четирите двигателя, представени от V-образната 3.0 TFSI, може би най-голямото уважение. Тягата се люлее. Механичен тласък с два междинни охладители, директно инжектиране, фазови гредатели, четири катализатора какви видове има? Плъзга се като луд. За нищо, че въртящият момент от 325 метра Нютон се простира на рафта от 29004500 об / мин. Конете също не са пришити, максималното стадо от 300 гола се предлага в диапазона от 52506500 оборота. Ускорение до 100 км/ч 5,6 секунди. Винаги има ентусиазъм и забавление под десния крак! Струва си малко да се справим и и и и и и и и


MMI системата се контролира от многофункционална стъпка, разположена на централната конзола. Вляво от сензорния сензорна мултифункционален панел. Това е допълнителен интерфейс на лаптоп, който забележимо улеснява работата със системи и меню на мултимедийната система. Буквите на въведените имена на навигация и фамилни имена, включени в бележника, могат просто да бъдат изтеглени на панела с пръст, компютърът, използващ системата за интелектуално разпознаване, лесно ще ги определи

Принудителната версия на трилитровия дизел също не е грешка, тя изобщо не е в дизелово въртене до 5000 оборота в минута, но характерът му е по-сдържан. 500 nm в диапазона от 40004500 об / мин, максимум 245 к.с. В диапазона от 29004500, ускорена динамика от 6,3 секунди до стотици и забавна средна консумация на 9 литра дизелово гориво срещу 11,5 95 -и бензин в 3.0 TFSI. Между другото, при всички модификации има система за стартиране/спиране и управление на възстановяването всичко това позволява да се спести средно 0,1 литра гориво на 100 километра.

Нивото на комфорт A7 Sportback е да съответства на представителните седани. Не се оплаквайте от материалите. Има по -прости версии, но можете да инсталирате многобройни столове с отопление, вентилация, немислимо количество корекции и пневматичен масаж, климат с четири зони ми се струва, че няма хора, които да не могат удобно да седят зад волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на колелото A7. Но в задната част на мястото, което искам повече, в сравнение с A5 Spotrback, увеличението не е толкова голямо. Над главата, в раменете и пред коленете на пространството повече от сантиметър за три или четири. Основни аудио системи на Bose или омагьосващо звучащи Bang & Olufsen, както на A8 с линзирани високи рекети, напускащи предния панел.

Програмата на MMI системата (мулти медиен интерфейс), която може да бъде контролирана с помощта на лаптоп Touchspion близо до селектора на контролната точка (това решение също мигрира от A8). Чрез MMI е наличен не само контрол на режимите на автомобилните системи, TV-Tuner, DVD смяна, цифров радиоприемник може да работи в черупката си. Възможно е да има интерфейси за свързване на външни аудио устройства, SD-форматни слотове, от които можете да загубите музика и да изтеглите актуализации за MMI, Bluetooth UMTS и Wi-Fi осигуряват достъп до интернет. Възможността за експлоатация на стандартната навигационна система въз основа на Google Maps, наследена от по -стария A8.

В новостта за системата на Audi за проекция на данни на предното стъкло. Проекторът показва скорост и икони за предстоящия завой от навигационната система. Може би за първи път е позволено да се регулира височината на прогнозираните данни. Това се прави с помощта на чист обрат на контролния панел на светлината вляво от кормилната колона, като натиснете проектора, изобщо можете да изключите. Но за да регулирате яркостта на героите, трябва да се изкачите в MMI неудобно.

Всичко това са цветя в сравнение с букета от възможности, работещи в системата за сигурност на Audi Pre Sonse.
Отопляемите радари с активен круиз контрол, вградени в бронята, са подобни на черната мъгла с линзи. Cruise работи в целия диапазон на скоростта (0250 км/ч) и позволява не само да влезе в потока за превозни средства в наблюдателен режим (в цикъла на градския ров с преструктуриране и спиране на светофари, системата също се учи да работи) , но все пак може да попречи на водача със звуков сигнал за опасностите от спешното сближаване и дори независимо да даде команда за спиране.

Ако водачът не отговори на предупредителен сигнал за сближаването, електрониката ще започне да обсажда колата сама. Първоначалното забавяне ще бъде около 3 m/s2. Щом автоматизацията започне аварийно спиране, тя ще запали сигнал за спиране, ще включи аварийна аларма, избира лабораториите за безопасност на предпазните колани, покрива (ако отвори) прозорци и люк

Когато системата вярва, че сблъсъкът е неизбежен, той дава команда за максимално възможно забавяне. Няколко пъти семето ни започна в много безобидни ситуации. Круизният контрол е лесен за възстановяване за нови цели, които продължават напред. Вярно е, че системата не позволява да се изпревари вдясно (правилата за движение на Германия и на много страни от Европейския съюз са забранени да правят това). Съществува и система, която предупреждава за автомобили в мъртвите райони на асистенцията на Audi Side.

Система за нощно виждане на помощ при условия на недостатъчна видимост. Тя наблюдава ситуацията на пътя с помощта на инфрачервена камера, която се намира зад решетката на радиатора. Обхватът на червеното око е около 300 метра. Системата показва обекти на дисплея и избора на таблото. Например, когато електрониката определя, че пред машината човек и е извън траекторията на колата, неговият силует е маркиран с жълта рамка. Щом системата разбере, че човекът е на пътя на колата, фигурата му ще бъде очертана от червена рамка, докато ще се чуе предупредителен звуков сигнал.

Audi Lane Assist идва на помощ на водача със скорост над 60 км/ч. Когато системата с помощта на камера, която премахва с честота от 25 кадъра в секунда, отбелязва, че колата напуска лентата, тя дава командата на електрическата мощност върху коригиращия ефект. Но не си струва да провокирате системата и да пляскате уши на пътя. В нашия случай Assist Lane успя да въведе правилно изменения на курса само два пъти поред. Въпреки че това е много добър шанс да дадете на шофьора да се събуди от сън. След като определи, че колата пресича аксиалното разделяне, асистентът плавно изпрати колата ни вдясно.

След като заминаването на страната на пътя беше спряно, A7 отново тръгна към разделянето. Освен това, седемте трябваше да бъдат хванати независимо и вече на насрещната лента системата за регулиране не направи полезен сигнал за чип на водача за напускане на лентата, вибрация на волана (специален електрически мотор с ексцентрик беше вграден воланът). Между другото, същата камера, която работи за Lane Assist, следи ограниченията на скоростта и показва подходящи икони на дисплея на таблото. Имахме случаи, когато A7 не разпознава признаци, които отменят ограничението на скоростта, но това все още е по -добро от обратното.

Какво е A7? Това е предимно изображението и настаняването на технологиите. Това е четири -сейър пет -орех Gran Turismo с голям багажник и функционален салон, който, ако е необходимо, може да бъде с много спортен наклон. CLS Panamer и Mercedes със сигурност ще развалят семето за продажби. Имаме A7 Sportback все още се представя в две версии с бензинови двигатели и всички трансмисия на задвижване на колела. Цената на машина с атмосферна 2.8 FSI (204 к.с.) започва от 2,379 000 рубли, Boost версия 3.0 TFSI (300 к.с.) започва от 2 695 000 рубли. Дизеловите версии ще се появят след новата година. Световната премиера на новостта ще се проведе в края на септември на автомобилното изложение в Париж.

Виталий Кабишев
Снимка от автора и Audi



 
 

Източник: Auto.mail.ru