Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Презентация Audi A6: Безкрайност на вариациите

Популярността идва и преминава. За всеки ден на върха трябва да платите постоянно подобрение. Audi-A6 успява, в който Анатолий Фомин беше убеден. Снимка от автора и Audi.
Тези автомобили се наричат \u200b\u200bбизнес клас. Малко повече и собственикът трябва да се поддаде на волана на наетия шофьор. Така че сред четирима създатели на комфорт и удоволствие от управлението им няма равни. През 2007 г. Audi продаде 234 хиляди копия A6 и основната им част с 6- и 8-цилиндрови двигатели.
Двигатели и колела
Какъв двигател трябва да бъде под капака на седан в бизнес класа? На този въпрос се отговаря на този въпрос. Всичко е възможно! За да изберете дузина двигатели: от скромен 2-литров дизелов или бензинов двигател до мощен 5-литров V10 с два турбокомпресора. Задвижването е завършено или само на предните колела. Оборудване и интериорна декорация? Добрият консултант може да говори за това с часове
Когато очите изтичат нагоре, трябва да вземете поне нещо. Тук, например, е ясно екзотичен за нас Audi-A6 2.0 TDIE. Последната буква в индекса означава, че моделът е икономичен. Двулитърният дизел не е рекорден капацитет от само 100 kW/136 к.с., но въртящият момент е доста солиден 320 n.m. В икономическата версия пътният клирънс се намалява с 20 мм, което ви позволява да намалите аеродинамичната устойчивост. За да се намали масата и устойчивостта на движение, задвижването е само на предните колела.
6-степенна механика на кутия. Двете горни скоростни кутии са направени по -дълго (с по -малък номер на предавката) от обикновено. В в резултат на това, при 90 км/ч на VI предавка, малко повече от 1400 об/мин от двигателя. Автомобилът може да изключи генератора при ускорение и активно да развие тока по време на спиране, още повече намалявайки разхода на гориво. Разбира се, воланът има и електрическо задвижване. Ако вземете правилната лента на Autobahn и се придържате към избраната скорост, разходът на гориво на Audi A6 2.0 TDIE много бързо ще намалее до 3,6 L/100 km. В нормален крайградски цикъл с ускорения до 120 km/h ще се окаже 4,3 l/100 km. И всичко това на автомобил с един и половина с отличен комфорт, без да достига само малко до 5-метрова дължина и способен да върви по-бързо от 200 км/ч!
2-литровият дизел има малко по-малко икономичен близнак със 170 конски сили, който консумира средно 0,4 литра повече, но много повече изрод. В допълнение към него има и дизел шест 2.7 и 3.0 литра вече е за тези, които търсят баланс между разумни спестявания и отлична динамика.
Още по -интересно е да опитате нов бензинов двигател с компресор с мощност 3.0 TFSI. Индикаторите за мощност и въртящ момент на този 3-литров двигател с директно впръскване и усилване съответстват на повече от 4-литров двигател, въпреки факта, че е много икономичен. Но това, разбира се, според техния цикъл, ако вървите според нас, толкова красиви числа не са възможни, но има усещане за много гладко ускорение в целия диапазон на скоростта. Има повече от достатъчно мощност, за да не забележите тежестта на предаването на задвижването на всички колела и да зададете темпото в левия ред на Autobahn. Максималната скорост няма: ограничение от 250 km/h е валидно за всички Audi, с изключение на R8.
Автомобил с 3-литров дизелов двигател, според усещанията, не е по-нисък в динамиката, но върви по съвсем различен начин. Дизелът шест 3.0 TDI Quattro с автоматична трансмисия, макар и по -нисък от бензин 50 к.с., но по -активно реагира на педала на газ. Може да изглежда странно, но дизеловият автомобил се възприема като повече спорт. Може би е различно вдигане на тежести? Според маркови данни обаче той е само 35 кг по -тежък. И обективно, един и същ маршрут се преодолява с разход на гориво с няколко литра по -малко.
Нещо наистина специално? Почти няма време на Audi-RS6. Тук обаче всичко е ясно: 580 смели сили под капака, според усещанията, могат да бъдат приравнени на около 700 атмосферни, а външната скорост, характерна за двигателя с профил, наподобява най-голямата монолитна скала в австралийската Айърс-Рок. Ясно е, че 650 N. M в диапазона от 1500 до 6250 об / мин не се нуждаят от специални коментари. При първото искане на водача те могат да запържат здраво всичките четири 20-инчови колела с 35 процента профил и ширина 275 мм. Адхезията на добре замърсени колела с пътя е толкова голяма, че дори и най -дръзките завои изглеждат леки измамници. За да се настанят такива пързалки, предните и задните крила са разширили RS6. Тестовата машина също има керамични спирачки, но за да ги опитате в настоящия случай, се нуждаете от състезателна писта. Честно казано, трудно е дори да си представим къде тази машина може да покаже цялата си сила. Срещу такъв произход немската цена от 105 хиляди евро не е изненадваща.
Погледнете отвътре
Обратните опции за конфигурация са толкова силни, че превръщат Audi-A6 в различни автомобили. Декорацията на салона от строгия контраст на полиран алуминий, черна кожа и алкантара до топла комбинация от бреза и бежова кожа също е различна. Изборът на седалки също е обширен: от прост до интегриран спортен тип S с възможност за облицовка с материали от различни видове избор на клиенти.
Отделна линия на новата MMI електроника от трето поколение с конектори за SD карти, USB 2.0, Bluetooth и дори цифров DAB приемник. Системата използва процесор с честота на часовник 800 Hz и твърд диск с капацитет 40 GB, част от който се дава на нуждите на навигационната система. В допълнение, сигналният процесор с честота на часовник 500 MHz е отговорен за възпроизвеждането на звук във формат 5.1 и декодиране на DVD филми. Подобрените графични характеристики, с които системата дължи на видеокартата на NVIDIA, позволява да се добавят изображения на къщи. За особено забележими сгради са предоставени дори текстури! Така актуализираният Audi A6 ще бъде дори за фанатик на компютъра.
Хареса ми повече от самата кола, но безкрайността на възможностите на избор_x0008_
Защо механично?
Твърде горещото сърце понякога причинява проблеми на съвсем различно място. Турбокомпресорът е по -ефективен от задвижващия свръхзаряд, използва енергията на отработените газове, които все още ще се губят в изпускателната система. Защо дизайнерите Audi предпочетоха различно решение? Очевидно не беше без компромис. Новият двигател също трябва да заеме място под капака на бъдещия представителен Audi-A8 с напълно алуминиев корпус. И така, двигателят с два турбокомпресора е твърде горещ за моторното си отделение на турбинния охлюв, горещ до 1000 OS, са разположени на минимално разстояние от алуминиевите мощни елементи. Суперзарядът на задвижването се намира в срива на цилиндрите и се затопля много по-малко, защото инженерите решиха да се спрат, особено след като те трябва да оставят достатъчна стъпка в мощността за безнадежден блок с 8 цилиндъра.
Актуализираният Audi A6 са два типа тела, десет вида двигатели, възможността за цялото задвижване на колела и набор от ултрамодерна електроника. За да разбера всичко, ще отнеме повече от един ден!
 
 

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"