Audi A6 Test Drive от 2011 г. Седан
И на четирите
Audi, възползвайки се от успехите си в спорта, реши да направи нещо, което никой нямаше. И вмъкнете своята баст в низ от стар спор, за който е по -добър диск. Audi стартира всички седани на задвижване на колела в граждански циркулация и потърси дълго време какво излиза с това. Въпреки това, в спора за апаратите за задвижване на предните и задните колела обаче стана по-ясно. Но останалите производители започнаха да мислят в тази посока. И тогава е създаден 4Matic. Решихме да видим как тези животни се промъкват на четирите си меки лапи по нашите пътища. 
Audi A6 Quattro беше изсушен, което означава задвижване на всички колела на руски. Типично, трябва да кажа, зимна машина. Особено новата, 2005 моделна година. Не е срамно, според мен, да бъдеш в такава кола след голяма корпоративна партия. Все пак, още 60 хиляди долара. През зимата, от какво се нуждае руската, с изключение на бързото каране? На първо място, разбира се, че превозното средство стои добре; Тогава - така че да е топло и удобно в него; И накрая, така че при задръстванията, които през зимата са значително повече, отколкото през лятото, беше скучно.
Що се отнася до бързото каране, A6 Quattro е добре - скорост над 240 км/ч. До стотици осем с нещо секунди. Моторът обаче е на три литера от предишното поколение. Този, който зае мястото му в Европа, е с директна инжекция и затова той все още не ни е доставен. Тази непосредственост е изключително чувствителна към качеството на горивото, а бензинът в Русия вече е намерен
много разнообразно. Жалко е, че най -доброто не ни е достъпно, но ще трябва да се разсейваме от това чувство и да бъдем доволни просто добре. И този три литър шестица е наистина добър и ако броите парите, тогава тази опция може да изглежда оптимална за A6: не толкова скъпа, колкото при V8 и малко по -бързо, отколкото с основа от 2,4 литра. В допълнение, двигателят с известна история намалява разходите за поддръжка и ремонт - не непременно пари, по -често време да изчакате резервни части, например. Единственото нещо: Моторът звучи някак не толкова готин, колкото се предполага, че колата на урагана. Очевидно това вече е непоправимо - малко вероятно е дори и най -известният брат, ако достигне такова ниво на благополучие, че може да купи нов A6, да развали системата за производство на отработени газове с кофа с кофа с a кофа.
Сега за стоене. Предишната A-шеста бяха с различни размери-малко по-големи, малко по-малки, в зависимост от модификацията; Новите ще бъдат еднакви в размерите, а колелата са разположени далеч от географската среда на автомобила, така че на теория да прилича на японско изпражнение с височина 15 см със стабилност и, отбелязвам с гордост, наподобява. Най -хлъзгавият, Камазами, завой близо до лятната вила A6 спокойно премина със скорост 110 км/ч.
Имаме малко търсене на пътищата между магистралата Киев и Калуга: колата се вписва перфектно във всички тези псевдо -German завои, трактори и криви спускания. Audi има някои особено активни ESP там, което ви позволява изобщо да не се страхувате от нищо. Специално вечерта влязох в тренировъчния парад на някакъв вид шофьорско училище и се опитах да вкарам A-шеста в плъзгач. Оказа се, че това е възможно дори без да се изключи ESP, но се оказва страшно, макар и красиво: химически променени жълти и кафяви листа се извисяват с вихър в синьото небе и постепенно покриват черното прашно тяло ... докато всичко това се успокои , Помислих си: но всичко беше добре за това за мен, както за мен за превозвача или всъщност не? И той не се съгласи със себе си. От една страна, прекрасно е, че колата е толкова безопасна и спокойна: всеки пенсионер ще бъде възхитен от шофирането си; От друга страна, той е някакъв много упорит и независим в спокойствието си, всички емоции на водача вървят като памучна вата и дори бърз шут от светофар не причинява най -малката радост.
И една млада дама отбеляза липсата на екстравагантност във външния вид на новия Audi. Увеличеният хищнически и мускули, декларирани от производителя, не се виждат напълно от него, но пластмасовото дърво вътре е много равномерно. Но ми хареса кожата на тапицерията - погалена, усмихната.
Mercedes E320. Mercedes E320 с 4 -матичен маршрут на задвижване на всички колела е адекватен отговор на немските дизайнери на онези, които все още се съмняват в способността на автомобилите за задвижване на задния колел да прехвърлят трудностите на руската зима, умножени по безпомощността на комуналните услуги. Задвижването на всички колела, регулируемо от електрониката (това е компютърът, който решава какво натоварване да се даде на предните колела) трябва да даде допълнителна стабилност на E320 по хлъзгав или снежен път. И това въпреки факта, че суспензията и аеродинамичните характеристики на новия E320 остават същите Mercedes. За да опиша как този автомобил държи пътя, изразът е доста подходящ за мястото. Невъзможно е да се обърка возенето на мерцедес с нищо: усеща се, че е залепено за пътното платно и да го разтърси толкова трудно, че да обвинява борецът на Сумо. 
Разбира се, всички шофиране на колела поискаха определени жертви. На първо място, ускорените характеристики бяха ранени - колата прави всичко бавно, внимателно, сякаш Йоан Павел II седеше в салона. В спортния режим колата започва едва ли по -замръзнала. С една дума, за да направите петте BMW или A6 на светлината на трафика, можете да забравите. Но това ли е основното нещо в Mercedes, завладяващо точно гладкостта и комфорта на шофирането? Освен това, след като се ускорихте, вие откривате: 320 -ти има огромно снабдяване с енергия и ход. Зад борда - всичко в пукнатини и петна покритието на моста Шелупикински. На скоростомера - 140 км/ч, машината все още не е преминала към увеличена предавка, а в кабината - само слаб шум на двигателя. И все пак уверена адхезия към пътя и отлично управление. Може би това е просто трик на зрението, но в новото тяло на E320 изглежда малко по -малък от предшественика си. Колата изглежда по -лека, по -компактна и бърза, без да губи характерните мерцедеси на солидността. Има и промяна в кабината и се променя към по -добро.
Като цяло комфортът и ергономията на Mercedes да не заемат. От приятните функции в E320, например, задвижващият стол е напълно контролиран с помощта на електроника (до регулиране на позицията на главата на главата) и отделя климатичния контрол не само за фронта, но и за задните пътници. Воланът се регулира в четири посоки с помощта на електроника, така че намирането на удобна позиция не е трудно. Някои чипове на Mercedes останаха същите като преди много години. Включени са и светлини и чистачки (в новия E320 вдясно на волана все още няма контролен лост), колата се поставя на ръчната спирачка със същия ляв педал.
В класацията на московските шоута, новият E320 трябва да бъде някъде в края на първото място на втората дузина, по-ниски от други немски автомобили от висши класове, ягуари, както и различни Ferrari и други скъпи и спортни автомобили . По някаква причина модерни момчета от заможни семейства, съпруги на успешни бизнесмени и паднали до всички скъпи и ярки представители на южните диаспори LOVE E320. E320 е лесно да си представим на паркинга в клубовете на лятото или първо, ресторанти на галерия или ванилия. Собствениците им са пълни посетители на столичния панаир на суетата.
Ясно е обаче, че това не е причина да се откаже да купите такава отлична машина като новия Mercedes E320. Да, и това в крайна сметка лошото е, че на E320 не е срамно да се появи на публично място. Единственото нещо, което трябва да вземете предвид: вече не можете да отидете до Кремъл или Белия дом на такава кола. Това е, разбира се, е възможно да се отиде, но ефектът няма да бъде същият. Жителите на тези места предпочитат да използват големи черни коли, за предпочитане бронирани и с мигащи светлини. Освен това джипът на охраната близо до E320 ще изглежда някак комичен. Audi A6 Quattro. Голямата, пълна радост, престоят на новия A6 в трафика. Конструктивните характеристики и инженерната автомобилна мисъл нямат нищо общо с най -малката връзка, но тъй като колкото по -нататък, по -голямото управление на машината се свежда до възможността за конфигуриране на аудио системата за определен диск или радиостанция, трябва да тествате тази част от машината.
От много дълго време подредих бутони и потоци, с които всички локални аудио, видеото беше контролирано. За съображения за научни изследвания той не прочете ръководството за потребителите, но A6 беше автоматизиран, както трябва, така че, докато самата тя ме донесе у дома, аз се подредих по този въпрос по пътя - и го разбрах. Дори се научих да се настройвам на честотата на любимата ми радиостанция!
Само желание да слушате компактен диск-може да не намерите празнина, където да го залепите в задънена улица. Случаят помогна: Реших да отворя купето за ръкавици и неистово ходех с ръка на дъното на торпеда от пътника. Не усещах никакви дупки или куки. Оказа се, че отделението за ръкавици се отваря с бутон на панела в близост до телевизионния екран; И в отделението за ръкавици беше открит Chainer.
Дизайнът на волана е дизайнерският поздрав на новото лице на новия A6. И е хубаво.
Mercedes E320. Сребърният панел на устройствата, съчетан с хромирани вложки върху торпеда и вратите, позволява използването на модерен дизайн, когато описва интериора E320. Елементите му се комбинират успешно с вложките от тъмно полирано дърво и кожа, традиционни за представителни автомобили, които в E320 не само седалки и волан, но и вратите са покрити в E320. Само таблото за управление свети с ярък сребърен цвят. Светлината на радиото и други бутони е мека, заглушена. В резултат на това в тъмнината, в кабината, тя става домашна. Възможно е други собственици на E320 през нощта внимателно, за да не събудят съпругата и децата си, да слязат на паркинга с любимите си компактдискове и просто да седят в кола с размери и радио, наслаждавайки се на музика. Въпреки това, в сравнение с новия A6, панелът с инструменти E320 изглежда по -победител. Шест, да речем, заимствани от мултимедийния интерфейс на A8-интегрирана система за управление, която включва MMI терминал (разположен до режима на режими на превключване) и 6,5-инчов MMI дисплей, който ви позволява да гледате телевизионните програми и телевизионните програми и използват навигационната система. E320 няма нищо подобно. Има само гнездо, скрито под отстъпващ панел за CD смяна.
Текст Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov
Mercedes-benz e 320 4matic Бензинов двигател V6
Работен обем (кубичен куб) 3199
Мощност (L.S. при 224 при 5600
rPM)
Момент (NM при RPM) 315 при 3000-4800
Задвижването е завършено
Скоростната кутия е с 5-степенна автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4818/1822152
Основа на колелата (мм) 2854
Оборудвана маса (кг) 1730
Максимална скорост 244
(km/h)
Ускорение до 100 km/h (c) 7.9
Разход на гориво (град/магистрала, l/100 km) Цена в Москва 14.4/7.5OT 59 900 ($ 74,100), тествана машина- 78 333 ($ 96 900)
Audi A6 Quattro 3.0 tiptronic Бензинов двигател V6
Работен обем (кубичен куб) 2976
POWER (L.S. PR и MIN) 218 \u200b\u200bпри 6300
Момент (nm при оборота в минута) 290 при 3200
Задвижването е завършено
Скоростната кутия е 6-степенна-автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4816/1855/1459
Основа на колелата (мм) 2843
Оборудвана маса (кг) 1735
Максимална скорост (km/h) 241
Ускорение до 100 km/h (c) 8.5
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 16.0/8.3
Цената в Москва от 64 684 долара, тестваната кола е $ 69 030
Източник: "Автопилот"
