Audi A6 Test Drive от 2008 г. седан

Цената на емисията

Volvo XC70. Цена: 1 393 100 рубли. В продажба: От 2007 г.
Audi A6 Allroad Quattro. Цена: 2 132 270 Rub. В продажба: От 2006 г.
Юрий Чехов, на 25 години, директор на компанията, пътува до Audi A6 Allroad Quattro, шофиране на 25 литра

Не знам дали мога да ви бъда полезен в това събитие. Факт е, че през последните осем години много шофирам много автомобили Audi. От тях пет години на Allod и последната и половина са на нов модел. Аз съм откровена публика. И, разбира се, ще разгледам новия XC70 изключително четири пръстена. В тази връзка веднага ще се извиня, ако моят тест днес не е много обективен. Ще се опитам обаче. Ще се опитам да проникна в XC70 по същия начин, както бях пропита с моя Allroad.
Да започнем с цената. Несъмнено новият XC70 в това отношение спечели от Allroad. Ясно е, че в по -скъпа конфигурация те ще бъдат приблизително равни, но все пак основният набор от XC70 ми се струваше да не е твърде разширен. Така например, според моето разбиране, основата на премиум автомобила трябва да предполага поне сензорите за заден паркинг. Той не е тук. Но това е от една страна, а от друга е възможно да се поръча в колата точно това, което наистина се нуждае. Това означава, че ценовата политика на Volvo може да бъде призната за демократична. В това отношение Audi също ви позволява да коригирате колата за себе си, но като правило основното оборудване е много по -широко и следователно цената е по -висока.
Отиваме на външния вид. Не мога да кажа, че определено го харесвам. Предишният XC70, тъй като предишният Allroad бях впечатлен повече. Те имаха повече мускули. Сегашните автомобили започнаха да гравитират повече към патос, отколкото към бравадо. Въпреки че XC70 в сравнение със същия Allod изглежда по -спортен или нещо подобно. Тя е като сложна раница, която е пълна с различни джобове, бримки, карабинети. Във външния й вид има твърде много подробности, целта на която не ми е ясно. Моят алод обаче не е идеален по отношение на външния вид. И ако XC70 I в сравнение с раницата, тогава тя смело ще го хареса на бронирания случай: солиден, но, уви, без подчертаване.
Сега за салоните. Честно казано, ще ви кажа: В сравнение с колата ми, салонът XC70 не изглежда толкова богат. Не, това по никакъв начин не се отнася до материалите или качеството на изпълнение. Окото, свикнало с изобилието от дисплеи и бутони, които моят Allroad има в огромно количество, няма какво да уловя в Volvo XC70. Тук всичко е твърде просто, без да се брои централната конзола. От друга страна, в това има плюс: няма нужда да свикнете с него. И как е оборудвано контролът на вентилационната и отоплителната система, напълно се възхищава. Познайте себе си, за да пъхнете пръст в стилизиран мъж и въздухът започва да духа, когато е необходимо; Всичко е просто като портокал.
Но е удобно да получа пара във Volvo поради моя растеж и конкретно кацане не успя. Ходът на седалката в хоризонталната равнина беше малък. В Allroad е много по -голям, но има минус. В колата си, със седалка на шофьора, удобна за мен, няма да се впиша във втория ред. В XC70 седнах спокойно с мен. И това въпреки факта, че Volvo има както по -малка междуосие, така и по -кратко Audi.
Но багажникът във Volvo е по -удобен. Причината за това е по -вертикална задна стойка. Благодарение на нея е, че багажникът на XC70 има почти правилна форма на паралелограма, а не трапецовиди, като алоуада. И неговата организация също е доста грамотна. Ако не греша, предишният модел на XC70 на водачите не е имал охраната да премества куките в багажника. Това обаче не ме изненада много. В колата ми има същите приятни устройства. Но това, което не е и това, за което съжалявам, е люк за транспортиране на дълги страни. За да транспортирам в колата, да речем, ски, трябва да хвърля гърба на седалката и да засадя задните пътници наблизо на останалата част от седалката. В XC70 всичко е много по -удобно. Тук средната част на гърба на седалката е хвърлена назад, което от своя страна също може да бъде подлакътник. Е, ако това не е достатъчно, тогава можете да сгънете задната част на предната пътническа седалка и след това като цяло е удобно.
Харесва ми също, че клирънсът на XC70 е 210 mm. Моят алод може да бъде повдигнат само до 185 и дори тогава в това състояние няма да остане дълго. Струва си да надвиши скоростта с повече от 40 км/ч, тъй като електрониката веднага ще свали колата с стъпка по -ниска и така нататък с увеличаване на скоростта, което по принцип е много приятно. По лоши пътища обикновено се занимавам с избора на режим на работа на окачването. Избрах комфорт и отивам. Volvo,
чух, има и система, която променя твърдостта на окачването. Жалко е, че не е на тази конкретна машина, в противен случай може да се сравни. Според усещанията обаче окачването на XC70 дори не е толкова лошо. Но както ми се струваше, колата не може да издържи напречните шевове. Как се усеща практиките на спиране в такива ситуации.
Allroad не е толкова чувствителен към подобни препятствия. Какво е изненадано обаче: тук в края на краищата суспензията е пневматично.
Не е изненадващо, че с подобен обем на двигателите на Alloda, XC70 е много по -динамичен. Той има по -висока мощност на двигателя: 255 коня срещу 238. Въпреки това, аз трябва да отдам почит, ако нямах опит в работата си с колата си, щях да бъда толкова доволен от динамиката на Volvo. Двигателят се вдига и вдига наистина. Колата също се държи с достойнство на пътя. Малко пада в ъглите, но колата ми също страда от това заболяване. Вярно е, само в режим на комфорт. Струва си да се изтръгне окачването, тъй като колата се превръща в монолит и нищо не може да го изключи от истинския път. XC70 също не страда от отклонение от траекторията. Сега, ако управлението все още беше по -активно със скорост.

Volvo XC70
Шофиране
Динамиката на автомобила заслужава добра оценка. Окачването също е добро, но колата се страхува от напречни шевове и трепери с цялото тяло.
   
Салон
В сравнение с Audi е скромно, но всичко е умно и най -важното високо качество.
   
Комфорт
Дори в такава скромна конфигурация нивото на комфорт в колата е доста високо.
   
Безопасност
Основната конфигурация със системите за сигурност е доста обширна и е доста съвместима с класа на машината.
Цена
Приемливо.

Audi A6 allroad Quattro
Шофиране
Изключителна контролируемост и динамика на автомобили. Той е в състояние бързо да се движи както по магистралата, така и по относително офроуд.
   
Салон
Богато декориран по отношение на дизайна. Просторен и функционален.
   
Комфорт
Много удобна и доста обмислена кола в това отношение. Радва огромен брой серво устройства.
   
Безопасност
На прилично ниво и съответства на възможностите и задачите на колата.
   
Цена
Достоен.
   
Моята присъда
Несъмнено новата кола XC70 е приятна и дори интересна. Volvo успя успешно да комбинира в него практичността на универсален автомобил с комфорта на премиум автомобила. И, много вероятно, ако бях запознат с Audi, не лично, но в слухове, най -вероятно бих считал този автомобил днес като една от най -приемливите варианти както по отношение на потребителските качества, така и по цената. Но днес изборът ми не е в нейна полза, може ли почитателите на тази марка да ми простят. Болезнено боли до Ауди и мисля, че тази любов е завинаги.
Експертно мнение
Олег Калашин, журналист 5 колела:

Както знаете, заключението на поканения тестов пилот беше предварително определено първоначално. Трябва обаче да отдадем почит: Юри успя правилно да постави акцент в това сравнение. От своя страна, ние сме склонни да дадем предпочитание на Volvo XC70 този път предимно с оглед на по -демократичната политика на ценообразуването. Що се отнася до характеристиките на шейната, те също ни удовлетвориха напълно.
   
 
 

Източник: Списание 5 колело [февруари 2008 г.]