Audi A6 Test Drive от 2008 г. седан

Четири четвърти от престиж

Премиум седани от средно колело от средната класа, ако приемем, че рецептата за перфектния автомобил за Москва обикновено съществува, тогава те са един от основните кандидати.
 

Удобни и бързи, просторни и компактни, представителни и не силни. Задвижването на пълно колело, където нещо пада от небето половината от дните в годината, не може да бъде надценено. Има четири от тях. И всеки има свой собствен подход как да готви според тази рецепта.

Тегло без маси
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 се възприема от най -солидния автомобил сред участниците в нашия тест. В същото време тя е както най -ярката, така и най -емоционалната светлина. Въпреки факта, че основата на Audi е по -къса от BMW, A6 драйверът не оставя контрола на контрола на по -дълга игра, отколкото е в действителност. Тук е тихо и актуализира V6 2.8 с капацитет 220 литра. с. изпълнява работата си почти незабележимо, като автоматично Tiptronic и течащият баланс между комфорта и обработката е леко изместен в посока на комфорт (спрямо BMW). И двата показателя, ако са на разположение за измерване, биха дали малко по -голямо количество заедно от този на основния конкурент. По принцип, поради по -голямото предлагане на енергийната интензивност на окачването, психическото утешение и духовния комфорт: за нас е важно да имаме такова шаси в Русия, така че да можете да се отпуснете и да не чакате от всяка фоса или вълна от Асфалт, който се състои от повечето от нашите пътища, без проблеми. Днес знам само една успокояваща кола на пазара на Jaguar XF. Но той е все по -скъп. В допълнение, няма пълен задвижване на колела.

A6 модернизиран. Сред участниците в нашия тест тази машина беше финализирана по -късно от всички. И те изобщо не бяха толкова лесни, колкото може да изглежда на пръв поглед към обичайното, като цяло автомобил. Проектираните удари са почти невидими: В Audi осветлението и броните се освежават леко. Друго нещо, технология. Всички двигатели станаха много по -съвършени и всички версии на машината получиха нови технологии за спестяване на енергия, а системата за задвижване на Quattro Constant All -Kheel се преконфигурира с по -акцент на задвижването на задния колел: в златно съотношение 60/40. Благодарение на това, недостатъчната ротация, характерна за Audi от минали години, е изчезнала: сегашните автомобили са запазили семейната стабилност в прави линията, но също така се контролират и днес са по -лесни. Просто лесно. Изглежда, че това е основната дума в разговор за тази солидна немска кола.

Мустаци бавачка.
Отидете на работен ден за паркиране на всеки бизнес център или голяма административна сграда и ще се окажете в сладката мечта на създателите на Black Audi A6. Вероятно, бели или зърно-тухлени екземпляри в художествена литература или веднага се внасят в извънземни. Има само черни коли, само за да шофирате до офиса. Всъщност черният цвят е изключително дрес -код, а не отношение. Audi A6 винаги е бил и остава много лек, интересен и положителен автомобил. Потърсете други промени, с изключение на линията за оптика и двигатели, в рестайлирана версия няма никой не трябва. Във всеки случай, положително. Ивица от светодиоди, например, не излиза, ако сте изключили запалването, оставяйки повратна точка и воланът включен. Вече забелязвате, че левият портиер не достига багажника на милиард светлинни години. Така че корпоративният аромат на сладки в новия кожен салон не се усеща. New Times New A6. Но всичко това няма значение, нито един друг автомобил няма да даде такава самоувереност в себе си и безопасността на техните понякога ексцентрични действия на мястото на водача. Той знае как да направи всичко за вас по такъв начин, че ви се струва, че сте го направили. Като детски мотор, който вашият грижовен татко се търкаля до дръжката. A6 Той е татко, поради което е в черен костюм, а не защото ще работи.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Двигател
TypeBenzine, V6 Работен обем, CM32773 Max. Мощност, l. с. на около ./min. 220/5500-6800 max. момент, nm at./min.280/3000-5000
Динамика
Максимална скорост, km/h237 ускорение 0100 km/h8.4
Главна информация
Разход на гориво (забавен цикъл), l/100 km9.7 междуосие, mm2843 дължина, mm4916 ширина, mm1855 височина, mm1459 Маса на оборудването, KG1680
 


Вкусът на подправките
Honda Legend
SH-Awd и Hondovsky V6 3.5. Питате защо пиша Хондовски в материала за легендата на Honda, сякаш може да има някакъв друг мотор под качулката му? Тъй като след като Honda предаде своите четирицилиндрови двигатели на еколози и Sonyam, същата тъжна съдба може да разбере V-образна форма. Въпреки това, V6 on Legend все още е характерен за всичко, което Honda спечели мястото в пантеона на автомобилистите от горната класа: спортна порода, силен характер, инженерна грация и страстен глас. SH-Awd система за електронен избор на мощност от предния мост. Тя е забележителна със способността си да обърнете се, за да увеличите скоростта на въртене на външното задно колело с помощта на планетарни скоростни кутии, като помогнете на водача да завърти колата. За да карате такива машини (Lancer Evo, например) какво е на уиндсърф: Първият път може да бъде трудно да поверите теглото си, но докато свикнете, ще върви. Тук трябва активно да натискате газа, когато в продължение на години разработените рефлекси на водача изискват да го пуснете: на входа на завоя. Европейците, както често се случва, бяха узрели до поредицата от подобни парчета по -късно (BMW през 2007 г., Audi през 2008 г.), но те ги създават с много по -голяма благодат: техните системи не изискват насилие срещу себе си от водача. Прочетете повече за това в разговор за BMW в същия тест.

Окачването на легендата е най -трудното в теста, а точността на реакциите на волана и желанието да се предприеме маневра до дори газ са малко по -малко убедителни от тази на европейците. Малко означава малко. Но много конкурентна цена. Минус дизайн и всичко, което Repkina написа за интериора. Honda можеше да победи, ние избираме автомобили само с мозъци и портфейл. Но тя не успя да спечели. Дори и с цялата привлекателност на Hondovsky V6 3.5 и Awd-Adld задвижване на всички колела.

Аз съм за!
Представете си отворен вот: Шест от десет са гласували против, гласът ви на седмия и той няма да определи нищо. За вас е много удобно да сте благородни и ужасно сладки. Печеленето и така че губещият е приятен и няма отговорност за вас. Никой не разбра модела на Honda Legend (Acura RL). Нека сега отстояваме за нея, отворете окото на света! Какво се случи обаче. Моделът не беше успешен и не спечели сериозен рестайлинг. Шест месеца все още не са минали след подновяването, но сега колата изглежда стара -модна в прекомерната си сериозност. Тенденциите бяха заменени, но тя се облича в старомодния начин скъп, с вкус, но скучен и твърде помпозен. Динамиката разкрива техническата сложност и инженерното съвършенство на тази машина, но отегчена в задръстванието, вие започвате да гледате детайлите, които причиняват светла половина усмивка на емоция. Така че гледате старите снимки, където всичко изглежда ужасно сладко, но в същото време ужасно глупаво. В конкуренцията за най -добрата легенда Drive, страхотен и неумолим противник, който е лесен за обида, удряйки множество слабости по отношение на своя вътрешен и контролен панел.

Honda Legend
Двигател
TypeBenzine, V6 Работен обем, CM33664 Max. Мощност, l. с. на около ./min. 295/6200 Max. момент, nm на около. Мин. 371/5000
Динамика
Максимална скорост, km/h250 ускорение 0100 km/h7,1
Главна информация
Разход на гориво (забавен цикъл), l/100 km11.6 междуосие, mm2800 дължина, mm4985 ширина, mm1845 височина, mm1450 Маса на оборудването, KG1868



РЕСТАРТИРАМ
Cadillac CTS
Все още си спомням първото си пътуване на първото задвижване на All -Wheel. Това беше първата Кади за мен не от света на Елвис и майка му, а от реалността на матрицата и рестартирането. В американския GM, тогава всичко беше наистина страхотно рестартирано и впечатлението за колата направи най -силното, че беше много, много добро в движение. И моите очаквания бяха много по -скромни: както в качеството, така и в технологиите. Изминахме всички тестови маршрути на всички покрития и не намерих нещо, от което да се оплача. Годините минаха оттогава. Имаше добри автомобили SRX и STS, които промениха възприятието на марката Cadillac. Те се промениха толкова много, че тези автомобили започнаха да се сравняват пряко с японски и европейски съученици. И днес сме на сравнителния тест на CTS от следващото поколение. След това рестартиране обаче нямаше сериозно надграждане и светът, който Кадилак след това започна да навакса, не стоеше неподвижно. Остава само да се свие рамене: това, което беше добрата кандидат -работа, не доведе до докторска дисертация.

CTS има най -мекото окачване. Тя позволява натрупването, ролките и забавя реакциите на машината. И тя се клати най -много: пътуване на калдърънка на мек кадилак разклаща душата, където сравнително твърдият Audi и BMW почти летят. CTS перфектно държи високоскоростно и с готовност заема маневрата дори на хлъзгави покрития, но на фона на конкурентите, окачването му е най -малко упорито, а системата на цялото задвижване на колела е грубо и най -грубата и с изразено Характер на задвижването на задния колел. Системата за стабилизиране позволява по-големи свободи, което позволява на водача да усети плъзгането на добре контролиран автомобил, а автоматичната трансмисия с честен ръчен режим осигурява точност на газовите реакции ... CTS все още е добър автомобил: всичките му недостатъци не са недобро Абсолютно: Повечето от тях са забележими само в сравнение с европейците.

Рецепторен в ретрограден
Навигаторът на стръмния автомобил Cadillac CTS знае, че някъде има Русия, знае, че има някаква Москва близо до Варшава. Той не знае нищо повече. Но това не е страшно, неговият дисплей може да бъде адаптиран към дистанционното управление на DJ. Аудио системата Bose в движение, като хип-хоп, чете силно износен и надраскан диск в DVD формат. Разбира се, има телевизионен комплект. И 40 GB твърд диск. И люка за двата реда седалки. Гледате това паркирано към мръсната бордюра на Cadillac и виждате как умелите красавици в бикини сапун. Отивате и се чувствате като любопитна красота в бикини, която замества лицето ви с калифорнийското слънце и още по -горещи гледки. Удобни усещания. Удобна кола. Практически автомобил. (От вътрешната страна на капака на багажника има пълна дръжка, така че да е по -удобно да го затворите. Има дори нагряване на чистачките, дюзите за чистачките и резервоара). И много печеливша оферта толкова много конски сили, водещи колела, хром и кожа за един и половина рубли, няма да предложат друга автомобилна марка.

Cadillac CTS
Двигател
TypeBenzine, V6 Работен обем, CM33564 Max. Мощност, l. с. на около ./min.307/6400 max. момент, nm at./min. 369/5200
Динамика
Максимална скорост, km/h225 ускорение 0100 km/h6.7
Главна информация
Разход на гориво (забавен цикъл), l/100 km11.2 междуосие, mm2880 дължина, mm4829 ширина, mm1793 височина, mm1440 масово оборудване, kg1618



Резерв за електроенергия
BMW 530xi
Петте BMW са с нас толкова дълго, че той стана почти роден дори за онези, на които първоначално беше не само напълно чужд, но и извънземен. Независимо от това, машината, която породи толкова много спорове, беше способна на много дълъг живот. Въпреки че експертите си спомнят факта, че нейният рестайлинг само рове в паметта. И много малко привлечеха вниманието към факта, че от 2007 г. пълните версии на автомобила получиха активен заден диференциал, способен да приложи допълнителен момент към външното задно колело, помагайки на машината да се обърне. Само тънък ценител ще отбележи наистина нереалистичната ефективност на X-пет в ъглите и, освен ако не копае на парчета хартия, ще припише тези заслуги, по-скоро на упоритото шаси, отколкото системата за задвижване на пълно колело.

Факт е, че Xdrive BMW е толкова интелигентен, че работи, без да генерира необичайни ефекти: не иска, за разлика от японските аналози, като усети нов и тръпчив вкус на работата си, да се научи как да плеши само от него, а не, а не от вечеря като цяло. Xdrive, просто действа вкусно. Толкова е вкусно, че както понякога ни се случва в ресторант, остава само да присвивате с удоволствие и след това да запишете името на ястието, адреса на ресторанта и да ридаете над акаунта: Няма нищо повече да обсъдим.

Онези, които не използват всички възможности да се приспособяват за себе си скъпи BMW-косми, които крадат у дома: Това е фантастичен квартиран. Заедно с великолепната работа на окачването, което практикува малки нередности, така че изобщо да не ги забелязвате, седалката може чувствително да улесни и удължи живота на междупрешленните дискове. Има само един истински недостатък: енергийната интензивност на предното окачване често не е достатъчна, за да се живее без разбивки.

Инфрачервен свят
Автомобилът BMW 530xi има много полза. За много пари. Основната цена е 2186 000 рубли, плюс 83 500 на машина, плюс безброй и почти безценни опции. От разговор по тази чувствителна тема и трябва да започнете тест. Цената на тествания автомобил наближава три милиона. Всички са свикнали с външния вид на тази машина и присъствието му по пътищата, а хората, минаващи покрай нея, не обръщат никакво внимание на нея, като не виждат в нея торба злато, малко повече, отколкото с диамантен прах, отколкото сняг. И аз седя и гледам в тъмното в света чрез инфрачервена камера, инсталирана на тестов автомобил, който проследява само предмети с плюс температури. През зимната мръсотия и студ съм близо до мен толкова печеливша, макар и арогантна позиция да виждам само топло. Вижте само добре. Автомобилите на BMW са обрасли с клише и печати, като дърво с лози. Зад стереотипите вече не можете да погледнете колата. И дори в нашия редакционен офис, вълнение се издига заради петте, като сутринта в пилешки кооп. Всеки твърди, че е обективен на своята субективна оценка. Е, това прави чест само на автомобил, шест години по -късно от началото на производството, като все още предизвиква изненадващо, че има много спорове и емоции и изненадващо много.

BMW 530xi
Двигател
TypeBenzine, R6 Работен обем, CM32996 Max. Мощност, l. с. на около ./min. 272/6650 Max. момент, nm на около. Мин. 315/2750
Динамика
Максимална скорост, km/h250 ускорение 0100 km/h6.4
Главна информация
Разход на гориво (забавен цикъл), l/100 km9.7 междуосие, mm2888 дължина, mm4841 ширина, mm1846 височина, mm1468 Маса на оборудването, KG1710



Резюме
Този път беше невероятно трудно да се включи на места. Участието в спор с европейците японски и американски изкриви цялата координатна система. С ценовите си изречения те нокаутират почвата с приличните клетки изпод краката на този, който започва да излага всички аргументи на плоски рафтове и да завърти пространството с винт, предлагайки ново измерение. Автомобилът е по -нисък в технологията ще получи такава оферта на цена, за да забрави за нея. Четвъртото място в Кадилак се обяснява само с убийствената техническа напреднатост, а понякога и съвършенството на всички останали противници. Ако ви харесва неговият дизайн, не сте против да имате нещо в новия американски стил и не сте склонни да завиждате, Kaddy ще бъде добра придобивка. А върху запазените продукти можете да си купите по -малко бебе или дете. С Honda всичко е по -лесно. Той е от съвсем различен тест: вече направен от старши брашно. Всичко е свързано с подробности. Той е осезаемо по -евтин от европейците, но малко по -малко балансиран и й липсва шик: както техническа, така и дизайнерска. Що се отнася до социалната, в Русия, свикнала с чистокръвни машини и по -чувствителни от повечето страни, до факта, че автомобилът е не само технология и дизайн, но и статус, би било по -добре да бъдем акура за нас. BMW е за нищо толкова старо, най -усъвършенстваният и технически перфектен, който не е същото, както бихме могли да видим чрез примера на Honda. Неговата система за задвижване на пълно колело е произведение на инженерното изкуство: Плодът на великолепната работа на не само инженерите, но и на тестовите пилоти. Дори дизайнът все още не е остарял, но цената е дори повече от списъка с предимства, които са все по -малко важни в града, отколкото на пистата. Но проблемът с енергийната интензивност на окачването е особено чувствителен в Русия. По този начин, по -достъпно, по -удобно и на практика не по -ниски в технологиите (с изключение на малко по -малко ефективна система за задвижване на всички колела), Audi стана победител при нас.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Изключително успешна комбинация от работещи свойства

2. BMW 530xi + обработка, феноменално всички цени на задвижването на колелото

3. Honda Legend + двигател, репутация на високотехнологичен автомобил, дизайнерска цена, специфичност

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Цена, мощност на шасито, коефициент на управление на комфорта

Текст Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Източник: Автомобили