Audi A6 Test Drive от 2011 г. Седан

На добре покой

Умният няма да отиде в планината. Добре известна поговорка ще направи. Именно в съответствие с него новият Allwood действа. Той ще изяде планина. И ще го направи много бързо.


Носталгия
Съвсем наскоро лицето му беше изгоряло от слънцето и ветровете. Той беше млад, мускулест и е готов да отиде с теб, за да бури планински проходи. Сега Ollroud стана напълно различен. Не, той все още има барут на прах, но наглостта в погледа му и безразсъдството намаля. Той е нараснал значително с дължина 124 мм, беше ширина на 10 мм и изглежда много по -стара. Облекчаването на мускулите под напълно цивилен костюм с престижна клубна емблема на Audi под формата на огромна трапецовидна хромирана решетка на радиатора вече не е толкова различима. Тук не мирише на ежедневните тренировки, все повече и повече чаша скъпо кафе и пура сутрин. А спортната униформа се праши в килера на дългия рафт.
 

Леко големи огледала, прагове, пластмасови неоцветени разширители на арки и брони със стоманени защитни мивки донякъде се отличават от потомък на първия изцяло резистентен Audi от най -обикновения комби от предната задвижваща станция A6. Но изглежда само слаб опит да подкрепи образа на авантюриста. Трябва да признаете, че автомобил с основа от 2833 мм и дълги надвеси ще седи като барж на първите сериозни неравности или ще остави скъпите си брони там. При целия вид сегашният Allwood казва, че трудностите от този вид вече не трябва да се преодоляват от живота на услугата. Има млади и смели, като Q7, тук са, дори ако калта е мръсна с огромните си колела. Както се казва, ние имаме път към младите хора навсякъде, старите хора са голямо уважение.
 



Нескромният чар на буржоазията
Но аз не само не искам да шофирам по платното, като откривам границите на способността на кръстосаната страна на нов Olroud, като цяло нямам начин да отида някъде. Така той щеше да седне в луксозния си салон, всъщност по никакъв начин не се различава от интериора на обичайния A6, ограден от светския шум с тонирани очила и се отпускаше към звуците на джаза, изливайки от високоговорителите на готина аудио система .
 

Веднъж в Германия, Audi се смяташе за машина за учители в селските райони. За да си позволят сегашния A6-над, тези учители първо ще трябва да вкарат вили на котета д'Азур и яхти в заливите наблизо. Да, какви понякога много пари плащате само за изображението и за принадлежност към кръга на избраните ... Въпреки това, в случая с Allwater, това не е напълно вярно.
 

С маниакална зависимост винаги съм недоволен, натиснах интериора покрай и отсякъде и не намерих от какво да се оплача. Изглежда, че господарите от Иголщат се натрупаха всеки детайл толкова замислено и търпеливо, колкото Карл Маркс над столицата му. Оказа се стилно, качествено, удобно и за разлика от творбите на теоретика на комунизма, изобщо не е скучно. Дървените вложки изобщо не са произведени във фабриката на Plastmass, профилът на седалките е отличен, обхватът на корекциите е изчерпателен. Кутията за ръкавици и се отваря с бутон. Дреболия, но хубаво. Може би не е твърде лесно да се комуникира с MMI терминала, отговорен за настройките на повечето от бордовите системи на автомобила. Но в сравнение с Beamwagh AI-Drive, тук всичко е много по-разбираемо и логично. Освен това Audi познава руския език много добре.
 

Тя не само говори на много езици и се грижи за водача, този умен човек перфектно си спомня семейното си икономически задължения. На задния диван няма да са близки трима здрави мъже. В крайна сметка, по дължина, Ollroud не достига до представителите на представителния клас за всички малко. Да, а в багажника има достатъчно място не само за голф клубове. И преди това обемът на товарното отделение беше доста голям и сега той все още се увеличава със 110 литра. И така, със сгънатия гръб на задния диван, можете лесно да поставите два велосипеда тук. За прикрепване на различни малки неща и чанти са осигурени движения по ръководните прегради. И накрая, като крем се издигаше на тортата, така че да не се напрягате прекалено, петата врата се затваря с бутон. Той натисна, изчака три секунди и всички неща. Не живот, а приказка.

 
    
Практическо решение
 

В основното оборудване е включен отделен климатичен контрол
 

Можете да изберете желания режим на въздушно окачване с помощта на терминала MMI. Но всичко е ясно и просто
 

Кутията за ръкавици е голяма, а за удобство има няколко отдела
 
    
Гърбът на дивана може да се сгъва на части, но подът не е съвсем равномерен
  

Че има завеса от слънцето е приятна. Но фактът, че тя трябва да спуска ръцете си, не е много
 

Въпреки огромния диск, има само доктрина




Няма да е достатъчно
Но бутонът за включване на редица ниски трансмисии, които бяха на някои версии на първия Allwood, аз, колкото и да се опитах, намерих. Такова плебейско оборудване не се предполага, че на нашия аристократ. Останаха само пневматична суспензия и пълно задвижване със самостоятелно диференциална Торсен. И все пак сте свободни да променяте самостоятелното просвет. Само ако по -рано може да бъде увеличено до 208, сега до 185 мм. По принцип, не толкова малко, но все пак е страшно да се паркира по тротоарите: Поради толкова дълга основа на това и поглед ще ударите границата с корем.
 

Собственикът на този автомобил обаче ще трябва да шофира в страната много по -често, например до селската къща в процес на изграждане или просто към природата. Така че, когато инсталирате максималния клирънс на неравен път, с напълно избраните движения на окачването ще стане много трудно. Бедните ми зъби с злощастни тюлени бяха о, като трудно. Така че, ако не искате да отделяте време за непланирано посещение на зъболекаря, пълзете от дупката до дупката по -добре, за да се промъкнете.
 

 
Защита на Картър на фабрика Allwood и не изисква доплащане


Съвсем различно нещо, ако грундът е сравнително плосък. Можете да инсталирате удобен режим на окачване с пътно -просвет от 140 мм, а след това Ollroud е обезумяващо, дори по някакъв начин в американец, като кораб на въздушна възглавница, лети по пътя, без да забелязва всякакви малки неща под колелата.
 



Основното местообитание
Накратко, е по -удобно да пътувате по равномерни пътища по този олруд и най -доброто от всички на асфалт. И тук той ще играе повече, отколкото през цялото време, което е загубил от SUV, да не говорим за истинския джип, на лентата. Не просто така с някой от двигателите си, този Audi се движи по -бързо от 200 km/h. Той е истински ядец на километри. След като изминах почти 500 мили за три часа и половина, изобщо не бях уморен. Сякаш пред телевизора седеше с бира и чипс. Шумоленето на гумите е почти неразбираем, аз също бях изолиран от шума на двигателя.
 

Но 255 коня, може би оптималният 6-цилиндров двигател с обем от 3,2 литра за новия Olroud, не е позволено да забравят за тяхното присъствие. Седемдесет на скоростомер или сто и седемдесет, за да го изпревари, е достатъчно да натиснете педала на газ по -силен и този, който е предстои, след няколко секунди вече изчезва в огледалата за обратно виждане. Вярно е, че все пак трябва да задължите машината да работи в спортен режим. В обичайното, той наистина се интересува от запазването на вашия тила и предаването се променя много гладко и това не стига до долните толкова бързо. За релаксация, какво е необходимо, но ако сте искали да инжектирате адреналина в кръвта, определено трябва да изберете спортен или ръчен режим.
 

Между другото, в Allwood, кормилните скоростни кутии изобщо не са инсталирани за красота, за да се привлекат неуспешни шумашъри, а изключително в случая. В задължителен начин Testronics преминава от стъпка към стъпка незабавно, първо. И второ, не е нужно да сваляте ръцете от волана при превключване на завои. Защо се нуждаете от такава екстрема? Да, само боравенето с колата е отлично и бързо прехвърля завоите на него е истинско удоволствие. Между другото, при скорост над 120 км/ч, просветът на пътя намалява до 125 мм, което увеличава вече отличната стабилност на валутния курс на голям AUDI. Предшественикът също може да падне, но само до 140 см, а твърдостта на тялото му беше с 30% по -малка. Почувствай разликата? Автомобилът от последно поколение беше влачен точно под бързо спортно шофиране по магистралата.
 

В резултат на това управляемостта на Ollroud не е по-лоша от тази на изключително магистрала A6-Audit, в допълнение към пластмасов комплект за тяло, получавате автомобил малко по-подготвен за асфалтово шофиране по всяко време на годината. За което, Ceteris paribus (задвижване на пълен колел, картечница, мотор от 3,2 литра), ще трябва да платите 4000 долара. Сякаш малко. Така че е така. Но ако по -рано Олруд може да бъде закупен за 66 000 долара, сега това струва поне 76 долара 019. След като добави дори по -малко от хиляда зелено, можете да купите Q7 голям, удобен, престижен джип. Вярно е, че този главорез няма да влезе в всеки гараж, има пружинно окачване и дизелов двигател в основата си. Но това е може би всичко, което той е по -нисък от Олуд.
    
Още едно

Имаше три, имаше четири. Говорим за двигателите на новия Ollroud. Все още има два бензин. Но 2.7-би-би-би-би-би-би-би-бищосното се получи на по-модерен двигател с директно впръскване на гориво сега, работен обем от 3,2 литра и капацитет от 255 литра. С. 50 коня станаха по -мощни V8 4.2 литра. Вярно е, че за автомобил с 350 конски сили ще трябва да платите много 96 706 долара. Вече има два дизелови двигателя. Това са напълно нов 180 конски сили 2,7 литра и 3-литров в 233 литра. С. И двете са оборудвани с анти -и -и -hawk филтри и няма да се появят в нас по -рано от есента, така че цените за тях все още са неизвестни.
 
Зад

Високо ниво на оборудване и облицовки, просторен и удобен салон, удобен в стандартното окачване на режими, отлично управление, сцепление, богат списък на допълнително оборудване
Срещу

Твърдо окачване в офсайд режими и асансьор, висока цена, посредствена геометрична кръстосана способност
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)

Обща информация


 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1750 (1820)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4934x1862x1519
 
База, мм
2833
 
Отпред/отзад, mm песен
1596/1587
 
Обем на багажника, l
565/1660
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
7.7 (6.3)
 
Скорост, км/ч
240 (250)
 
Разход на гориво, L/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
80
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, V-образна, 6-цилиндър (8-цилиндър), 4 клапана на цилиндър, 2 горни разпределителни вала
 
Работен обем, SMZ
3123 (4163)
 
POWER, L.S. в RPM
255/6500 (350/6500)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
33.6/3250 (44.8/3500)
 

Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен пълен
 
Предаване
Автоматична 6-ST.
 
Окачване
Независими, пневматични с телескопични амортисьори и стабилизатори на влечуги
 
фронт
На двойни триъгълни напречни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Диск, отпред са вентилирани (всички вентилирани)
 
Гуми
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Кола
от 0,66 $/km
 
 

Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2006]