Audi A6 Test Drive от 2011 г. Седан

Audi A6 Allroad Quattro и A8 Hybrid. Тясна ниша

Зори. Тази отвъдморска дума във връзка с автомобилите означава намаляване на обема на двигателя, без да се компрометира динамичните характеристики на машината. За чест на инженерите те все още се справят с натиска на еколозите, все по -плътно въртящи се ядки. Например, ние изобщо не сме срещу турбо двигатели с ниско трип в масови сегменти. Но появата на водещия седан Audi с четири -цилиндър 2.0 е прецедент! За какво? За отговора на този въпрос отидох в германския град Некарзулм, където всъщност се произвеждат.


Пресконференцията се проведе в красивата сграда на Audi Forum, която беше рамо до рамо с бившата фабрика на NSU, която Всемогъщият Фолксваген погълна през 1969 г. Но се притесних, че не са добре оценени исторически проби, включително въртящите се NSU RO 80. и не щедро разпръснати по трите етажа на Audi от всички сортове и цветове. След като стигнах до списъка на длъжностните лица, започнах да търся Свен Стокмар от ръководителя на хибридния проект Audi A8. И не трябваше да прекарвам много време в търсене, той стоеше близо до схемата на A8 Hybrid Drive устройство, заобиколено от тълпа от журналисти.


Устройството за мощност на Audi A8 Hybrid е подобно на хибридните модели Q5 и A6 хибридни модели. Състои се от 2,0 TFSI бензинов двигател (211 к.с.) с директно впръскване, електрически двигател с капацитет 33 kW, производство на сцепление на Sanyo (теглото му - 38 kg) и осем скорост автоматично, в което вместо Използва се хидротрансформатор, генератор и две съединители се съединител в маслената баня. Основната разлика от Q5 хибридната липса на задвижване до задната ос. Контролната електроника произвежда континентална. По -подробно, Audi Hybrid Drive може да се намери в материала на електрическия метаболизъм. Дълго тестов ауди Q5 хибрид
Оранжевите маркучи, които се простират до задната количка, е магистралата на климатичната система. Ако е необходимо, когато няма достатъчно вентилатори на въздуха, батерията се охлажда от хладилен агент.
За да се гарантира работата на климатика, както и усилвателите на спирачките и кормилното управление при движение с изключен лед (тоест само на електрическата облицовка), тези възли се дават с помощта на електричество

Хибридната електроцентрала A8 не се различава от тази в хибридния кросоувър Q5, който направихме за тест през зимата. Състои се от двулитров турбокомпресор с капацитет 211 коня и компактен 33-киловатния електрически мотор (45 к.с.), а общо те раздават 245 сили и 480 N ∙ m. Не много! По -слабата в линията A8 е деформирана само до 204 к.с. Версията на трилитовия турбодизел. Но защо, Свен?

Всичко е просто. Решихме да се различаваме от конкурентите по пътя и създадохме най -икономичния седан от представителния клас, Стокмар отговори със запамебен текст. Да, наистина, друг подход, тъй като повечето конкуренти имат хибридни версии, са водещи, тоест най -скъпите и често най -мощните. И ги приемат най -често само за статут, за да ми покажат, не ме интересува екологията, колко съм собственик на топ модела. За примери не е нужно да стигате далеч от 450-те конски сили BMW ActiveHybrid 7 струва 5,1 милиона рубли срещу 4,65 милиона за задвижване на всички колела 750i Xdrive, а Lexus LS600H L (444 к.с.), пионер на хибридните технологии в Сегментът и напълно дърпа за всички 6 милиона! Само Mercedes-Benz S 400 Hybrid (299 к.с.) струва скромни 4,7 милиона. И тогава, защото под капака има бензин V6, а не V8, като BMW и Lexus.


Обикновено хибридните капаци A8 изобщо не са в никакви еко сметки с намалена 19-инчови дискове за съпротивление на търкаляне, спортни Goodyear F1 асиметрични 2. и 20-инчови колела също се доставят за излишъка.

Отвън, A8 Hybridness се издава само от малки табели, 19-инчови джанти със специален дизайн (те вероятно спестяват няколко бензинови нанорати поради аеродинамично ефективни игли за плетене) и марковия цвят на арктическото сребро. И така, осем като осем, които през цялата си история остават любим на консервативните клиенти, които не приветстват резки промени в дизайнерските зони. Има шик интериор със спокойни линии и спокойна атмосфера. И няма смисъл отново да разкажем подробно за A8, ние вече тествахме немския седан и отделно, и в сравнение с най -близките конкуренти и дори продължихме да се зарежда с модификация на S8. Следователно, ние се фокусираме точно върху способностите на хибридната версия.

A8 Hybrid е само анти -сила S8. Под капака има толкова много място, че не само ябълка ще падне дърво, за да засади! Но всичко е всеки ден в движение. Динамиката от 7,7 секунди до стотици, за да не изненада, двигателят прави звучи напълно обикновени. Въпреки че в градските условия има достатъчно сцепление от очите и при условие, че батерията премина напълно на електричество. Но за това трябва буквално да гладите десния педал. Добре е, че културните германци не са се регистрирали в задната част на бавно докосващ A8. Въпреки това, можете да шофирате в този режим само до три километра и до скорост от 100 км/ч LED колона на индикатора за зареждане на таблото за управление се разтопява буквално пред очите ни.

И на неограничен автобан, разбира се, е по -добре да не се намесвате в левия ред, ако A8 хибридният се ускори до максимум 235 km/h, той ще направи това много дълго време. Поради плътния трафик беше възможно да се задвижва стрелката на скоростомера и само до 200 -та маркировка. Трудно е да се отчете A8 с такъв двигател, въпреки добрата аеродинамика. Между другото, след 160 км/ч, A8 хибридът се движи само с бензинов двигател, въпреки че при движение на по -ниски скорости в спокоен режим, той редовно свързва електрически двигател.

На криволичещия Landtrasse се появи една малка, но неприятна линия от A8 хибрид. Скоростната кутия, за да спести гориво, бързо се изкачва до осмата стъпка и не бърза да скочи оттам, когато скоростта започне да пада. В резултат на това оборотът на коляновия вал намалява толкова много, че престава да вземе въртящия момент, а моторният прехвърля вибрацията към тялото. За щастие, те не се усещат отзад, но, както се казва, утайката остана. Разбира се, можете да изберете спортен режим, но тогава не можете да мечтаете да спестите гориво.

Излишно е да казвам, че не сме достигнали декларираните 6,3 l/100 km в смесения цикъл? Празниците на Autobahn и добър темп на трафик по вторични пътища удвоиха апетита! Но в бъдеще успяхме да го намалим до 10,8 L/100 км, изключително деликатно третирайки педала на газ. И това все още е много, дори ако практически не използвахме функцията за стартиране, тъй като рядко спирахме. И какво ще се случи през зимата, в студа, когато капацитетът на батерията падне забележимо? Вече знаем отговора на теста Q5 хибрид в Москва, с големи затруднения, успях да понижа консумацията на поне 15 L/100 km. Хибридът A8 \u200b\u200bобаче трябва да консумира малко по -малко. Защо? Първо, това е по-лесно (1870 кг срещу 1985 кг) и, второ, това е задвижване на предните колела!

Следователно руските перспективи на хибрида A8 едва ли ще бъдат дъга. В Европа A8 хибридът ще бъде закупен главно в корпоративни паркове. В този случай спестяванията върху данъците върху околната среда и разхода на гориво, умножени по броя на машините, ще бъдат значителни. Въпреки че например среща на летището на тройка двойка с големи куфари вече може да се превърне в значителна част от обема на багажа на багажника. В светлината на следващите опити за прехвърляне на служители в автомобилите за домашни събрания няма да има надежда и да не произвежда обществени поръчки на Audi в Русия.


Тракционалната батерия намали обема на багажника до хечбека 335 литра! Шофьорът на такъв корпоративен автомобил може да изпадне в деликатна ситуация, ако трябваше да се срещне с делегацията на VIP с куфари

Плюс това, в Audi, те сериозно разчитат на голям дял от нови клиенти, тоест те ще ги примамват от конкурентни марки именно поради ниските емисии на диоксид и ефективността на въглеродния диоксид. Той ще работи например в Япония. И германците също правят голям залог на Китай, ще се продават изключително дълга версия. В Русия, където екологичните изисквания и ефективността на комуналните услуги по време на снеговалежи остават по време на късния палеолит, задвижването на предния колел A8 с четири -цилиндров двигател не може да бъде примамван в мрежата.

Особено, ако погледнете цената. A8 Hybrid в Германия започва от 77 700 евро до 4100 евро повече от 250 конски сили на всички колела версия 3.0 TDI. Тоест, ние ще струваме такъв автомобил около 4-4,2 милиона рубли много по-евтини от хибридните версии на конкурентни марки. Освен това той вече е оборудван с големи колела и напълно водеща оптика и много други приятни опции. Но дизелът изглежда много по -предпочитан. Той е не само по -евтин, по -бърз, има предаване на задвижване на всички колела, но и по -икономично! Бяхме убедени в това с примера на друга новина от Audi в Necarzulm, че трябваше да пътуваме по новия A6 Allroad Quattro.

Allroad Quattro не е най -популярният модел на Audi от сегмент Off -Road в Русия, имаме Q5 и Q7 с висока почит. Изглежда, че е ясно кой иска да кара кола, едва различен от обикновения комби? Седнете за грешка! В допълнение, A6 Allroad Quattro е много по -скъп от Q5, тъй като се предлага само с големи двигатели. Следователно е грях да не се гледа вече към голям Q7. Ще промени ли новото поколение ситуацията или ще остане да затвори скромната ниша на лекуващия автомобил с повишена способност за кръстосана страна?


Великолепният интериор A6 Allroad Quattro наследи новата шестица. Разбира се, всички същите опции за навигация с 8-инчов дисплей, твърд диск, достъп до интернет и Google карти, WiFi-Roter, Acoustics of Bang & Olufsen, LED фарове и системи за нощно виждане. Относно такъв банас като електрически задвижвания и вентилация на седалки, проекция на показанията на устройства за предно стъкло, четиризонов климатичен контрол, система за контрол на слепи зони, не трябва да се казва активен круиз. Между другото, биксеноновите фарове и музиката са по -прости, отколкото са налични Bose

Поне една силна страна на A6 Allroad Quattro има този интериор! Струваше си вътре и веднага започнахме да докосваме грубите дървени вложки. Клас! Грубо, с изразена текстура като кърлеж на кораба. Да, всичко е абсолютно същото, както в новия A6 (вече сме говорили подробно за него), но този салон възпроизвежда пещерата на остарял флагман Q7 SUV в една порта. Какво можем да кажем за Q5?

Между другото, за три версии и един бензин се предлагат само три литрови V-образни дизелови двигатели в три версии и един бензин. На паркинга имаше всички модификации, с изключение на основната единица с 204 конски сили, но имаше малко повече от два часа. Кой да започне? Разбира се, с 3.0 TFSI! В крайна сметка той е този, който най -вероятно ще бъде най -популярният на нашия пазар. Шест компресора, известен с други модели на загрижеността, дава 310 сили и 440 nm въртящ момент. Обещаващо начало!
Огън! До стотици от 1840-килограмова плевня се ускоряват само за 6,3 секунди, а скоростта на ускорение значително намалява само след 200 км/ч. Поразителният контраст с хибрида A8, какво мога да кажа. Седемте скорости на робота на робота не намират вина в тягата на спъна, така че двигателят лесно изпитва любовта си към по -високите предавки в името на спестяването на гориво. Но A6 Allroad Quattro приема друг утеха за душата. Autobahn е поне шум, нито гуми, нито свирка от разчленен въздушен щам.


Стандартното оборудване на Audi A6 allroad Quattro включва пневматично окачване с променлив клирънс. Можете да увеличите хлабината с 35 mm до 80 km/h, а водачът има допълнителни 10 mm на Off -Road (до 35 km/h). При високи скорости електрониката намалява машината на 15 мм от стандартната позиция. Багажните релси издържат на масата на товари до 100 кг

И гладкостта на курса. Превеждаме Audi Drive Select в режим на комфорт и забравяме за всички останали завинаги. Не е нищо, че въздушното окачване е включено в стандартното оборудване дори на незадължителните 19-инчови джанти в A6 Allroad Quattro не се разклаща, колата е много по-удобна от същия Q5. Въпреки че, разбира се, беше трудно да се намерят лоши пътища в близост до Некарзулм. По нашия маршрут нямаше дори сайт за офроуд! Вярно е, че честността отбелязваме, че сме избрали най-краткия път от 50 километра, за да пътуваме по всички версии. Жалко е, защото всичко, което задвижването тук е истинско със самостоятелно разграничаване на интердоза. При стандартните режими на трафик той прехвърля 60% от тягата към задния мост, но е в състояние да увеличи тази стойност до 85%. Той може да прехвърли до 75% на фронта, ако е необходимо. Като опция се предлага и преплетен заден самостоятелен блок.

След като се втурнахме към паркинга, се преместваме в кола с трилилен турбодизел (245 к.с., 580 N ∙ M). Говорителят е малко по -стар, звукът е малко по -прост. Но в противен случай няма оплаквания. Няма увеличен шум, нито по -груба работа на S tronic, има и неудобни вибрации. Сякаш изобщо не дизел. Но консумацията говори за себе си 9,7 L/100 км спрямо почти 13 в бензиновата версия! И най -важното е, че по криволичещите пътеки дизелът A6 Allroad Quattro, който ми хареса много повече от 3.0 TFSI. Защо?


Кой вагон на станцията е без замислен и голям багажник? Обемът (565 L) може да бъде увеличен до 1680 литра, сгъвайки седалката. В допълнение, има алуминиеви ръководства за организиране на вътрешното пространство. Височина на натоварване 624 мм

Въпросът е управлението. Въпреки 19-инчовите джанти с асиметричните 2 гуми на Hoodyear F1, ние не успяхме бързо да свикнем с ниско ниво на обратна връзка. Влизате на завой и няма недвусмислени усилия на волана, постоянно трябва да навивате волана или да се разтваряте. И това, независимо от режима на Audi Drive Select, беше прехвърлено на спорт и индивидуална и дори на ефективност, когато машината преминава в икономичен алгоритъм на работа, намалявайки ефективността на климатичния контрол. Странно

Diesel A6 Allroad Quattro е като друга кола! Дори в комфорт тук воланът е много по -информативен. Ние също бяхме убедени в това в примера на най -добрата версия на Ollroad с 3.0 TDI, оборудван с две турбини. Ураган! 313 кобили са взети от място в кариерата, ускорявайки A6 до стотици за 5,6 секунди, а тягата от 650 N ∙ M принуди инженерите да инсталират осем лентово машина вместо S Tronic Robot. И звукът! Специалните акустични камери в освобождаването са баш, сякаш под качулката V8. Хубаво е, но след половин час, постоянно забързващ ауспух започва да се уморява с ниски скорости. За щастие, той може да бъде изключен в менюто Select Select.


От 1999 г. 140 хиляди от две поколения се разминават по целия свят. Вагонът на станцията на Audi винаги е бил нишов автомобил. Следователно, директните конкуренти в този малък сегмент имат само две Subaru Outback A6 Allrod Quattro е почти половината от по -евтината (от 1,343 800 рубли за основната версия от 2,5 от ръчна трансмисия до 2,117 000 рубли за модификация 3.6R с про Пронатор) и няма дизелови двигатели на дизела , Следователно остава само Volvo XC70 (от 1,407 000 рубли на автомобил с дизел с 163 конски сили и автоматична трансмисия до 2220 000 рубли за флагманския XC70 T6)

И отново същия маршрут, същите пътища, същата скорост и същите недвусмислени реакции с постоянно ниво на комфорт! Но след бензиновата версия най -накрая убедихме, че автомобилът A6 Allroad Quattro за спокойни и удобни пътувания и шофьорът не трябва да се опитва да атакува завоите. Оказва се, че той наистина е Allroad? Но защо такава разлика в усещанията? За щастие, ние успяхме да хванем на мястото на петна от Йорга от отдела за шаси на A6 Allroad Quattro и вече подготвихме тетрадки, за да запишат всички разлики в настройките. Но се оказа, че не са! Разпространението в масата на бензин и дизел V6 не е толкова голямо, че да промени калибрирането на амортисьорите, пружините и усилвателя на волана. И гумите се различаваха само по модификация на 313 конски сили (същия размер, но друг производител).


Очевидно цялото нещо е в определено копие, тъй като на вечерята на колегите му, които получиха същата фургона на бялата станция, споделиха подобни усещания. Машините са предварително производство, така че може да има малко разминаване в характеристиките. И конвейерът A6 Allroad Quattro, роден в Nekarzulm, ще се появи в продажба през май. А цените вече са определени от разходи за дизелови двигатели с 245 конски сили от 2,530 000 рубли, а бензинът (310 к.с.) е сто хиляди по-скъпи. Точно между Q5 и Q7 с три литературни TDI. Основна модификация с деформирана до 204 к.с. 3.0 TDI, както и битурбо-дизелът 313-конски сили, няма да ни бъдат предложени. Що се отнася до хибридната осем, тя в най -добрия случай ще дойде в Русия през есента. И за разлика от A6 allroad Quattro, те едва ли я чакат с отворени обятия.

Вадим Гагарин
Снимка от автора и Audi

 


 

Източник: Auto.mail.ru