Audi A6 Test Drive от 2011 г. Седан

Между две оси

Колко уверено и бързо можете да шофирате по зимни пътища по автомобили с предни, задни и всички задвижвания на колела, изучавахте Сергей Воскросенски и Анатолий Фомин. Снимка: Александър Кулнев.
Изглежда, че темата е проучена покрай и навсякъде, всички вече знаят: по хлъзгав път, задвижването на предния колел е по -надеждно от задната, а пълната панацея е напълно от много проблеми. Независимо от това, снегът едва ли ще лъже, ние отново започваме дебата за контролируемостта, ние твърдим дали всичко е необходимо на задвижване на колела, колко надеждни са електронните асистенти. Всъщност, в допълнение към техническите трикове, има човешки фактор - нивото на квалификация на водача, навика на определен автомобил.
Клуб четири
Audi и BMW: И двете баварски фирми успяха да създадат всички машини за задвижване на колела, докато на повечето модели се придържат, както знаете, противоположни схеми: типичен Audi -Front -Wheel Drive, класически BMW
- С задвижването към задните колела. Рафинирани от стереотипи, лични симпатии и антипатии. Няма да кажем, че например BMW е по -спортен и Audi се опитва да бъде прав във всичко. Повярвайте ми, ако инженерите са направили тези автомобили така, тогава те искаха да подчертаят тези имоти. Никой не попречи на специалистите да направят A6 по -строги, а Мюнхен, напротив, превръща съсиречния съсирек в психологическа стая за разтоварване на колела.
И така, в редицата изградени Audi-A6 и A6 CVATRO, BMW-530I и 530 XI. Нека да видим колко е удобно да ги контролираме в определена ситуация.
Задната и предната част?
Опитът за бързо стартиране на динамометричния път на депото завършва сняг, завършващ с колапса и нефлативни епитети, адресирани до BMW-530. Не, ние мълчаливо набираме ход. Машината в Sports Boyko сортира програмите - изглежда, че сега гласът на 3 -литров звяр триумфално ще звучи. Но не! Уплашена, динамиката заедно с контрола на Trekshn - DTC внезапно падна върху колата с всички сили, отпечатайки я на земята. Това е вече неразумно BMW и един вид аморфно превозно средство.
Приблизително същите усещания на пистата, поставени за оценка на контролируемостта. Струва си водача да работи като волан или газ, BMW почти спира. Вашата квалификация вече не е важна тук, най -високото умение под такъв контрол е гладко, предпазливо каране, без да се подхлъзва.
Това, с което се бориха създателите на BMW, очевидно е, че си струва да кликнете за 2-3 секунди, за да натиснете превключвателя за превключване със символа DTC. На панела избухна жълт триъгълник, а 530 -ият се превърна в несломимо същество, което се стреми да погребе газа. Отначало е дори страшно. Ако почувствате правилно ритъма на тези движения, машината става по -послушна. Естествено, няма чудеса, той все още е много капризен в управлението. Но колко е страхотно да рисувате сложни модели в снега! Такъв BMW оставя много впечатления в душата, въпреки че практическото използване на всички възможности на колата е много съмнително през зимата.
В задвижването на предните колела Audi A6 почти всичко е различно. В просторен, широк стол, който седите по различен начин, наполовина се държите на волана почти безтегловен при ниски скорости. Отначало Audi освобождава, като напълно избива от главата на мисълта за строга доза на движенията чрез управление и газ. При управлението на Audi е забележимо по-лесно от BMW на задвижването на задните колела, а активните системи за сигурност са различно конфигурирани. Дори когато ESP се включи, предните колела могат да бъдат ос доста време и машината може да се плъзне в рамките на разумна. Основното е да не се увлечете! Освен това, по време на ускорението, 7-степенният вариатор е дори твърде активен за зимния път. През цялото време той се стреми да доведе двигателя до максимална мощност, но той, разбира се, шумно възмутен в интервенцията на ESP. С изключената електроника ускорението е по -стабилно.
На затворена магистрала задвижването на предния колел почти изравнява шофьорите с различни квалификации, сякаш подчертава простотата и естествеността на техните действия. Изключването на електронната застраховка, разбира се, влияе върху крайните числа: повече подхлъзване, ъглите на въртене на волана се увеличават, особено в средния драйвер. Ние единодушно признаваме: Карането на предното задвижване е скучно, но по -безопасно и по -бързо.
Пълен напред
Както знаете, Audi-A6 Kvattro и BMW с Index X са оборудвани с устройство за всички колела. Но дизайните са много различни. Audi е по -скоро класика на жанра: всички задвижване на колела се допълват от междудосо -диференциал на увеличеното триене от Торсен с разпределението на въртящия момент 40:60 между предната и задната осе. В обикновения живот BMW е задният автомобил на задната колела, в който предната ос се свързва, ако е необходимо, електроника, която контролира многократното свързване.
Много е впечатляващо, когато по ледения лед, Audi се ускорява до 100 км/ч за 14-15 секунди. Всичко е толкова опростено, че няма нужда да се справяте с бижута с газ, да експериментирате с електрониката. Просто сложете газа - и се втурвайте напред с вихър! Вярно, не забравяйте: Aludi All -Wheel не се забави по -добре. На лед със 100 км/ч - почти 150 м! В допълнение, в сравнение с задвижването на предния колел, вие работите много по -активно от волана, тъй като се появяват вибрациите на курса на задния мост. Независимо от това, изглежда, че допълнителната водеща ос е променила някои закони на физиката, давайки Audi с невероятна стабилност.
Всичко това е така, но само отчасти - докато не останете в рамките на обичайните скорости. Човек, както знаете, винаги се стреми към повече, така че ако машината позволява, тя вбесява темпото, в началото не обръща внимание, че техниките за управление са необходими малко по -различни. Audi с растеж на скоростта постепенно разширява коридора на движението. Отначало забелязвате, че колата внезапно се е потопила на мисли на входа на завоя и на задвижването на предните колела се плъзга
rright Axis, не обръщайки внимание на вашите команди. След това, сякаш си спомня, той коригира грешката, като съставя със задните колела, но отново виси на плъзгане. По принцип ESP се справя добре със своите задължения, дърпайки бърз ездач навреме.
Изключете електрониката. В оранжерийните условия на затворения маршрут до метещото, двусмислено поведение на цялото задвижване на колела, опитен водач бързо се адаптира. Вярно е, че се оплаква от продължителността на страничните слайдове, преобладаването на реакциите на задвижване на предните колела на входа на бързите завои и задвижването на задните колела при изхода на тях. Но като цяло в ръцете на професионалист колата се държи стабилно. Неопитен шофьор може да се сдоби с пара, неочаквано осъзнавайки, че тук, с всички водещи, е необходимо да работите бижута с волана и газа. В противен случай колата плаши и прощава много по -малко грешки от по -познатото устройство - отпред.
Зрелищно ускорение на директното и почти пълно отсъствие на управление на BMW - следствие от други настройки на кормилото и концепцията за всички задвижване на колела като цяло. Това, което толкова липсваше на зимния път до обичайния 530 -и, тук дори в изобилие. Под триумфалния Жан на мотора, поддържан от леко арогантен, но без съмнение компетентна работа на всички задвижвания на колела, BMW показва прекрасен резултат. Поведението на Audi-A6 Curatro изглежда вече не е толкова проверено и балансирано.
Колега, назначен за ролята на обикновен шофьор, разтрива ръцете си: той харесва ярко, изразително каране на BMW на All -Wheel Drive. Автомобилът изглежда много разбираем и прогнозиран, сякаш специално създаден за шофиране по зимната тренировъчна площадка. Разбира се, тук DTC е малко пренастроен, без колебание, охлаждане на горещи глави. Но, като изключите електрониката, ще можете бързо да овладеете зрелищно каране, например около кръг или в целенасочен и добре -полезен завой. Дори при странично плъзгане колата е почти безупречно като даден радиус, чувствително реагира на корекцията на волана и газа.
Когато от оранжерийните условия изпадате в реални житейски ситуации, X не е толкова перфектен. BMW отговаря на всяко рязко движение с дрейф в задната ос. И ако на специална магистрала това е добре, тогава на обикновен зимен път такава излишък усложнява контрола. С една дума, а BMW, в границите на възможностите на водача, става много труден за управление. Той може би е по -интересен, по -уверен Audi, но също така не винаги недвусмислено и прощава още по -малко грешки.
Карайте истини
Задното задвижване по хлъзгав път, особено на толкова мощен и импулсивен автомобил като BMW-530, изисква много добре изигран ансамбъл на колата, водача и застрахованата електроника. Понякога всички се стремят да подчертаят себе си и в резултат на това - история за лебед, рак и щука.
Задвижването на предния колел може да е скучно за любителите на емоционалното шофиране, но перфектно балансирано, просто и разбираемо в управлението.
Понякога Audi-A6 Curatro би искал да критикува за не много изразително управление. Но това, на първо място, е голям автомобил с добра ускорена динамика, твърда и удобна. Той има всичко, на което повечето купувачи разчитат.
BMW-530 XI има ярък и амбициозен характер. Стискайки изобилие от специални песни, вие оценявате специфичните настройки на всички задвижвания на колела. Но има съмнения: колата е твърде спортна за бизнес класа и е голяма за спорт и пренаситен с електроника.
BMW-530 XI
В ежедневието колата е задвижване на задния колел. Усещане за подхлъзване на колелата, мултидиска
свързването, контролирано от Electronics, свързва предните колела, в някои случаи, предавайки им на 100% въртящ момент.
« Audi-A6 Curatro
Класическо задвижване на всички колела с интердоза разлика с повишено триене на Торсен и асиметрично
(40 на 60 %) Разпределение на въртящия момент между предния и задния осе.
Нашите препоръки
Безспорно всички версии на задвижването на колела са привлекателни за киша и зима. Всяка машина обаче има свой собствен характер, който ще трябва да се адаптира. Можете обаче да се напишете веднъж завинаги на правилните шофьори, като поставите част от отговорността на електрониката. Вие сте гарантирани надеждно движение в космоса, уверени победи в светофарната светлина на шампионата, особено по хлъзгави пътища.
Пълното шофиране на колела прави зимното возене по -безопасно и по -надеждно. Но неопитни шофьори са по -добре да не злоупотребяват с скорост. Наистина бързо и безопасно, само обучени ще отидат. Но основното: разликите между предните и задвижващите машини на всички колела в контролируемостта, надеждността на поведението на зимния път е несравнимо по-малка, отколкото между задвижването на задните колела и предната част. А задната с пълна е дори трудна за сравнение. И никакви активни системи за сигурност не са в състояние да компенсират напълно това. Поне засега
 
Анатолий Фомин, Сергей Воскросенски
 
 

Източник: Списанието "шофиране"