Audi A6 Test Drive от 2011 г. Седан
Събрани произведения
Можете да въведете нещо, което не е познато на обществеността в нов автомобил, и след това да слушате критичните му изявления. Можете да сглобите модерни, но доказани решения в един автомобил. Пример за втория подход е новият Audi A6. Никой няма да спори, че тази шест е напълно нова. Но, гледайки я, училището се припомня: повторението е майката на преподаването. Въпреки че няма да объркате колата с никоя друга кола, усещането, че някъде вече видях това, всички, които текат от време на време на колата.
Трапертиален мускул. Най -ярката детайл на новия Audi A6 е огромен, под формата на трапец, решетка на радиатора. Изглежда свежо, но правото на представяне на този нов (историците ще изясни: добре -излязъл стар) стил на декорация за обществеността принадлежи на флагмана A8 W12. Вероятно шестима щяха да изглеждат още по -зрелищни, ако решетката на радиатора не беше разчленена от знака с държавния регистрационен номер на превозното средство, но както един от дизайнерите призна в разговора, Алфа Ромео остана тази тема. Освен това тя намушка не на нивото на патентите и законите, а според някои дизайнерски концепции. 
Въпреки че целият автомобилен свят живее аналогии. Вземете например салона на новия A6. Много напомня на A8, само по -просто. Подобна процедура година преди това беше извършена от заклетия приятел на Audi Creances BMW. Той претърпя някои от решенията от седмата поредица, включително и джойстикът Idrive, петдесет от спорите, в пет. Загрижеността на Audi от своя страна награди купувачите на шест такъв инструмент за комуникация с автомобил като MMI (мулти медиен интерфейс). MMI шайбата е отговорна за множество вторични функции (като навигация, която не работи в Русия) и за първи път е показана на A8. Но има нещо в шестте. Собственик сред другите Audi. Това е централна конзола, леко разгърната към водача. Този, чиято загуба беше оплаквана от феновете на BMW. Но, както знаете, това губи, след което находът открива. Конзолата, която се е спънала под водача, е намерена в новия Audi A6.
Отстрани на водача. Завойът към водача е направен по причина. Презентацията A6 многократно повтаряше думи в отлична степен и по -често останалите за най -спортния автомобил в техния клас. Спортът, разбира се, не е в смисъл, че воланът му трябва да седи в тренировъчни панталони и маратонки. Спортът е заключен в концепцията за интериорен дизайн, настройките на шасито и предложените двигатели. Вече е казано всичко за салона: За да се отиде на тази кола, няма нужда да се качвате в отделението за ръкавици за инструкциите. Всичко е ясно и практично. Е, може би някой може да обърка електромеханичната спирачка за паркиране, направена под формата на ключ. Появата му се обяснява по следния начин: шофьорът на самите спортове в класа на колата е малко вероятно да издърпа ръчната спирачка в завоя, а спирачката за паркиране в
много по -лесно е да поставите малка фитулка между седалките, отколкото стандартната пръчка с бутон в края. Това решение дава допълнително пространство. Преди да извадите колата от ръчната спирачка, водачът трябва да натисне педала на спирачката. Ако потребителят не гадае това, инструкциите ще трябва да достигнат до отделението за ръкавици. И се отваря не с позната химикалка, а със специален бутон, вляво от кутията. По -удобно ли е? Шофьорът - да, пътникът е малко вероятно. Спортът на автомобила може да се види във факта, че дизайнерите не са отказали шест от устройството, което забравят да поставят сега дори в сензора за температура на охлаждащата течност за голф A. Спортният шофьор се характеризира с интерес към процесите, протичащи под капака. 
В шестте, което традиционно е за Audi, много удобни седалки. По -специално, на всички автомобили, представени на журналистическия тестов диск, дори когато седалките трябваше да се търкалят ръчно в кабината, бяха открити четири електрически бутона на регулирането на лумбалната опора. Шофьорът може да промени не само издутината на ролката, но и да го задвижва нагоре и надолу по гърба, в зависимост от индивидуалната кривина на гръбначния стълб. Самата спонтанност. За новия A6 се предлагат три бензинови двигателя. Започвайки, тоест най -малкият от предложения бензин V6, 2,4 литра. Този двигател, въпреки познатия обем, е нов. A6 с две и четири ще се доставя само с задвижване на предния колел и само с механика. Според субективните усещания - много достойна комбинация. Въпреки че в полето има до шест програми, няма нужда постоянно да се прилага лоста: няма усещане за липса на сила.
Но механиката с по -мощен двигател от 3,2 литра не харесваше много: че първата, че задната предавка беше включена с очевидни усилия - обаче, това може да се дължи на недостатъците на сглобяването на автомобили от първата партида. Но в Русия е малко вероятно всеки да може да се вози в такава кола, поне в близко бъдеще. Новият усъвършенстван 3,2 FSI двигател с директно впръскване на гориво все още няма да ни бъде доставено. Причината е самото гориво, което трябва да се инжектира директно в цилиндрите. В Русия не е много високо качество. И тъй като инженерите на Audi не са в състояние да променят ситуацията на нашия бензинов пазар, те ще адаптират своя двигател към нейните реалности, особено след като проблемите с качеството на горивото се намират не само у нас. 
По този начин, вместо 3,2 FSI, в началото (поне на следващата година), познат и доказан бензинов двигател V6 3.0 ще ни бъде доставен. И за него не са предвидени ръчни кутии, освен по поръчка. Задвижването на предния колел ще отиде в салоните на руските дилъри с недостъпен мултитронен променлив, пълен quattro с шестстепенна автоматична машина Tiptronic. На купувачите също ще бъде предложен нов трилиен дизелов V6 (225 к.с.), който ще отиде само в Русия в комбинация с Quattro/Tiptronic. Със същото предаване на клиентите ще се предлагат автомобили с ураган бензин V8 4.2 с капацитет 335 к.с., ускорявайки шест до 100 км/ч за 6,1 секунди.
За да се дължат спортове, машината може да бъде допълнена с ръчни венчелистчета на предавката на волана: единият, десен, превключва, другият надолу. Точно като на A8.
Окачването е почти в спорта: за седан в бизнес класа може би дори е суров. Това не става очевидно за дори западните пътища, но в Русия ще стане ясно минута след това
автомобилът ще напусне добре поддържаната територия на Техническия център. Какво мога да кажа? Това, че автомобилите Audi традиционно се доставят на Русия със извори и амортисьори, преконфигурирани под нашите пътища. И през 2005 г. шест трябва да се появят в продажба с адаптивно, както на A8, окачване. С нея шофьорът, ако желаете, може да промени не само сковаността на шасито, но и хлабината: когато шофирате по счупени пътища и за скачане на граници по време на паркиране - въпросът е просто незаменим. Изложба на постижения. Шестимата обикновено събраха много от това, което теоретично е познато на мнозина, но на практика - все още в любопитство. Може да има въртящи се фарове като опции на A6; система за радио контрол за налягане на въздуха при гуми; Разширен ключ, който дава възможност да се отвори кола и да я вземе, без да изважда радио превключвател от джоб; Радарен круиз контрол, който позволява поддържане не само на дадена скорост, но и безопасно разстояние. Последното ще бъде на разположение на клиентите от следващата година, но, за съжаление, не в Русия: все още не сме се съгласили със съгласието на компетентните органи, които са бедствия на радиочестоти.
Като цяло, без тези дреболии руските купувачи на новия A6 скоро ще получат пълна колекция от съвременни постижения на автомобилната икономика.
Текст и снимка Сергей Шерестиков
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Бензин V6 бензин V6 V8
Работен обем (кубичен куб) 2393 4163
Мощност (L.S. в RPM) 177 при 6000 335 при 6600
Момент (NM при RPM) 230 при 3000-5000 420 при 3500
Отпред -постоянно пълно шофиране
6-степенна механична 6-степенна автоматична сектрална типа на скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4916/1855/1459
Основа на колелата (мм) 2843
Оборудвана маса (кг) 1525 1745
Максимална скорост (km/h) 231 250 (разбойник)
Ускорение до 100 km/h (c) 8.9 6.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 14.3/7.1 16.5/8.8
Цената в Москва не е данни
Източник: "Автопилот"
