Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Изборът на пътя

Два символа са буква и номер. В морето на разликите между първото и второто поколения, Allroad Quattro, те са фар, показващ избрания курс на Audi.

 
На пръв поглед не може да се забележи улов. И целият фокус в индекса A6. Преди това, ако си спомняте, Audi Allroad беше сам по себе си, представен като независим, уникален автомобил в състава на Audi. Сега това е само една от хипостазите на шестте. И въпреки че индивидуалността и неформатизмът на модела все още се подчертават, ясно е, че Allod донякъде е влязъл в циркулация. Но това изобщо не означава, че се е влошило. Напротив, в него се появи дори малко голям дял от неконформизъм. Но това не е съвсем неговата заслуга, Q7 опита тук. В крайна сметка, преди Allod да бъде купена от тези, които искаха да получат универсален автомобил: подходящ за ежедневна употреба и дейности на открито и в същото време доста представителни. Наскоро им беше предложено Q7. Но този, който също е богат на вкус, все още ще предпочете Allroad.

 
Той също е по -красив за мен. Дори просто навън. Разликите от A6 Avant са в черни брони, пластмасови разширители на колесни арки, подложки за врати. И отпред и отзад отдолу, мощни метални панели надникват, които защитават двигателя на двигателя и задния надвес. С толкова по -дълбока писта и по -стръмните пясъчни дюни не са ужасни от тези, на бреговете на резервоара Клязмински, по време на който алоуда отиват в Гуск по време на руското представяне.

 
Не е страшно? При по -внимателно разглеждане металът е пластмасов и увереност във всички постижения на Allroad не добавя това. И когато разглеждате фалшивите пластмасови игли за плетене - облицовките, които са прикрепени към дисковете на колелата - тя напълно започва да заема позиции. Ако бях собственик на подобни колела, всяка нелепена зона щеше да измине една миля - Бог знае колко дилъри искат тази декорация

 
И тогава, сякаш в потвърждаване на тъжни мисли, един от демонстрационните автомобили с прекалено ревностния водач лети от маркираната писта и замръзва, изглаждайки солиден парапет. Кулминацията на вечерта?

 
Въпреки това, ние ще бъдем справедливи, в тази ситуация всяка кола би била безпомощна - Audi беше засадена сериозно. Но фактът остава - новият Allroad е много по -малък от целия път от предишния. Той няма по -намалено предаване и като цяло няма промени в предаването в сравнение с A6 Avant Quattro. Всъщност всичко, което разпределя от вагона на гарата, е въздушно окачване с регулируем път на пътя. Q7 има подобен. Тя също е в състояние да повдигне тялото по пътя с допълнителни 6 сантиметра, но ако максималният клирънс на SUV е 24 сантиметра, тогава Allroad, разбира се, е по -скромен - 18.5. И отново, това е по-малко от това на предишния Allroad-той може да варира в клирънса в рамките на 14-21 сантиметра.
 

В известен смисъл въздушното окачване може да се счита за елемент от екстериора - появата на алоуда варира в зависимост от избрания режим. В динамично положение, когато само 12,5 сантиметра са отделени от пътя, колата е като алигатор, който падна на земята с широки лапи. Добре! В горната позиция (асансьор) видът вече е различен, но и омагьосан.
 

Салонът A6 и той отиде в Allod непроменен, отново доволен от отлична ергономия. Тук всичко е силно на техните места и с най -добро качество! И тук е основният новина-Графичният интерфейс MMI (Allod е оборудван само със система с 6,5-инчов цветен дисплей) говори руски! Вярно е, че само отчасти - имената на елементите на основното меню, текстовете на съветите и някои замествания са русифицирани, но основните функции, например, режимите на въздушно окачване все още се показват на английски.
 

Преди старта обръщам внимание на външните огледала за изглед отзад - тяхната площ стана по -голяма поради увеличената ширина. Всичко, завладявайте двигателя.
 

Първият Allroad в Русия се появи с 3,2-литров V6 с директно впръскване на гориво. Останалите три мощности - 2.7 TDI, 3.0 TDI и 4.2 FSI - обещават да бъдат много интересни, но това е бензинът шест, че Златната среда се вижда за тази машина.
 

Следователно винаги има запас от сцепление, предложенията за ускорение неизменно намират отговор в алуминиевото му без вътрешно сърце. Както винаги, машината е добра - тя работи почти незабележимо, моментите на превключване избират навреме. На този фон педалът на поглед е разстроен - десният крак работи с твърде голяма амплитуда. Странно е, че при преминаване към спортен режим тази нечувствителност изчезва на педала само частично, но е почти напълно излекувана в ръчно. Можете да активирате този режим по всяко време, като натиснете едно от задвижването на волана и е хубаво да се движите в него - предаването реагира веднага на команди за смяна.
 

Изненадано беше също, че двигателят, започвайки от 2000 оборота в минута, ясно се чува в кабината и този звук едва ли може да се нарече приятен. Наистина красив и хазарт, моторът започва да пее само 4000 оборота в минута. Веднага желанието да разбере на какво е способен. На магистралата - моля, 7,7 секунди до 100 км/ч - хладен резултат, а максималната скорост също е 240 км/ч. За да се насладите на 255 сили и задвижването на Quattro при плъзгане на асфалта, ще трябва да забравите. Надписът на бутона ESP Off казва истината, но не всички - той активира режима на офроуд ESP, в който системата за стабилизиране променя алгоритъма на своята работа: намеса в действията на водача по -късно, позволява малко подхлъзване и подхлъзване. Но той ефективно използва тези отстъпки само върху хлъзгави или насипни покрития. Там, алод под газа лесно преминава в странично плъзгане с всички колела и също така лесно се контролира от газ.
 

Спирачките работят чудесно, естеството на усилията на педала е особено приятна, което ви позволява много точно да контролирате динамиката на забавяне. Жалко е, че не може да бъде подкрепено от спиране от двигателя - твърде лесно се преплита и ефектът е слаб.

 

Както винаги, Audi е перфектно конфигуриран от хидравлична обвивка - с растеж на скоростта, той се излива просто от референтни усилия, с производителност с бързо въртене - пълен ред. Като цяло, въпреки факта, че алоада е значително стесните около A6 Avant (43 mm отпред и 31 отзад), той все още радва с отлични настройки на шейната. Във всяко пътно положение на окачването (динамичен, автоматичен или комфорт) е събрана, отзивчива кола, която доставя страхотно удоволствие на водача. Когато тялото е спуснато до най -ниското положение, Allod дори става труден в спорта. Същото нещо, спомням си, се случи с Q7, но окачването на Allrod беше по -вероятно повече - по -уверено е. Изненадата беше, че режимът на комфорт е малко по -различен от динамичния; Нищо за мен, но мнозина определено ще пожелаят повече деликатес.

 
Достоен път приключва - време да се помисли не толкова за комфорта, колкото за възможността за по -нататъшен напредък. Избирам контролер от контролера, този режим не трябва да се използва в случай на спешност за бавно отклонение от големи препятствия: повдигнатото окачване почти напълно избира колекцията и можете да се движите със скорост до 35 км/ч. Избирам режим Alload и чакам автоматизацията да изпомпва цилиндрите в желаното състояние, първо отзад, след това предната част, отново задната, отново предната и така нататък, докато всички тухли, с изключение на последните, са боядисани На дисплея MMI. Сега между пътя и долната точка на тялото е 175 мм, така че можете да обвинявате страната, почти без да анализирате пътя. Само трябва да запомните, че след 80 км/ч, алоада автоматично ще спадне до ниво от 160 мм (и след 120 км/ч - до 125 мм).
 

И тук е първото сериозно препятствие - неравномерно пясъчно издигане. Сега това е просто повдигане, повишаването в екстремно положение изисква много време и усилия на компресорите - 6 см между динамиката и повдигането на тялото преодолява около 70 секунди, а почти една трета от този път отива до последния пробив (обратното Процесът продължава 40 секунди). Четкайки спирачките и разпръскване на потока от пясък, Allod уверено се изкачва на хълма и дори (не без усилия, макар и) почвата стъпва изхода. Много добре!
 

Но, честно казано, това вече е твърде много. Allroad от дълго време изпълнява задачата си. Сега е моментът да го оставите и да направите част от пътя със собствен път. В крайна сметка това е активната почивка! И за да не избирате пътища изобщо - за това алоуда е твърде скъпо.
 

Audi Allroad Quattro Цена и конфигурация
 
 
Дилърите продават машини с два бензинови двигателя (3.2 FSI, 4.2 FSI) и два дизела (2.7 TDI и 3.0 TDI).) Автомобил с бензин V6 може Автоматичната трансмисия Tiptronic (от $ 75 097). Осемте се предлагат само с автоматично - на цена от 96 702 долара. Цените за дизелови модификации започват от 74 586 долара.
 

Стандартният пакет на автомобила включва адаптивно въздушно окачване, колела R17, ESP (обединява ABS, BA, EBV, ASR, EDS), MMI система, радио с 6-канален усилвател и 10 високоговорители, паркинг с графичен дисплей, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен, включен -Board Computer, отделен климатичен контрол, кожен волан, въздушни възглавници, кожени седалки, предни седалки с електрическо задвижване и отопление, сензор за дъжд, автоматично близо до светлина, би-кисенонови фарове. Стандартното оборудване на Allroad C V8 се отличава от R18 дисковете, волан с дървени вложки и електрически регулируем кормилен колона.
 

Като допълнителни опции се предлага видеокамера за обратно виждане, подобрена стерео система, круиз контрол, капак на багажника, многофункционален волан, дискове R18, адаптивни фарове, люк на покрива, телевизионен тунер и много други.
 

Текст: Сергей Ноумски

 
 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2006]