Audi A6 Test Drive от 2011 г. Седан

Audi A6: Статус "в мрежата"

Щом стартирам двигателя, екранът напуска предния панел и връзката с интернет веднага се инсталира. На дисплея е показана стрелбата на Google Satellite на Сицилианския бряг: Синьото море е отзад, Зелените хълмове наоколо. Моят смартфон незабавно се вкопчва в Wi-Fi мрежата, работеща на борда на колата и показва свежа поща. Но не гледам дисплеите. Дори не виждам как след пет и половина секунди надписът от 100 км/ч се проектира върху предното стъкло. В този момент е по -добре да се съсредоточите върху пътя.

В бизнес класа представители на германските трима повдигнаха летвата толкова високо, че никой друг сега не може да достигне до тях. Нещо повече, марките от Германия през последните години не се страхуват да експериментират, провокирайки се взаимно, за да дадат нещо коренно ново. Преди две години Мерцедес изложи своя коз на масата, като пусна електронна класа. Миналата година BMW направи ход за връщане с напълно нова пет. И сега разкрива своите Audi карти.

Бившето поколение на Audi A6 ми предизвика смесени чувства. Ако вземете лаптоп от преди седем години, приблизително следната мисъл ще дойде на ум: Колко готино изглеждаше преди време и как не изглежда като настоящите законодатели на Digital Mod! Престижните седани са, разбира се, съвсем различен въпрос. Независимо от това, през последните години интересът на клиентите в Audi A6 на модела от 2004 г. рязко намалява. Заоблената метална капсула с безразлична глава на фаровете и лаконичния салон, който доскоро възприемаше като високотехнологичен стил, всичко това изведнъж започна да изглежда престижно от стария Sony Vaio.

И тук това е ново поколение. Това е заострена, по -динамична и агресивна версия на добре известна шест. Отначало не мога да повярвам, че новият седан, подобно на близкия му роднина на петте спортни спортове, е изтеглена и проектирана от нулата. И някой вероятно ще укори създателите на новия елемент, който те противоречаха срещу тенденциите на индустрията, без да дръзят толкова рязък обрат на общата дизайнерска линия, която беше направена от конкурентите. Може би така. Но Ingolstadtsy никога не би се противопоставил на пазарните условия.

Точка за достъп
Салонът Audi A6 е напълно различен. Забележимо е, че новостта е година по-млада от пет BMW и две години E-Class Mercedes, а Ingolstadtas се възползва от този хендикап изцяло. Вземете поне нова странична система MMI. Преди това може да се мисли, че автомобилните производители създават мултимедийни комплекси, не толкова за реална употреба, колкото модни джаджи. Инженерите вече имаха възможността да изтласкат куп функции там, но все още не разбраха кой от тях би бил полезен в реалния живот и кои не.

Новият A6 е създаден вече в друга ера: безжичният достъп до Интернет беше покрит от почти цялата територия на Земята, основните доставчици на новини бяха Twitter и Facebook, Apple създава своя iPad. В резултат на това, на дисплея A6 в централната конзола, прогнозата за времето и нови новини и в непозната зона можете да покажете много подробна информация на екрана, че в тези части трябва да се виждат интересни неща. Audi Navigation System е интегрирана с Google Services. Това не само означава, че на екрана, вместо традиционна карта, сателитна картина. Въпросът е различен: Никоя навигационна програма не знае инфраструктурата на градовете и магистралите, подробно като Google. В крайна сметка тази информация не се съхранява в утробата на MMI системата, колата я извлича от мрежата и там се актуализира ежедневно и денонощно.


Обикновено преди тестното шофиране организаторите поставят бутилка вода във всяка машина, а понякога и кутии за обяд. Представителите на Audi ни дадоха таблетите за iPad

Досечената се докосва до картечницата Audi A6. Някъде в дълбините на предния панел 3G-модемата и Wi-Fi Roter са скрити. Тоест, машината се свързва с мрежата, където и да има клетъчна връзка и разпространява интернет лаптопа, таблетния компютър или смартфон като точка за достъп.

Интерактивно устройство
Лигамент на двигателя, трансмисията, суспензиите и управлението е, че германците са усъвършенствали десетилетия. Audi, както и най -близките конкуренти, създава много балансирани автомобили от поколение до поколение. И все още трябва да се задълбочаваме в незначителни дреболии, формулирайки опростените фрази, като такива: Силата на волана понякога изглежда малко синтетично, а окачването е доста конфигурирано за комфорт, въпреки че това не вреди на взаимното разбиране на Шофьор и колата. Или нещо такова. Сега жителите на Инголщат ни лишават от подобна възможност. Шест, повече от всякога, позволява на водача да променя различните параметри на поведението на автомобила по негова преценка, премествайки баланса в желаната посока.

Можете да изберете един от предварително инсталираните режими (динамичен, удобен и т.н.), за да преместите виртуални корекции или да се доверите на автоматизацията, която ще преконфигурира автомобила в движение, в зависимост от условията на движение. Какво се променя в същото време? Да, почти всичко. Пневматичното окачване варира сковаността, задната активна диференциал с контролирания вектор на сцепление променя навиците на машината в ъглите, волана поради променливото съотношение може да стане по -рязко, а роботизираната скоростна кутия с двоен съединител е в състояние да залепи скоростите с Скорост на мълния и строго гладко.

Три двигателя, които първоначално ще бъдат предложени за новостта на руския пазар, са три различни автомобила. На волана на 2,8-литрова бензинова версия (204 к.с.), аз съм най-вече зает с факта, че преодолях радиостанциите, а погледът ми се плъзга по скалите от вулканичен произход извън прозореца. Атмосферната шестица съвместно с вариатор изисква минимална концентрация в процеса на шофиране: Не забравяйте да следвате пътя, но не се напрягайте. В тази модификация се наслаждавате на мълчанието: двигателят никога не отива на остри бележки. Плюс това се получава добра изолация от роците на гуми и аеродинамичен шум и акустичен комфорт, съпоставим с представителните седани.

Дори след известно време реших леко да сменя позата зад волана на по -спокойна. С лявата си ръка се чувствам към блока за управление на стола. Инженерите отделно отбелязват, че за новото поколение те измислиха малко по -различна концепция за този елемент. Тоест, основните корекции са надлъжната позиция на стола, височината му и ъгълът на наклон на гърба са конфигурирани от обичайните ленти, наподобяващи формата на самата седалка. Но вторичните корекции се поставят върху един кръгъл ймостик с въртящ се пръстен наоколо. Не е нужно да се сблъсквате с пръсти на различни клавиши под ръка. Освен това изображението показва кой елемент на стола сега се контролира на дисплея.

Когато трансплантирам зад волана на по-мощна 3-литрова дизелова версия, развиваща 245 сили, настроението ми се променя. Докато навлизате в половината педал, всичко се случва толкова гладко, колкото на 2,8-литрова версия, но вие го стъпвате правилно и шестте се втурват напред. От началото на 100 км/ч тя печели само за 6,1 s. Това вече е сериозно! Само седмица преди пътуването до Сицилия, аз се разминах около Москва на подобен пет BMW с трилитен дизелов двигател. Мюнхен и Инголстадси избраха много подобна рецепта за изработка на машини: отлична комбинация от настойчиво ускорение и гладки навици. Вярно е, че задвижването на задните колела BMW на снежните столични улици не е в състояние да разкрие целия си потенциал: натискате на газта малко по -силно и копнежът внезапно се разтваря без следа. Системата за стабилизиране активно гаси приплъзване. Предният задвижващ механизъм Audi вероятно би могъл да направи същите твърдения, но жителите на Ingolstadt предотвратяват този проблем: те ще доставят мощни версии с всички задвижвания на колела до нас. Монотивна трансмисия може да се получи само заедно с по-млад 2,8-литров двигател.

Но след като пътувах по водещата версия 3.0 TFSI с 300 коня, вече не исках да мисля за други шестици. Нека данните от паспорта ви не ви подвеждат, според които печелят сто само 0,6 с по -бързо от дизела. Някъде в района на пет с половин шест секунди има психологическа бариера и 3-литров бензин V6 с компресор го разбива.

Магистралата с гладки завои внезапно започва да се променя. Завоите все повече са и стават по -хладни. Не, пистата е същата, само A6 набира и набира ход. Съседите в потока, без да се забавят, преминават широки завои със скорост от около 100 км/ч и трябва активно да разстроя колата, за да се побере на завоя. Тогава осъзнавам, че при всяко право успявам да ускоря до почти двеста. И следователно, спокойната сицилийска магистрала стана като мен като маршрут на картината: кратък ускорен удар на спирачките. Те трябва да бъдат отделно отбелязани. При високи скорости се чувствате много уверени и защото под левия педал мигновено и недвусмислено забавяне.

Водещият голям бизнес седан на планинския серпентин беше изненадващо лесен. В динамичния режим на шасито е доста плътно, ролките са много малки. Между другото, стоманата с висока дължина се основава на тялото, но алуминият също се използва широко. Благодарение на това A6 е малко по -лек от конкурентите. И това също вероятно помага да се потопите на завои.

Между другото, на тези клиенти, които искат да дадат бизнес седан от по-големи спортове, се предлага версия на S-Line. Виталий Кабишев успя да пътува до същия Audi A7 и според него именно ески шасито е оптимално. По принцип A6 и A7 могат да се считат за един и същ модел в различни тела. Те имат същия интериор и предния дизайн, цялостната основа на тялото, идентично шаси и същите двигатели. Въпреки това, пет -коварен в сравними модификации е забележимо по -скъпо и за това не се очакват по -достъпни версии. И шестте по -късно ще придобият по -младите модификации на 2.0 TFSI и 2.0 TDI.

Пълна автоматизация
Спомням си как преди четири години на първия тест на Lexus LS 460 Този представителен седан ми се струваше от митинг на технически чудеса: самата кола се забави, ако колата се забави, ускорена до желаната скорост, когато пътеката беше свободна, поддържаше избраното разстояние и дори избра да се държи в собствената си лента. Сега е обрат на моделите на бизнес класа да получат цялото това пълнене.


Новият Audi A6 може да бъде оборудван с три видеокамери, както и ултразвукови сензори и радари, работещи в един куп като система от кръгова контрола. Например, в тъмното, инфрачервената камера показва картина на нощно виждане на предния панел, отбелязвайки яркия цвят на пешеходците, появяващ се близо до пътното платно.

Системата непрекъснато следи задното полукълбо и веднага щом друга кола наваксва вляво или надясно, предупредителна светлина светва върху съответното огледало (Volvo успешно използва подобна система за повече от една година). От най -новите модели Volkswagen, новият бизнес Setan е наследил системата за подпомагане на парка, благодарение на която автомобилът може да се паркира под контрола на автопилота.

Оптиката на главата има не само традиционни режими на работа (близо и акценти, както и разглеждане на завои), но и няколко по -необичайни функции. По време на командването на навигационната система, докато колата се движи в селото на селото, лъчът на светлината не се удря далеч, пътят вече е осветен с фенери, но фаровете осветяват тротоарите отляво и надясно, помагайки Шофьорът по -добре вижда пешеходците. Когато колата напусне селището, фаровете влизат в режима на крайградската светлина (по принцип това е аналог на обичайната близо до светлината): фаровете бият по -малко в насрещната лента, за да не заслепят други шофьори, но те блестят Достатъчно далеч в лентата и дясната им страна на пътя. И накрая, третата светлина на Autobas -светлини: фаровете еднакво осветяват както и лентата, така и ивиците отляво и надясно. Дължината на снопа е малко по -далеч, отколкото в случай на крайградска светлина. Тоест, това е нещо между традиционната близка и висока светлина.

Цената на напредъка
В крайна сметка купувачът плаща за напредък и през последните години всеки следващ седан от бизнес класа, като стана по -съвършен, автоматично става по -скъп от най -близките конкуренти. Сега Audi се опитва да запази определено средно ниво на цените.

Основната версия на задвижването на предния колел на A6 2.8 FSI мултитронови разходи от 1 850 000 рубли. И оборудван с малко по -богат от например най -достъпните пет BMW. Моделът Ingolstadt има не само шест въздушни възглавници, ESP, климатичен контрол, сензори за светлина и дъжд и друго оборудване Традиционно оборудване за връзки, но също така и сензори за паркиране отпред и отзад, отзад, отоплявайки предните седалки, светлината на главата и кожата на Bixenon -Покорче с волана на кожата и контролна точка (тези опции в Bavarz за доплащане).

Модификация 2.8 TSI с устройство за всички колела и робот S-Tronic от 1 943 000 рубли. Това е най-достъпният бизнес седан за шофиране на всички колела на пазара. Дизелова версия на 3.0 TDI Quattro, стоящ на стъпката, струва от 2 250 000 рубли.

Цената на най -добрата версия A6 3.0 TFSI Quattro от 2350 000 рубли изглежда сравнително благоприятна. Други германци с подобни двигатели и всички задвижвания на колела са по -скъпи.



 


Състезатели
Lexus gs
Представителите на японската марка обръщат внимание на факта, че основната характеристика на GS е спортен дух. Мощна модификация на задвижването на всички колела с 307 конски сили на GS 350AWD, която е посетила нашия тест, наистина може да се нарече напълно спортист, който е подходящ за динамично шофиране през цялата година. Цената на такава модификация е от 2249 000 рубли. Основната версия на задвижването на задните колела с 3-литров двигател (249 к.с.) от 1 947 000 Rub. Но GS има още две много бързи версии на задвижването на задния колел на GS 450H Hybrid (от 2 693 000 рубли) и традиционните GS 460 (от 2 874 000 рубли). И двете машини са способни да въведат 100 км/ч за по -малко от 6 s

Volvo S80
Основната версия на шведския модел е най -евтината оферта в бизнес класа: от 1,339 900 рубли. В същото време автомобилът не може да се нарича ниска мощност и лошо оборудван: 2,5-литрова турбина се развива 231 к.с. (задвижване на предните колела), първоначалният пакет включва фарове на биксенон, климатичен контрол, седалки, сензори за паркиране. Модификацията на задвижването на Volvo All -Wheel е и най -евтината от 1,749 900 рубли. И за 2 009 900 рубли. Вече е предложена доста динамична версия на 3.0 T6 AWD (304 к.с.).

Infiniti m
Ако по -рано бяха предложени само мощни седани Infiniti на клиенти, които разработиха над 300 к.с., сега бюджетната версия на M25 (222 к.с.) с задвижване към задните колела, за която искат от 1 900 000 рубли. Новото поколение е почти най -зрелищният спортен дизайн сред конкурентите и има мощни двигатели, които да съответстват на динамичния вид в Gamut Infiniti. Двигателят на версията M37 разработва 333 к.с. Носейки за всички колела. Има такава кола от 2 210 000 рубли. Е, водещият M56 е готов да предизвика най -бързите модели на бизнес класа и струва по -евтино. За модификация с двигател с мощност 408 конски сили, те искат от 2 925 000 рубли. Въпреки това, този супер -сидан има копнеж само на задните колела и това е една от причините, поради които, когато ускорява, той губи BMW 550i подобна мощност: 5,2 s до стотици срещу 4,8 c от Bavaria

BMW 5 -та серия
Новото поколение баварски седани и вагони за станции, които дебютират миналата година, загубиха противоречивите характеристики в дизайна, които отличиха миналото поколение, без да са загубили основните предимства. Това все още е един от най -шофьорските модели в бизнес класа, но новостта стана по -солидна и удобна. BMW предлага много широка гама от двигатели. Отваря линия от модификации версия 523d \u200b\u200b(от 1 970 000 рубли). Но за да се състезавате със скорости с конкуренти, трябва да вземете поне 528i (от 2 190 000 рубли). Купувачът трябва да разчита на факта, че около 300 000 400 000 рубли. Той ще харчи за опции. Наскоро тествахме баварската петица в кубчето на вагона на станцията в модификации от 535i и 520d

Mercedes E-Class
Цените за седана в Щутгарт започват от 1,730 000 рубли. (За версията на E 200 CGI), докато вече в базата данни има оборудване, за което BMW иска такса: Автоматичен, кожен интериор, отопление на седалките, метален цвят (между другото, баварците изискват само 47 028 рубли) . Оптималното съотношение цена/мощност може да бъде разпознато E 250 CGI (от 1 930 000 рубли) и E 300 (от 2230 000 рубли). По-високоскоростни електронни класове се предлагат само във версия на задвижване на всички колела: E 350 4Matic разходи от 2,550 000 рубли и E 500 4Matic от 3 250 000 рубли. Гама на модификациите е увенчан от версията на AMG със суперкар със същия 6,2-литров двигател като SLS AMG Sportkup. Такъв седан струва 5 300 000 рубли, но SLS е повече от два пъти повече ...

Павел Елшин
Състезатели Павел Елшин, Алексей Кованов
Снимка от автора и Audi
 

Източник: Auto.mail.ru