Audi A6 Test Drive от 2011 г. Седан
Братство на пръстените
На шестте от Audi, само асоВ оценката на Audi Audi, само Mercedes и BMW губят. В тази връзка цените на автомобилите с четири пръстена на качулката са доста високи. Въпреки това, тези, които желаят да имат солиден немски автомобил с голямо удоволствие, купуват предредената Audi A6 от първото поколение, които не са произведени много дълго - от 1994 до 1997 г. Освен това този модел се нарича един от най -добрите Audi в историята на компанията.
Всъщност първото поколение Audi A6 е само модернизиран Audi 100 -проба от 1990 г., който получи напълно ново име след рестайлинг на всички други промени. Но шестте са запазили всички стари предимства. Сред безспорните предимства на първото поколение Audi A6 може да се нарече красиво направено вечно тяло, отлични двигатели, както и просто и дяволско надеждно окачване, което може да бъде поправено независимо или в най -близката услуга. Естествено, не може да се премине от факта, че Audi A6 е бил оборудван с известна система за задвижване на всички колела. Всичко обаче в ред.
Audi направи след 1988 г. (независимо от модела), всичко трябва да бъде в перфектен ред с тялото. Факт е, че от края на 80 -те тези автомобили имат изключително поцинковани тела, които лесно могат да устоят на корозия за много, много дълго време. Ако има поне малки огнища на ръжда, тогава това е първият знак, че по -рано колата влезе в произшествието и след това беше възстановена далеч от най -добрия начин. В бъдеще подобни реновирани набързо елементи могат да създадат много проблеми. И с по -нататъшна препродажба на автомобил (не през целия живот, за да шофирате по едно и също нещо), ръждясалите елементи могат да изплашат клиентите или да направят цената сериозно.
За разлика от пробата Audi 100 от 1990-1994 г., която може да бъде почти празна (понякога дори предните прозорци нямат електрически устройства), Audi A6 в основната версия беше оборудван с вече минимален необходим набор от звънци и свирки. И най -често, в допълнение към електрическите задвижвания от очила (поне отпред), има и климатична система с огледала. Освен това, той не е просто, но с възможността за отделно регулиране на температурата на въздуха за водача и предния пътник.
Не по -лошо от бензина
Първият покорен Audi A6, въпреки краткия си живот (припомнете си, че официално такъв модел съществува само три години), беше оборудван с доста широка гама от двигатели. И не само бензин, но и дизел. Най-слабото дизелово гориво за хранене беше 1,9-литров блок с капацитет 90 к.с. Честно казано, тези коне очевидно не са достатъчни за толкова голяма и тежка кола. Ако наистина искате да имате дизелов двигател, по-добре е да превърнете погледа в 2,5-литров 5-цилиндров блок. Тя може да бъде два вида: с капацитет 115 к.с. и 140 к.с. Последният двигател заслужава най -ласкателните отзиви, защото направи Audi A6 невероятно динамична машина - ускорение до сто по -малко от 10 s. И това е на дизеловата машина!
Според експертите на Audi Car Service, дизеловите двигатели (включително 1,9-литрови) са много надеждни. Трябва обаче да се помни, че за тяхната диагноза трябва да отидете само до марковата сервизна станция, а не към обикновените работилници. Около 30 долара могат да бъдат взети за компетентна проверка, но е по-добре да ги платите, тъй като ремонтът на съвременните дизелови двигатели на Audi ще струва огромна сума (въпреки че това е естествен двигател, който да доведе до смърт естествено ресурсът се оценява на повече на повече от 500-700 хиляди км).
Бензиновите двигатели A6 могат да бъдат 4-, 6- или дори 8-цилиндър (Audi 100 оборудва още 5-цилиндров двигател, но след рестайлинг, това устройство реши да премахне от производството). Най-слабата беше 2-литровата четворка, която обикновено издава 115 к.с., въпреки че можете да намерите автомобили с много мъртъв двигател с 101 конски сили. Въпреки целия скептицизъм за малък брой коне, трябва да се отбележи, че 2-литровият 8-клапанна единица се е утвърдило от най-добрата страна поради своята надеждност, непретенциозна и поддръжка на части за него са сравнително евтини и там са много използвани в разглобяване. И разходите за обслужване на такава машина обикновено са ниски. Например, замяната на уплътнението на главата на цилиндъра ще струва около 25 долара заедно с работа (V6 двигатели три до четири пъти по -скъпи). Има още 1,8-литров 4-цилиндров двигател с 20 клапана с капацитет 125 к.с., който може да се препоръча и за любителите на спокойствие и спокойно шофиране.
Ако искате да имате повече или по -малко бърз Audi A6, по -добре е да потърсите версия с V6 двигателя. Именно шестиците ви позволяват напълно да усетите целия чар на притежаването на такава престижна кола като Audi. Под капака A6 можете да намерите три варианта на V6 двигателя. Един от тях има обем от 2,6 литра и мощност от 150 к.с. Това вече е достатъчно, за да не се откъсне поради липса на коне. Освен това мнозина го смятат за 2,6-литров блок е най-оптималният в цената/мощността/оперативните разходи. И освен това има много такива автомобили на вторичния пазар и има какво да изберете. Има още две 2.8-литрови единици. През първата година на освобождаването на A6 той е имал 174 к.с., а през втората половина на 1995 г. по -модерен мотор с 5 клапана на цилиндъра, който вече е издаден с 193 к.с., започва да се инсталира на автомобили.
Всичко не е достатъчно за мен!
Който няма достатъчно, а 193 коня могат да рискуват и да купят много интересни заредени версии на колата. Освен това имаше няколко варианта. И така, в началото, въз основа на Audi 100, автомобил, наречен S4, оборудван с 5-цилиндров двигател с обем от 2,2 литра с капацитет с турбокомпресор от 230 к.с. (Така първият S4 се появи от Model 100, а не от A4). Но през 1995 г. актуализирана версия на автомобил с висока мощност вече беше пусната под името S6. Такива машини имат 4,2 -литров V8 двигател с капацитет 280 к.с. В допълнение, германците, събрани в малки количества Audi S6 Plus с 4,2-литров двигател с капацитет 326 к.с. Много е трудно да се намери последната модификация при продажба, но S6 (като по -стария S4) на нашия вторичен пазар не е толкова изключителен. Но най-интересното е, че цените на тези автомобили не са много по-големи, отколкото за обикновените A6 с 6-цилиндрови двигатели.
Но това изобщо не означава, че трябва да напуснете всичко и да бягате, за да търсите заредената Audi. Тук измерете принципа седем пъти и намажете само веднъж. Купуването на много използван първо поколение Audi S6 (в края на краищата подобна машина са били много години, а пробегът му е подходящ), трябва да разберете, че тази ракета по всяко време изисква прилични средства за ремонт на Двигател, скоростна кутия и др. Да се \u200b\u200bкаже, че 4,2-литровата осем, която отиде до S6 от по-голям A8, е много надеждна и способна да работи повече от 500 хиляди км. Този Audi A8 може да купи за повече или по -малко спокойно шофиране с професионално шофиране. И S6 беше взет изключително за агресивно и високоскоростно шофиране. И за нищо повече! И когато двигателят се използва постоянно на 100%, ресурсът му може да не надвишава 100 хиляди км. Ремонт на начислените двигателни разходи Астрономически пари. Да, не става въпрос само за двигателя. Много подробности от обичайния A6 не са подходящи за S6. Цената на резервните части за заредените автомобили може просто да бъде неприлично висока. Например, комплект съединител черпи с $ 400-500, оригиналният амортисьор струва около 350 долара, а за маркови спирачни накладки (други не го поставят на S6) поискайте около 220 долара.
Служителният живот на по -спокойни двигатели V6 с обем 2,6 и 2,8 литра е много по -голям. Когато купувате автомобил, е необходимо да премахнете горния капак на двигателя (SO -наречената плоча) и да видите дали има масло в пространството между главите на блока на цилиндъра. Ако е така, това е лош знак. Може би такъв мотор е водил една от главите. По принцип двигателите на Audi обичат да ядат масло, но ако консумацията му надвишава литър на хиляда км, вероятно ще замени водещите клапани (възниква след 300-400 хиляди км бягане). Това удоволствие не е евтино, защото работата и резервните части ще трябва да получат около 1000-1500 долара, в зависимост от стръмността на услугата. Трябва да видите още дали уплътненията на главите на блока на цилиндъра протичат. Понякога простата им подмяна не е достатъчна поради факта, че по една или друга причина главата беше малко разрушена. Изравняването на неговия самолет за кацане ще струва 300-500 долара. Прилични разходи очакват собственика, ако всмукателният колектор се напука. Работата по неговата подмяна обикновено струва около 60-100 долара, но покупката на нова част ще извади повече от 800-1000 долара от портфейла (можете да намерите използван за 350 долара на разстояние).
След като закупите автомобил, за всеки случай, поставете нов колан за времето (в Русия е по-добре да го смените на всеки 60-70 хиляди км). Замяната на колана заедно с комплект ролки и помпозност ще струва около 350-400 долара. Препоръчва се и за приблизително на всеки 30-40 хиляди км пробег, за да се изплакне инжекторът (100 долара). Между другото, можете да дадете една препоръка. Ако през зимата има проблеми със студеното изстрелване, тогава най -вероятно въпросът не е в никакви електронни сензори (те също от време на време се провалят). Понякога е достатъчно просто да се обадите на услугата Audi и леко да преконфигурирате компютъра.
Легендарен Quattro
Значителна част от първото поколение A6 има система за задвижване на всички Quattro All -Wheel със самостоятелно диференциална Торсен -тази схема от 80 -те години на миналия век се превърна в обаждателна карта на Audi. Ако не влезете в теория, може да се отбележи, че огромното предимство на диференциала на Торсен е моментално предаване на въртящ момент от предните колела отзад. Освен това, това не се прави в началото на приплъзването, но дори преди него (Торсен реагира на промяната в условията на свързване). Работата на всички автомобили на задвижване на колела е малко по -скъпа от обикновено. Например, задното окачване на такива машини е доста сложно и има много безшумни блокове, които трябва да се променят на всеки няколко години (около 300-450 долара). Да, плюс това все още може да бъде износено, за да регулирате срива на задните колела (още $ 120-200 с работа). Що се отнася до самата система за задвижване на колела, тя е изключително надеждна. И дори ако в диференциала се появи малък тътен, той често е достатъчен за попълване на специални течности.
Автомобилите за задвижване на предните колела имат просто задно окачване със стоманена греда и два безшумни блока. Замяната на последното струва около 80-150 долара. И има какво да се счупи там, като цяло, нищо. А предното окачване също е най -простото - само един лост с поддръжка на топка, който се обслужва експлоатационният живот на който е повече от 120 хиляди км. Оригиналният в фирмената сервизна станция може да струва повече от 250 долара, но има добри детайли за неригина за 90 долара в магазините (силно се препоръчва да не купувате китайски, тайвански, италиански и испански резервни части - по -добре е да се купи Изберете за маркови от Lemferder и TRW). Безшумният блок на лост по европейските пътища е способен да работи над 150 хиляди км. Понякога го имаме само за 50-70 хиляди, което също е доста добро (замествайки $ 40-80). Малко по-често (веднъж на всеки 30-40 хиляди км) е необходимо да се поставят нови втулки на стабилността на стабилността на влечугите (30-50 долара с работа). Може би единственото нещо, което е малко разстроено в окачването на Audi A6 от първо поколение, е амортисьорите, често се провалят по нашите пътища (но има достатъчно от тях за 1-1,5 години). Какви амортисьори да купуват, всички решават за себе си - сега има както най -обикновените, така и не твърде надеждни и спортен газ с възможност за коригиране на сковаността на пазара.
Текст: Dmitry Gaidukevich
Източник: Списание Mkobil [07.03.2005]
