Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Основен елемент

Audi Allroad Quattro, Audi A6 Sedan и 3.2 FSI мотор
Първата презентация на Audi A6 Allroad Quattro AI беше блестящо пропуснато, но сега, когато моделът се появи на руския пазар, успях спокойно да го разгледам, като се потопих десет дни. И в същото време да оцени предимствата му в сравнение с A6, с който той се премести в Allod и който беше надарен с един и същ двигател и една и съща маркова система от цялото задвижване на колелото. И двете коли, трябва да призная, им харесаха. Според качествата на бягане, според наистина драйвера в него, A6 3.2 FSI хареса повече. Но - тук е парадокс - ако ми беше предложено да избера една от тези две коли, вероятно бих предпочел Allod.
Лети или каране
За начало трябва да забележа, че този двигател с 255 конски сили с директно впръскване на гориво се случи да бъде тестван почти в целия диапазон на модела Audi. Машините, по -малки с него, просто летят, повече - просто уверено и бързо пътуват. Ако оставите любимите ми дизелови двигатели, обичани от мен, тогава е трудно да си представим най -подходящия вариант както за A6, така и за Allrod. Разбира се, от моята субективна гледна точка.
За модела A6 производителят предлага най -широк избор на електроенергии - има сред тях по -малко и по -мощни. Но именно с 3.2 FSI колата ми се струва най -балансиран, когато задвижването, висулките, 6 -скорошната автоматична трансмисия - всичко това показва координирана работа, която е приятно да се чувства. И машината разкрива всичките си възможности - не ограничаване, но и не плашеща. Винаги сте сигурни в колелото на такава кола. Защото под десния крак - такова чувство - има неизчерпаем източник на енергия, който може да бъде реализиран по всяко време. Красотата на системата на FSI е, че моторът е в състояние да реагира ярко на педала на ускорителя, щедро разделя момента и силите в доста широк спектър от революции, но характеристиките му не се изглаждат, експлозивният характер е много осезаем. Какво е особено приятно, когато ускорението или ускоренията са необходими за изпреварване на магистралата. И, ще ви кажа, скъпи читателю, динамиката е повече от впечатляваща. Дори ми е трудно да си представя къде - в реалния живот, а не на специални песни - може да се пропусне.
Същият двигател, но сега като основен, на Allroad дава малко по -различни усещания. Не, колата също е способна да се движи по магистралата, може да се каже бързо. Той е просто повече и по -тежък, което естествено влияе на динамиката. И точката е не само в десетите от секундите, които изостава, когато се ускорява до 100 км/ч от A6, винаги се усеща наднормено тегло, въпреки че двигателят се справя със него за съвест. Невъзможно е да се обадите на Audi Allroad 3.2 FSI по някакъв начин. И ако сравнявате неговите възможности не с A6, но с много други модели от различни производители, това е само куршум с голям багажник.
Характеристики на Allroad
Тъй като вече сме говорили за други качества на A6, фокусирайте се върху Allroad. Тази кола показва две, от моя гледна точка, ключови свойства. На магистралата, при високи скорости, това радва с гладкост, а по криволичещите пътеки е в състояние да покаже навиците на голям спортен автомобил, въпреки приличния размер, трудна кърма. Основното е, че във всяка ситуация машината се държи абсолютно предвидимо. Не на последно място благодарение на известната система Quattro. Очевидно ще бъде трудно да се намери толкова ясно от гледна точка на водача на всички задвижвания на колела в близко бъдеще. В автомобилната индустрия има упорито желание да се замени почти всякакви механични връзки в предаването чрез компютърно моделиране. Възможно е по -евтино в производството и по -обещаващо, но засега подобни опити са способни на възбуда, тъй като има посредник между човек зад волана и колата, определен безименни програмисти, който счита, че в такава и подобна ситуация е Колата трябва да се държи по този начин. И не друго. В Allroad, похвала на инженерите от Ingolstadt, не се наблюдава нищо от този вид. И вие със сигурност знаете, че този завой може да бъде включен в седемдесет, защото точно в средата на завоя, когато кърмата води, ще има достатъчно момент на предните колела и те ще изпънат колата от дрейфа. Струва си само леко да завъртите волана в правилната посока и да не пускате педала на газ.
Подобно предварително определяне в поведението на машината, разбира се, е особено важно за хлъзгавото покритие. И за да изучите подробно естеството на Quattro, просто трябва да практикувате и е по -добре - в собствено училище. Тогава е възможно от време на време, за да се забавлява, да изключи системата за стабилизиране на ESP, която между другото действа много компетентно и правилно.
Ако бъдещият собственик на Audi Allroad възнамерява да язди бързо, по -добре е той да избере динамичния режим сам - от тези пет режима, които пневматичното окачване сега предлага. В този случай клирънсът ще бъде минимум 125 mm, а тялото на практика няма да се търкаля във VIHI. Компютърът on -board ще избере тази опция, но само ако се втурнете със скорост от поне 120 км/ч в рамките на десет минути. По принцип в града е разумно да се повери избора на режима на електрониката, спиране на автоматично положение - той се справя с това, мога да гарантирам, много компетентно, осигурявайки високо ниво на комфорт.
В града обаче има ситуации, когато тялото трябва да бъде повдигнато от себе си - например при преминаване през границите. Тук искам да мърморя малко. В първото поколение, асорството за увеличаване на клирънса беше просто нещо: натиснах ключа на предния панел веднъж или няколко пъти и погледнете, докато един или повече индикатори светят, въпреки че е ясно кога можете да преодолеете препятствието. Сега не можете да направите без MMI, мултимедиен интерфейс - трябва да отидете в менюто, да изберете раздел и т.н. Красиво, разбира се, на голям цветен дисплей, всичко е много ясно, но мързел! Ненужно, знаете, бих предпочел някои основни функции да могат да бъдат контролирани с помощта на отделни клавиши. И има такива клавиши, но не за контрол на окачването. Това обаче може да се счита за дребен пикап.
За да завърша кратък разговор за спирането, ще кажа, че, разбира се, има режимите за преодоляване на извън -път, въпреки че не бих препоръчал тази машина да бъде отведена на глухи места. Независимо от това, клирънсът може да бъде увеличен до 190 mm (режим на повдигане). Но интелигентната машина ще седи сама, ако се опитате да надвишите в този режим скорост на 35 km/h. Като цяло, само една възможност за промяна на пътя на пътя прави Allod за мен по -привлекателен. Но има и други очевидни предимства като просторно отделение за багаж.
Невъзможно е да не се каже поне няколко думи за 6-степенната автоматична скоростна кутия Tiptronic. Без този механизъм пълният потенциал на FSI може да остане нещо само по себе си. Автоматичната трансмисия е много добра - тя реагира на команди на водача почти моментално, адаптира се към индивидуалния стил на шофиране, предлага спортен режим и възможност за ръчни смени на предавката. Освен това можете да преминете от една стъпка в друга с помощта на венчелистчетата на волана, което в някои случаи е много удобно. В същото време кутията няма да позволи само едно нещо - да завърти двигателя, когато стрелката на тахометъра ясно влезе в червената зона - и правилно, трябва да кажа, ще го направи. Що се отнася до спортния режим, аз, признавам, го използвах само в изключителни случаи. Например, когато беше необходимо да обиколите пълзенето по магистралата с приблизително една и съща скорост и във всички редове, от крайната дясна до крайната лява част, Tikhooka. Важно е оборотът на двигателите да се поддържа в района на 2,5 хиляди революции, които този режим и осигуряване - тогава времето за реакция на педала на ускорител е минимално, а колата реагира правилно не само на доставката, но и на изпускането на газ. Във всички останали ситуации бях доста доволен от обичайната работа на автоматичната трансмисия, която напълно осигурява активно движение.
Той трябва да е в търсене
Не казах нищо за появата на Audi Allroad. Ако накратко има хармонична и смела кола, която може да предизвика уважение по пътя. Лично аз особено погледнах решетката на хрома на радиатора с вертикални ребра - много изразителни и много стилни. От друга страна, читателят, дори от снимки, може да направи своето собствено впечатление. Само ще добавя, че защитата на среброто отдолу в кръг едва ли е в състояние да защити колата от някои сериозни проблеми, но изглежда много добре, подчертавайки целта и функционалността на модела.
Вътре в Allrod е почти копие на A6, така че няма да опиша подробно интериора. Но подчертавам, че в кабината има забележимо по -големи, отколкото в същия A6 или в колата на предишното поколение. 124 мм увеличение на дължината и дизайнерите на ширина 10 мм, използвани със значително изкуство. Практическите хора също трябва да угодят на багажното отделение, чийто обем варира между 565 - 1660 литра. Да, и електрическото задвижване на задната врата, възможността за отваряне и затваряне от ключовия FOB е полезна.
В заключение ще споделя някои маркетингови съображения. Струва ми се, че Audi действа много разумно, запазвайки Allrod в обхвата на модела, въпреки че има A6 Avant и Q7 се появи. Allroad заема всъщност уникална ниша, само между тези модели и няма директни конкуренти. И следователно, това може да разчита на купувача му. Подготвен да плати 79 долара 552 - Има толкова много тестван автомобил.
Текст: Олег Осипов

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 15-16 (105), 2006]