Тест драйв AUDI A6 от 2011 г. седан

Всички снимки AUDI A6 от 2011 година

Пет минути осем

Audi A6 на седмото поколение едно-платформа и технически двойни двойки пуснаха малко по-рано Ingolstad седем. Но това не отклонява интерес към седана, който през цялото време, използван в Русия, заслужава слава.

Не в Chrome Business
На пръв поглед, в сравнение с шестте издания от 2004 г., промяната на минимума. Има онези грациозно строги, най-скритите форми на тялото, познатото трапече на решетката на радиатора. Профилът на предишния бизнес седан, който придобиваше признание по целия свят, все още е доволен от окото и изглежда, че компанията реши да спаси малко по дизайна. Това е заблуда, аз съм убеден достатъчно бързо, като променя гледната точка. С цялото запазване на стила на предшественика, колата е по-скоро като флагмански A8, само леко намален. И лукс в него толкова. Тя се крие, трябва да се каже, не в изобилието на хром или подходящо да се изпращат тела на панелите на тялото и почти не може да намери нищо. Случаят е перфектно и завършването на линиите, за да погледнете това, което е възможно без уморан: че на две релефни паралели отстрани, което е изключително гладка дъга на капака на багажника, който се движи по крилата, което е двойка , сближаване в горната част на обърнатата трапеца на антрацитната радиаторна мрежа. Но основният човек, който благодарение на оградения фарам със светодиодите на дневната светлина станаха изискани и благородни.

Въпреки това, първоначално виждайки A6 отзад, лесно е да се определи, че това не е пролетарски произход, само заслужава да се запалят стоп сигналите. Всички същите светодиоди, но сглобени на две латински U, представляват великолепна картина. Те не само могат да се видят от огромно разстояние, те все още създават стил, в който няма място за фриволизъм и ниска цена. Но характерът, мощното и бързо, гледано без затруднение, обаче, както и цялото външен вид. Но без гравитация, въпреки че А6 в полза на комфорта, тя стана повече от няколко десетки милиметра, а междуосието вече е нараснал до 2912 мм. Въпреки това, докато колата практически запазва дължината и височината на предишното поколение, и следователно сегашният 4915 x 1874 x 1455 mm не е нищо повече от обичайните класически пропорции, според портфейла за спешност.

Новото поколение избира Google
Вярно е, че напълно различният салон е зад тези пропорции, всъщност XXI век, който става много перфектно. Въпросът не е дори в многобройни варианти на своя дизайн, включително четири цвята на кожата, тяхната твърдост и таван. Новият A6 погълна цялата модерна и модерна електроника, която е оборудвана значително по-скъпа А8. Да, и рамката от нея да стане. Няма течение или излишен патос, въпреки факта, че вложките в вратата или елегантното мек торпедо могат да бъдат декорирани с дървен фурнир. В нашия случай те са матинен алуминий, тъй като машината е оборудвана с S-линия спортен пакет. Това е и между другото, волан на три списъка, както и външните детайли, включително праговете, кадрирането на решетката на радиатора и табелите на предните крила. Но същността на шестте тези декорации не се променят.

На първо място, колата е много удобна. Въпреки ниската височина, пространството над главата на водача е злоупотребено, и преди всичко поради гамата от регулиране на стола, а ширината е доста подходяща за хора, които не пренебрегват фитнес. Особено просторен в гърба, където трима възрастни напълно изчерпват, тук е, печалба в торса! Естествено, централният тунел пречи на краката малко, но благодарение на увеличаването на основата и изместването на двигателя с предавката напред, местата на коляното са станали по-големи. Такива тривиални изчисления отиват на фона, когато става въпрос за развитието на мястото на капитана. С цялото изобилие от функциите, които А6 бяха доставени, бутоните и копчетата на минималния пилот. Освен ако лицата, отговорни за работата с двузонов климатичен контрол. Всички останали функции, включително проекцията на предното стъкло, показанията за управление се изпълняват или чрез бутоните с нисък панел вляво на волана, или чрез контролната ръкохватка на MMI от най-новото поколение, заедно с бутоните, поставени на централния тунел Зад селектор 7-степенна S-Tronic автоматична трансмисия с два съединители. Точно така, по-специално, за нашето задвижване на всички колела 3-литров 245-силна турбо дизелов модификация. Въпреки това, за него точно долу.

За да овладеете цялото удоволствие в страничното меню, трикове. Естествено, колата ще отиде и без нея просто щракнете върху бутона за стартиране на стартера и натиснете педалатора. Но си струва да плащате значителни пари и да не използвате съществуващите ползи, като например основната за всички конфигурации от системата за избор на устройство? Ние оценяваме пътя и проявяваме най-приемливия алгоритъм за поведението на машината, включително индивидуалните настройки. Така че, воланът е най-трудният, ускорителят е остър, нормалното окачване, кутията в целия режим на избор може да започне. Но има и добавки под формата на мощен аудио вход и Olufsen около 14 високоговорителя, навигационна система с ръкописни букви, достъп до услугите на Google и техните струни до алгоритъма на движението, Wi-Fi с точка за достъп за мобилни устройства .

Всички действия се показват на прибиращ се 8-инчов дисплей, който извършва функциите на екрана за DVD, телевизор и камера за обратно виждане. Въпреки това, има и друга камера, инфрачервена, проследяваща пешеходци и предупредителен шофьор за опасна конвергенция, както и чете знаците за ограничаване на скоростта. Те веднага се появяват на дисплея на таблото, сякаш предупреждение: не е балус!. Естествено, всички тези удоволствия, като активен круиз контрол или система, която превръща волана надясно и ви връща към лентата в случай на заминаване към предстоящата карта, платени и забележими. Но е много по-приятно да се вози с тях.

Дизел нашия банер!
Вярно е, че стартираният дизелов двигател с въртящ момент от 500 nm ви кара да забравите за електронните пръчки, както и факта, че тялото А6 е направено от най-бърза стомана и алуминий и затова дизайнерите позволяват на автомобила да влезе в инцидент . Azart и жаждата за скорост подсилват незадължителния активен спортен диференциал върху задната ос и Quattro пълната задвижваща система. Шестът започва много насока, като избира прехвърлянето, както беше предварително и беше предложено, но без намеци за факта, че под качулката на дизела няма намек, обаче, това е не само добра шумоизолация, но и в Самата мотор и нейната система за освобождаване. За да сте сигурни, че прозорецът е леко отворен, но в допълнение към обикновения шум на пътя, аз няма да чуя никакви външни звуци. В същото време един турбодил, който е придобил сто за 6.1 с всички: че продължителното издигане, да изпреварим това, което не е най-малката работа, която е права, където автоматичното предаване отива на седмото предаване, Максимално спестяване на гориво. Да, при такива моменти е трудно да се разбере психологията на нашия купувач, който плаче с думата дизел.

Въпреки това, за съмнение има 3-литров 300-силен бензин вариант с компресор компресор и съща Quattro, която се срязване замръзване и киша и възможността лесно с 204-силно атмосферно 2.8 FSI и Multitronic кутия. Също така, трябва да кажа, отличен избор, тъй като базовата цена на 1,850,000 рубли. Освен това, всички версии са научени анулирани. Тъй като може да се предположи с голяма част от вероятността, че нито един от собствениците на A6 ще донесе такава кола до състезанието, различията, разделящи нито при обхождането, или при работа с него няма да се чувстват. В крайна сметка, основната техника на всички шестици е същото, включително независимо предно и задно окачване, пасивна безопасност под формата на осем възглавници и програмируем деформация на тялото, както и спирачки, които бързо ще спре всеки от тези модели при скорост 200 km / h. Но има и друг вариант. Вземете максималното, която предлага представител a8 в тялото А6. И това е напълно светодиодни фарове, пневматично окачване, целия набор от съвременни електроника и системи за активна безопасност, вградени масажор в столове и, разбира се, значителни инвестиции. В условията на тесни мегаполис, защо не?