Тест драйв AUDI A6 от 2011 г. седан
Основен елемент
AUDI ALLROAD QUATTRO, седан Audi A6 и мотор 3.2 FSIПървото представяне на Audi A6 Allroad Quattro AI беше блестящо пропуснато, но сега, когато моделът се появи на руския пазар, успях да погледна спокойно за нея, нося десет дни. И в същото време да се оценят своите предимства в сравнение с А6, които се преместват в Allroad и който е надарен със същия двигател и една и съща марка на пълно задвижване. И двете автомобили трябва да разпознаят и души. Според теченето на качествата, според истинския дух в него, A6 3.2 FSI харесва повече. Но - тук е парадокс - ако ми предложих да избера една от тези автомобили, вероятно ще ви дам предпочитание на allroad.
Летят или карате
За да започна, трябва да забележа, че този 255-силен двигател с директното инжектиране на гориво имах възможност да се опитам да се опитвам усилено за целия модел на Audi. Машините са по-малки с него просто летят, повече - просто уверено и бързо. Ако оставите съвременни дизелови двигатели за вашите скоби, най-подходящата опция и за A6 и за allroad е трудно да си представим. Разбира се, от субективната ми гледна точка. Към модела A6 производителят предлага най-широк избор на електрически единици - има и все по-мощни. Но от 3.2 FSI, че колата ми се струва най-балансирана, когато шофирането, окачването, 6-степенната AKP - всичко това, което заедно демонстрира последователна работа, която е приятна да се чувства. А колата разкрива всичките му способности - не границата, но не плашеща. Зад колелото на такава кола винаги сте сигурни. Защото под десния крак - има чувство - има неизчерпаем източник на енергия, който може да бъде реализиран по всяко време. Красотата на системата FSI е, че двигателят е способен да реагира ярко на педала на газта, щедро споделя момента и силите в доста широк спектър от обороти, но в същото време характеристиките му не са изгладени, взривният характер е доста изгладен забележим. Какво е особено приятно в случай на ускорение или ускорения, необходими за изпреварване на пистата. И аз ви казвам, скъпи читател, динамиката повече от впечатляваща. За мен е трудно да си представя къде - в реалния живот, а не на специални песни - може да липсва.
Същият двигател, но сега като основен, Allrode дава няколко други усещания. Не, колата също е способна да се движи по магистралата, може да се каже бързо. Това е просто все по-трудно, че естествено влияе на динамиката. И точката е не само в десети от секунда, която тя изостава, когато овърклок до 100 км / ч от А6, винаги е наднормено, въпреки че двигателят се справя с него до съвестта. Име Audi Allrroad 3.2 FSI е невъзможно. И ако сравните способностите му не с A6, но с много други модели от различни производители, тогава това е просто куршум с голям багажник.
Характеристики Allroad.
Тъй като ние вече са разказа за други качества за шофиране на A6, се фокусира върху Allroad. Този автомобил демонстрира две, от моя гледна точка, основните свойства на. На пистата, при високи скорости, той е угодно гладкостта на удара, и навиците на голям спортен автомобил може да стреля по пътищата криволичещите въпреки достойни размери трудна кърмата. Основното нещо е, във всички ситуации на машината се държи абсолютно предсказуема. Не на последно място се дължи на известната система Quattro. Такава пълна кола изкривен от гледна точка на шофьора е скоро, изглежда, че ще бъде трудно да го намерите като цяло. В автомобилната индустрия, твърд желание се наблюдава да замени почти всяка механични връзки в кутия с възможност за компютърно моделиране. То може да бъде по-евтино в производството и по-обещаващи, но засега такива опити са в състояние да създадат неудобства, защото там е посредник между мъжа и колата, която смята, че колата трябва да се държи в такава ситуация, а не по друг начин. В ALLRAD, хвалят инженери от Инголщат, нищо подобно не се наблюдава. И вие знаете със сигурност, че тази своя страна може да бъдат включени в тази седемдесет, защото точно в средата на viragea, когато се държи на фуражите, няма да има достатъчно време на предните колела, и те ще се простират на колата от спрея. Струва си да се превърне само леко до желаната страна на овена, а не да се пусне на педала на газта. Такова предварително определен в поведението на колата, разбира се, е особено важно по хлъзгави покритие. И с цел внимателно да научат характер Quattro, просто трябва да се практика, и по-добре - в училището на компанията. След това можете да от време на време, за по-голяма забавно, изключете системата за стабилизация ESP, която, между другото, действа много компетентно и правилно.
Ако собственикът на бъдещето на Audi Allroad възнамерява да се вози бързо, по-добре е за него да се избере режим Dynamic - от тези пет режима, че пневматично окачване вече предлага. В този случай, за уравняване ще бъде минимум 125 мм, а тялото почти няма да се положи в devias. Компютърът на борда ще изберете тази опция, но само ако се втурне със скорост най-малко 120 km / h в рамките на около десет минути. По принцип, в града е по-мъдро да се зарежда при избора на режим на електрониката, спиране на позицията, Автоматична - той се справя с него, мога да го уверя, много компетентно, осигуряване на високо ниво на комфорт.
Въпреки това, има ситуации в града, когато тялото трябва да бъде повдигнато от себе си - при преместване през границите, например. Тук искам да се обърна малко. В първото поколение allroad, клирънсът за мащабиране е лесен за стъпка: натиснете бутона на предния панел един или няколко пъти и вижте, докато един или повече индикатори се обърнат, въпреки че е ясно, когато можете да преодолеете препятствието. Сега без MMI, мултимедийният интерфейс, не е необходимо да отидете по никакъв начин - трябва да отидете в менюто, изберете секция и др. Красив, разбира се, на голям цветен дисплей всичко е много ясно, но в края на краищата - твърде мързелив! Допълнителни, знаете, действия, предполагам, че някои основни функции могат да бъдат контролирани с помощта на отделните ключове. И такива ключове са на разположение, но не и да контролират суспензията. Това обаче може да бъде прочетено и дребна пикалка. За да завършите кратък разговор за суспензията, ще кажа, че, разбира се, режимите за преодоляване на пътя, макар и в глухо място, все още не бих препоръчал да се изкачи, тази кола не е свършена. Въпреки това, клирънсът може да се увеличи до 190 mm (режим на повдигане). Но интелигентната машина ще присъства независимо, ако се опитате да надвишавате скоростта от 35 км / ч в този режим. Като цяло, само една възможност за промяна на наземния клирънс прави за мен Allroad по-привлекателна опция. Но има и други очевидни предимства като просторно багажно отделение.
Невъзможно е да не казвам поне няколко думи за 6-степенна автоматична скоростна кутия Tiptronic. Без този механизъм, пълният потенциал FSI можеше да остава нещо в себе си. Съвместната парламентарна асамблея АКТБ е много добро - реагира на екипите на драйвера Почти веднага се настройва към индивидуалния стил на шофиране, оферти спортен режим и възможност за ръчна смяна на предавките. Освен това е възможно да се премине от една стъпка към друг с помощта на подчинените венчелистчета, които в някои случаи е много удобно. В този случай, на кутията няма да позволи само едно - да се обърне на двигателя, когато стрелката на тахометъра ясно ще влезе в червената зона - и правилно, трябва да кажа, ще направим. Що се отнася до режима на спорта, аз, да си признае, се ползва само в изключителни случаи. Например, когато е било необходимо на магистралата за кръг пълзи приблизително със същата скорост, както и във всички редове, от правото на крайност в крайност наляво, скуош. Важно е, че скоростите се поддържат в областта на 2.5 хиляди оборота, че този режим и осигурява - тогава времето за реакция на педала на газта е минимално, и реагира на машината правилно не само за фураж, но също така и да се нулира газ. Във всички останали случаи, аз бях напълно доволен от обичайната дейност на операцията от АКТБ, доста осигуряването и активно движение.
Той трябва да бъде в търсенето
Не казах нищо за външния вид на Audi Allroad. Ако накратко е хармонично и смел автомобил, който може да предизвика уважение към пътя. Лично хромирана радиаторна решетка с вертикални ребра беше особено погледна - много изразителен и много стилен. От друга страна, читателят дори на снимки може да направи впечатление. Аз само ще добавя, че сребърен защитата долу едва ли е в състояние да защити колата от някои сериозни проблеми, но изглежда доста добре, като се набляга на целта и функционалността на модела.
В Allroad - почти копие на А6, така че аз няма да се опише интериора в детайли. Но това се подчертава, че има по-голямо пространство в кабината в сравнение със същия А6 или в машината на предишното поколение. В допълнение към 124 mm в дължина, и в 10 мм ширина, дизайнерите се възползва от значителна чл. Практически хората трябва да угажда на багажното отделение, обемът на която варира в рамките на 565 - 1660 литра. Да, и електрозадвижването на задната врата, способността да се отварят и затварят го от ключодържател - това нещо е полезно.
В заключение, аз ще споделя някои маркетингови съображения. Мисля, че Audi дойде много разумно, като същевременно се поддържа Allroad в моделната гама, въпреки че има A6 AVANT и Q7 се появи. Allroad заема, всъщност, уникална ниша, точно между тези модели, както и директни конкуренти не. И, следователно, може да разчита на своя купувач. Готови ли сте да изложи $ 79 552 - Толкова е тестван автомобил.
Текст: Олег Осипов
