Audi A6 Test Drive от 2008 г. седан

Тестово устройство Audi A6

Може ли голям вагон за станция да бъде динамичен и икономичен в същото време, че след няколко минути забравяте, че контролирате машина с дължина почти 5 метра? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro дава убедителен утвърдителен отговор на този въпрос.
Много добри думи се казват за Audi A6 Allroad, който се появи през 2005 г., и като добро вино, достойнството на тази машина не избледнява всяка година, но напротив, става все по -очевидно и необходимо за купувача . Според мен този модел Audi има две основни коз. На първо място, това е отличен динамичен и много пластмасов турбодизел с обем от 3 литра и капацитет от 233 к.с.
Вторият коз за мнозина несъмнено ще бъде от основно значение на огромен багажник, който също е оборудван с маса удобни устройства за настаняване и задържане на товара.
Показвам се, не харесвам вагони за станции за обемисти и не -възстановителни, но Audi A6 Allroad е ясно изключение от това правило. От първите минути усещането за светлинна магия, смесено с възхищение, не ви оставя на волана на тази кола: огромна, почти пет метрова кола със собствена маса от два тона Flutters като пеперуда, от лента до Ивица, лесно реагира на педала на газ и лесно се подчинява на всяка вълна от вашите вълни ръце на волана.
И само при аварийно спиране водачът изведнъж разбира, че никой все още не е отменил законите на физиката и 1,825 кг оборудвана маса, дори със скромна скорост от 80 км/ч не е толкова лесно да се спре бързо. Това е може би неочакваното откритие, единствената отрицателна характеристика на алонара на Audi A6 Alload, комбинирана с предаването, е твърде динамична, а спирачките в екстремни режими в екстремни режими донякъде изостават.
Това не означава, че те са неефективни, но на фона на отличната работа на други системи, те не винаги живеят, може би високи очаквания. Останалата част от Audi A6 Allroad е близо до безупречна.
Воланът е лек и в същото време е много информативен, а автоматичната трансмисия работи гладко и динамично във всички режими. Засаждането е близко до перфектния, отличен преглед улеснява управлението и намалява риска от нежелани контакти в зоната с ограничен преглед от дясната страна. Окачването е удобно и, съчетано с отлична звукова изолация, превръща пътуване в приятно и неуморно занимание. Между другото, по избор налично окачване, променяща се твърдостта на амортисьорите и височината на пътя на пътя.
Тестовият автомобил току -що беше оборудван с подобна система, която беше полезна по време на нападението на няколко високи паребрици и навити коловози на следващия див паркинг в предградията. За по -малко от минута вагонът с нисък набор се превръща в истински кросоувър, благодарение на компанията Quattro, способна на най -дръзките и неочаквани подвизи.
Така че това е истинска комби не само в смисъла на тялото, но и в неговите възможности и цел.
Големият багажник увеличава обема си от 442 литра до 1184 литра с разложени седалки. А за удобството на пътниците са предвидени няколко устройства, които ще помогнат надеждно да се фиксират товара по време на шофиране. И всъщност при висока скорост, с отказ от тази машина, неспокойните куфари на кърмата са в състояние да създадат сериозни проблеми. За да запазите товара на специални релси в долната част на багажното отделение, каишките и метален твърд панел са фиксирани на специални стелажи, което ви позволява сигурно да коригирате нещата или да ги разпространявате по -равномерно или с по -голямо удобство за The Собственик, например, по -близо до задната врата.
Петата врата на тази фургона на станцията също заслужава специално внимание. Факт е, че отварянето и затварянето му са напълно автоматизирани и извършват електрическо задвижване. Достатъчно е шофьорът да натисне бутона в кабината и няма нужда да си изцапа ръцете, защото дори в сухия и най -фин ден кърмата на колата обикновено не свети с чистота.
Наред с други прелести, които обикновено са присъщи на машините от този клас, хладилник в отделение за ръкавици, почистващ въздух с въглищния филтър, слънцезащитен механични завеси за задните странични очила и, разбира се, многофункционален на борда на борда с a Навигационна система и телевизор, който е просто незаменим във вечните московски задръствания.
Икономиката на тази просторна къща на колела също е приятна. По време на деня на престой и къси тирета в задръстванията, бордовият компютър показа средната консумация на 13-14 литра, груба оценка по сензора за ниво на гориво и пробегът, който се оставя да достигне същите резултати.
В същото време няма и най -малкото усещане, че мощността е разширена и спестява поради динамика. Мекото бучене на дизела очевидно се чува само навън, в кабината басовият глас на турбодизел става забележим само при високи скорости и това обстоятелство непременно ще привлече бензинови двигатели към тази версия.
В Европа дизелът отдавна и старателно стиска бензинови двигатели, този процес все още не е в разгара си само заради проблеми с качеството на горивото, но това е временен задник. И въпреки осъзнавайки, че парите ви се изразходват разумно и възможно най -ефективно.
Резюме
Плюсове: Динамичен и в същото време пластмасов и икономичен двигател, просторен интериор, обмислена система за прикрепване на товари в багажното отделение.
Минуси: Спирачната система е донякъде зад динамиката от другите системи за управление.
 
 

Източник: autolet.ru