Тест драйв AUDI A6 от 2011 г. седан
Електрически
Хибридният седан Audi A6 проведе месец и половина в нашето издание. През това време почти свикнали с особеностите на контрола на машината с електрически двигател, изчислявахме разходите за работа и направихме разочароващи заключения.
От очевидните предимства на Audi A6 Какво работи хибридът! Машината се оказа доста икономична, дори когато е оборудвана с общо 1845 килограма в условия на зимни и безкрайни задръствания, крайният среден разход на гориво не надвишава 11 литра бензин със 100 километра (и на девет литра от магистралата). И това е въпреки факта, че не се опитваме да се качим най-икономично възможно. Но нещо друго трябваше да свикне. 
Друга мрачна зимна сутрин. Аз седя в студена кола, натискам бутона "Старт", а след това Audi започва да вика да крещи Ahtung!, Казвайки ми, че хибридната инсталация покрива. И това е с 14 хиляди километра! За щастие, първо, можете да живеете с него, в смисъл на езда, и второ, проблемът търси над сто километра. Но съмненията не изчезнат, особено след като погледнах към машината спецификация: Audi A6 хибридната гаранция е само две години или 30 хиляди километра! Промяната на режимите на прехода се дразни първите две седмици, но след това свикнете със специфичните настройки на спирачния педал и момента, в който електрическият двигател замества двигателя, започвате да предсказвате. В допълнение, устройството помага повече или по-малко в режимите на работа на хибридната инсталация (как би го наричала?), Вместо тахометър. Тук е частта от скалата, която показва, че батерията се зарежда, това е ефективна зона, но зоната на тласък е, когато двигателят и електрическият двигател работят заедно с пълен капацитет. Ярко. И когато свикнете с това преходно състояние, Hybrid Audi A6 започва да следва педала на газта толкова точно и толкова гладко, който изглежда, че вестникът е инсталиран на колата. Или че изобщо няма скоростна кутия. Или какво отивате на електрическа кола. Невероятно пряка комуникация между газовия педал и ускорение! 
В Audi A6 Hybrid седан е доста удобен за ежедневни пътувания. През зимата, бързо отопление на кабината и адски отоплението на седалките угоди го включите максимума, след минута, а другият да започнете да печено. Но това при зимни условия са лоши, така че това е, което чистачките оставят много широка ивица от суров предното стъкло на широк ляв стълб, това значително усложнява прегледа. Що се отнася до управляемост и комфорт, това е типичен Audi. Окачването е доста трудно, но тя е в състояние да издържи всеки път: колко много не отиде при кладенците, тя никога не намекна за разбивката. Голям и удобен: хибрид тихо и угодно за липсата на ненужни вибрации. 
Също така на хибрид, системата старт-стоп е напълно без отметка (тя е девствена, за разлика от други модели на Audi): лампа угасне двигателя не само на спирките, но и при шофиране на skuffing скорост, която в Москва е съвсем различно. Разбира се, ако батерията има заряд. Два са основните недостатък Audi A6 Hybrid е тъп предно колело и брутално цена. Освен това, дори и нисък разход на гориво няма да позволи тя да бъде изключен за себе си, разликата в цената в сравнение с обичайната седан 2.0 и вариатора е 1 милион (!) Рубли. Разходите за експлоатация на автомобила през първата година, както обикновено, изчислен при следните условия: московчанин водача над 22-годишна възраст с опит в продължение на повече от три години, годишен пробег от 20 хиляди километра, а цената на застраховката на КАСКО средно в на пазара сред компаниите с рейтинг +. Цената на бензин AI-95 в размер на 32 рубли на литър. Разходите за собственик на Хибрид Audi A6 през първата година на работа на Сасо КАСКО ТРАНСПОРТ данъка към-1 Бензин 6336 стр. 110 000 г. 18 375 стр. 15 000 г. 67 840 стр. Общо: 217 551 г. Пробег км (само гориво): 3.39 стр. Пробег км (включително всички разходи, включително и каско): 10.87 стр. Пробег км (включително всички разходи, с изключение на каско): 5,3 стр. Цената тогава за хибрида е по-различно от обичайните седан с двигател 2.0: всеки първи и трети ще струва около 15 хиляди рубли, а вторият е 24 хил, а четвъртият е 40 хиляди рубли. Вярно е, че в един от салоните се обадихме други номера: 13 хиляди за тези,-1 и TO-3, и TO-2 и към 4 - 37 и 60 хиляди. Тази разлика се дължи на различната стойност на Normochas за всеки търговец. Заслужава да се отбележи, че цената варира в зависимост от това коя моторно масло ще избере собственик при смяна на: един от най-препоръчваните марки или маркови Audi, които ще бъдат усъвършенствани по-скъпи. Разликата в цената се забелязва литра на оригинала е три пъти по-скъпо, което в крайна сметка може да доведе до увеличаване на разходите за поддръжка за впечатляващите 8-10 хиляди рубли. Сумите, между другото, не плашещо висока за сравнение, че съдържанието на 333-хилядната хечбек Audi S5 Sportback ще струва почти един и половина пъти по-скъпо. И след това, все още, бизнес класа на конкурентите? Ако имате нужда от хибриден седан от бизнес клас, тогава изборът е малък. Lexus GS 450h е изненадващо, но основното оборудване на хибридния GS е практически колкото Audi 2,625,000 рубли. Но общата възвращаемост на неговия електроцентрала е впечатляваща 343 конски сили! Той ускорява до сто, той е подходящ за 6.1 секунди вместо 7.5 в Audi. И оборудването вече включва всички възможни и невъобразими екстри. Там вече не е, че диодни фарове, люк и приготвиха аудио системи, които са в оборудването на Luxury за 3,118,000 рубли. Така че, в равен LEXUS GS 450h оборудване, оказва се, и по-достъпни и по-бързо. Вярно е, че устройството в Lexus хибрид също е на една ос, но най-малко на гърба. Lexus ES 300H LEXUS ES 300H седан, направен на платформата на Toyota Camry, ще бъде още по-достъпни от 2,100,000 рубли за пакета Premium до 2,306,000 рубли за луксозни. Той, обаче, е значително по-слаба, нейната централа е в състояние на притискане само 205 конски сили, както и овърклок на стотици ще бъде 8,5 секунди. И, като хибридите Audi, той ще бъде опция. Но благодарение на междуосието увеличен в сравнение с донора Camry, става дума за една и съща просторният като Audi A6, и може да се похвали добра шумоизолация. Audi A8 HYBRID Ако Audi A6 е малък за вас, тогава има Audi A8 Hybrid с точно една и съща настройка на енергия. Между другото, тя тежи само върху centner повече и ускорява до сто и 7,7 секунди в продължение на две десети по-дълги от A6 Hybrid. Вярно е, че вече е 4,050,000 рубли. Но водещата седан е осезаемо по-големи и по-богати оборудвана. В допълнение, други хибридни седан представителния клас LEXUS LS 600H и Мерцедес S 400 L Hybrid ще бъде дори по-скъпи: от 5,637,000 и 4,700,000 рубли, съответно. Или може би дизел? Ако наличието на хибридна като такава не е задължително и е необходимо само да се запишете на разхода на гориво, а след това интересни възможности в сегмента на бизнес седани маса. Включително Audi. Решихме да отнеме няколко седмици дизелов автомобил, и сравни впечатленията си. Вярно е, че намирането на А6 с дизелов двигател Ние не успяхме в пресата Парк се оказа да бъде построен само на едни и същи компоненти на Big Хечбек Audi А7. Но моторът 3.0 TDI развива със същите 245 силите колкото хибрид А6. И базовата цена на 2,650,000 рубли е само 50 хиляди по-евтино от хибрид, а A6 седан със същия дизелов двигател ще струва още 300 хиляди по-малко! 
Разбира се, директно сравнение А6 и А7 не е напълно вярна: A7 има по-добра аеродинамика, но в същото време малко по-масово (1795 срещу 1770 кг). В допълнение, Hybrid А6 и А7 TDI стоеше различни гуми. Но нещо за скоростта на потока на гориво и удоволствието от шофирането може да се разбира така. И първото впечатление е, колкото дизела! Тъй като Audi A6 и A7 с шест-цилиндров двигател идват с пълен диск вече е в основната конфигурация, и през зимата на улицата, разликата в динамиката на ускорението е просто колосални! От мястото на сълзи 245-силни A7 така като хибрид A6 и не е мечтал! 
По-добре и зимата работа: поради пълната диск, когато преминават с газа от своя страна, колата не глупаво си тръгне, и нека да е малко, но все пак cordhes емисия. И все пак, без да Audi пълен диск е подигравка с някакъв вид! Но с гладкостта на реакциите са по-лоши. Дизел A7 не е осемстепенна автоматична едно, но седем стъпка скоростна кутия с два съединителя. Усеща се като тя е по-малък традиционен предаване на всичко! В режим на работа, за да намали предавка (както при натискане на пода и когато се движат в наводнен) се оказва значително по-късно, а когато тя се премества значително. Разбира се, преди дискомфорт, тя не достига, но магия покорява и отзивчивостта в него не съществува и в възкръснал. 
Друг много малък минус е шум и вибрации. За щастие, Diesel V6 на Audi, дори и в стандартите на бензина, не дрънка и не се движи. Но хибридът все още е по-тих! От друга страна, A7 няма система за начална спирка досега, това означава, че тя няма постоянно да започва и да се люлее двигателят, който в хибрид е придружен от неизбежни вибрации. Така в чувствен паритет. Но значителният минус на дизеловата кола е много бавно затопляне. Но разходът на гориво в град A7 Sportback прекарва не повече от девет литра, т.е. един и половина или два литра по-малко от A6 хибрид! На магистралата, където хибридът няма предимство под формата на свободно достъпно електричество, разликата става дори осезаема. Седем литра на сто, ако не се отречеш нещо. И ако се преобърнете на A7 круиз контрола върху безплатен автобан без никакво изпреварване, поставете в шест литра. За два тона автомобили страхотно! 
Оказва се, че дори отчитането на по-високата цена на дизелов двигател, за 100 хиляди километра от пробега, ще оставите за една и половина хиляда литра гориво по-малко, което ще спести около 50 хиляди рубли през това време изключително при зареждане с гориво . Но това не е само цена: ако хибрид има инсулт на инсулт някъде 650 километра, тогава дизелът 900 е излишен. Оказва се, че от Москва до Петър или Киев може да бъде достигнат, а не зареждане на гориво никога, но дизелът няма да дойде в хибрида. И определено! И по-удобни и по-бързи и спестяване на пари: Вие ще можете да спечелите безплатни опции или да вземете тялото на хечбека, т.е. Audi A7. 
Но защо Audi трябваше да създаде хибрид, ако го купите нелогично и не е икономически? Първо, хибридите са тенденция и трябва да опитате. Друг отговор се крие както в европейското законодателство. В края на краищата, в Европа ще има правила в Европа, според които автомобилните производители ще бъдат задължени да имат модел на модела, който има средно ниво на емисии средно не повече от 120 грама CO2 на километър. И тъй като никой не разглежда колко AUDI продадени хибриди, индикаторът се изчислява средно според модела, независимо от търсенето, тогава присъствието на няколко хибридни модела улеснява да се вписват в твърдите изисквания на Европейския съюз. Но ако искате да се възползвате за себе си, а не за марката Audi, след това вземете дизел. Той е готин. Операция Обща кола за коли, километри 15957 Пробег от началото на тестото, километри 1732 Разход на гориво, литри от 100 километра 10.6 Източник: Magog Motor [март 2013]
