Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Квинтет от всички задвижване на колела

В Русия официално започнаха продажбите на Infinity. Седанът на M "M ще бъде да се състезава не само с признати власти, но и с относителни начинаещи. Предимствата на всички седан на задвижване на колела бяха сравнени от Михаил Гзовски.
 
Honda Legend
Премиерата се проведе в Япония през 2004 г., на пазара в Северна Америка, автомобилът е представен под името Acura.
Двигател: бензин 3,5 L (295 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна автоматична. Задвижването е завършено.
Комплекс: Единствената опция.
Цена: 69 000 долара.
Infiniti M35 AWD
През 2005 г. Nissan-Fug дебютира в Япония; Година по -късно в Съединените щати е представен аналог с лявото колело под марката Infinity.
Двигатели: бензин 3,5 и 4,5 литра (280 и 339 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна автоматична. Задвижването е отзад или пълно.
Пълно: Premium, Elite, Sport.
Цена в Русия: $ 64 90082 900.
BMW Serie 5
Колата на модела от 2003 г. в началото на 2007 г. претърпя рестайлинг и получих нови двигатели. Когато материалът беше подготвен, заповедите започнаха да получават на колата.
Двигатели: бензин 2,54,8 литра (190 367 к.с.), дизел 2.03.0 L (163286 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, 6-степенна автоматична. Задвижването е отзад или пълно.
Завършено: Бизнес, бизнес плюс, луксозен, луксозен Navi.
Цена: є39 90071 100 ($ 53 30095 000).
Mercedes-Benz E-klasse
Новото поколение на колата видя светлината през 2003 г., две години по -късно компанията модернизира 6-цилиндрови двигатели.
Двигатели: бензин 1.85.5 L (184388 к.с.), дизел 2.14.0 L (136314 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, 5- и 7-степенна автоматична. Задвижването е отзад или пълно.
Пълно: Класически, елегантност, Avantgarde.
Цена: є43 80080 900 ($ 58 500108 000).
Audi A6
През 2004 г. седан се появява в продажба, а до края на годината A6 станция. През есента на 2006 г. гамата на двигателите беше попълнена с бензин 2.8 FSI.
Двигатели: бензин 2.04.2 L (170350 к.с.), дизел 2.03.0 L (140233 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, 6-степенна автоматична, недостъпна променлива. Отпред или цялостно устройство.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена: $ 52 70096 220.
Музиката е страхотна сила. Забелязали ли сте как се променя начинът на шофиране в зависимост от звучащата мелодия? Как се ускоряваш под ритмичен танц на танц, нежно водиш под джаз или се отпускаш под класиката? След като се срещна с теста пет, музикалните аналогии станаха още по -очевидни.
Техно
Централната му конзола прилича на скъп музикален център; Хромният блясък на пластмасата е неразличим от наистина метала, а дървото е толкова безупречно обработено и монтирано, че в един момент изглежда ненужно, че колата на днешния ден и дори малко утре изглежда неестествено. За щастие, Honda знае мярката: например превключвателите на волана, които повечето европейски конкуренти имат дълго сензорни, тук са истински, удобни. Но това не създава усещане за изоставане от времето!
Но опитите за бягане пред Европа водят до такива противоречиви решения като система за контрол на спомагателната електроника. Изглежда, че е разработен в части, в различно време и различни хора, а след това само събрани заедно. В резултат на това всеки задвижван зад волана се губи: на кой от дисплеите ще се отрази на необходимата информация? Дали да търсиш бутон или незабавно да избухнеш в дивата природа на компютър с дъска?
Но въпросът дори не е в електрониката. В крайна сметка всяко ново поколение винаги носи нещо подобно, неразбираемо за родителите, изискващо постоянно да се съобразява с времето. Но щом Хонда замина за 101 -и км от Пътя на ринга, тя се почувства неспокойна. Оказа се, че колата не обича дълги асфалтови вълни, които, уви, не се вписват в никакви цивилизовани норми на пътя. Избирайки пасажите на суспензиите, ледът се люлееше нагоре и надолу, принуждавайки се да загуби скорост почти двойни в сравнение с малко търпение! Имената на победителите все още ще се озвучават.
Но тя все още е добра. Интериорът е интересен, удобно е да се приземява отзад, макар и не най -просторните седалки, контролируемостта е ясна. Устойчивата на кола, която не иска да влезе в пързалката до последната, вдъхновява увереността, тя гледа в бъдещето и звучи динамично, ритмично като техно.
Rock'n'roll
Двойните барели на изпускателната система в същата секунда, както видях Infinity-M35, вдъхновена: Rock and Roll е жив! Забивам удара на вратата на водача и каустично-жълтите везни на устройствата веднага се дразнят. Самият пръст посяга към бутона за стартиране на двигателя, стрелките се движат около везните, караха в кръг! В безкрайност вие не сте толкова удобни, колкото в Honda, той е особено забележим при стръмни завои, които не се отдават на странична опора, а възглавницата е къса.
Но аудио системата се поклони с осем високоговорители, запълва салона със сочни акорди, търкалящи се камъни, кракът натиска на ускорителя и сега вече вървим по познатия маршрут много по -бързо, отколкото на Honda.
Не става въпрос само за музика, но и при по -голяма дългосрочна и енергийна интензивност на висулките. Колата е доста трудна, но дори не усещам срив на сериозни нередности. Само едно сериозно твърдение е, че цялата дреболия се стига до волана.
Музикалният съпровод крие някои характеристики на Емка. По -специално, доста процъфтяващите гуми и увереният глас на двигателя, към които при скорост над 100 км/ч се добавя шумът на вятъра, особено забележим отзад. Моторът е по -слаб от Хондовски с 15 к.с., но въпреки това безкрайността е по -бърза в скоростния, поради по -къси предавки. Кутията тук, както в Honda, с ръчен режим, в който избраната предавка се държи насилствено.
Не беше лесно да се хване позицията на ускорителя, в която се случва преминаването към ниска предавка. Да предположим, че искате гладко и умерено енергично да се ускорите. Малко по -притиснат на педала, стрелката на тахометъра скача до 5000 оборота в минута, се чува зъл ръмжене изпод капака, колата мига напред. Твърде агресивен! И в кик дюгард машината често виси, дразнеща бавността.
Перешопов до пътническото място, разбра защо колегата поиска да загуби скорост: тук не е много удобно. Краката висят във въздуха: Седите, като на перваза и дори се плъзгате напред. Подобна картина е на задния диван: къса възглавница с предната част на предната част. Този нюанс дори не може да бъде озарен с електрическо задвижване в подлакътника, който е отговорен за отделната настройка на левия и десния стол.
Какъв е краят? От мястото на водача, вие възприемате безкрайността като динамичен, часовник с разбираемо управление. И от пътника като доста шумно и разтърсване каква трябва да бъде истинска скала и рол.
Трудно и тежко
Умишлено скромният интериор на BMW може да се скара или похвали, но едно нещо е безспорно: той е направен в един смел стил, който се вижда във всяко малко нещо, било то асиметрична конзола или вратите, подрязани с дърво и се намират почти вертикално. Ръката на художника не се мотаеше за секунда в обмислена нерешителност.
Увереността се прехвърля на водача, струва си да заемете вашето място. Прост, вид на подпухнало волан самия съвършенство! Столовете са оборудвани с рекорден брой корекции, освен ако масаж! Но можете да се изтръгнете със странична опора, която с Hiss ще разхлабите прегръдката ви веднага щом отворите вратата, за да излезете. Не всеки харесва изобилието от електротехници: Седя, сякаш в набор от дискове. Вероятно затова намирането на удобна поза в BMW няма да работи бързо.
Стартиране на мотора, както в безкрайността, бутона. В отговор чуването на дрезгав и лесно разпознаваем глас на IN -Line Six, един от най -добрите три литературни двигателя в света. Което той доказва при всяко изпреварване, като с готовност позволява стрелката на тахометъра да стреля до 7000 оборота. Между другото, тези високи оценки за динамиката ще бъдат справедливи за актуализираните 530 -те, защото те ще наследят текущата мощност.
Колата е великолепна и удобна на плоско покритие: шумът на практика не се предава в салона, а в спорта рязко волан с прозрачна обратна връзка позволява кола с точност на филигран. Това отчасти помага, когато гладкият асфалт замества пътното платно, традиционно за руската пролет, която е трета, състояща се от кратери. Активният кормило ви позволява да обикаляте дори дупките, които внезапно се появяват пред качулката, но не става по -спокойно от това. Шофьорът се чувства като характер на компютърна игра, за който знаете, че в крайна сметка ще попаднете в капан. Това се случва на привидно безобидни места. Преминаването на окачването не е достатъчно и ожесточената срив! Колко живота имаме там? На магистралата тенденцията на BMW също се проявява за проследяване на коловозите. Воланът започва да избухва от ръцете и отново изпускате скоростта.
Няма съмнение, колата е великолепна в родния си елемент на Автобан някъде близо до Мюнхен. Но извън Москва Колтсева той се превръща от мелодична твърда скала в истинско клане хави-метал.
Класически
Един от колегите предположи, че никой няма да гледа от прозорците на това копие на този случай. Всъщност, на фона на трите предишни автомобила, седанът от клас E-Class не изглежда ултрамодерен. Конзолата е пълна с бутони днес не е на мода; Комбинацията от устройства е лаконична, традиционно претоварена с функции, левия превключвател на волана на място, без експерименти с цветовете на финала, без кич
На фона на съперниците, Mercedes изглежда тежък, внушителен и дори неудобен. На бързи завои той се държи като типичен монопродичен автомобил и ако водачът надхвърли разрешителното, плъзга се на завоя на завоя.
Нека Schildik E350 4Matic не ви подведе тази кола, а не за спортисти. Седалката без развита странична опора веднага прави ясно как да шофирате кола. Педалът на изхвърления ускорител ще прости твърде много натискане, шефът на задната седалка вероятно няма да почувства нищо. Само като изберете ход почти до края, заменете стъпката на ударите, зад които ще почувствате мощен пикап. Mercedes първо реагира на движението на волана с ролка и едва след това бавно променя курса.
Но изчакайте експериментите на водача да изгубят от поглед един детайл от някакво чудо на седана от е-клас преминават познати лигаменти от завои много по-бързо от съперниците! Усещането за някаква бавна създава великолепна звукова изолация, комбинирана с отлична гладкост. Но най -важният автомобил е абсолютно предсказващ и разбираем, спокоен и самоуверен. В неговия салон вие, сякаш в пашкул, сте защитени от външната среда. Дори след няколко часа движение по лоши пътища, гърбът няма да бъде донесен и ръцете не се потят. И оставете някои фенове на танцовата музика да се прозяват, сякаш са насилствено завлечени в консерваторията. Те трябва само да узреят до класиката.
Джаз
Audi създава особено силен ефект, ако прехвърлите от BMW към него. В удобен стол с минимална благоприличие по стандартите на приличието в тази ценова категория, вие откривате позицията си за няколко секунди с броя на корекциите. За разлика от Mercedes, A6 твърди, че е законодател на модата сред съучениците. Близо до стандарта на удобство, системата MMI Plus ви позволява да променяте настройките, без да гледате нагоре от пътя. На пръв поглед комбинацията от инструменти на Нова на пръв поглед е само за изпълнение и всъщност тя ще бъде позната на всички, които отидоха в Audi.
Същото в движение: В началото те изглеждат твърде чувствителни спирачки, но скоро разбирате, че колата може да бъде спряна с точност на бижута, без значение какви обувки сте. Леко приглушеният звук на двигателя не предизвиква рискови маневри, а настройките на захранващия блок са изместени отстрани на момента на шофиране. Машината има малка тенденция да се натрупва. Но защо да не платите такава цена за добра гладкост? Всички експерти отбелязаха липсата на вибрации на волана, бързата работа на скоростната кутия в спортен режим.
И A6 също е удобно, колко скъпи, но удобни обувки. Машината позволява на хоста благодарение на системата за достъп до ключове; Климатичната инсталация с отделни дисплеи е видима и оборудвана със сензори за качество на въздуха и влажност; Електронната ръчна спирачка автоматично ще разхлаби сцеплението и ще ви позволи да се движите, но само при условие, че ще закрепите коланите си. A6 има най -обемния багажник, въпреки че отговаря на резерв с пълен размер.
Audi балансира между Mercedes и прекомерно нервен BMW, който е прекалено отдалечен от водача: той върви ритмично и гладко като звукова песен на модно ревю или тих фон в скъп ресторант.
С възрастта човек става по -балансиран. Адреналинът вече не е необходим в такива количества, има достатъчно ярки емоции без кола. Искам надеждност, задълбоченост. Техно и рок звук в кабината на колата все по -малко, отстъпвайки на класиката и джаза. Но това не означава, че една музикална посока е по -лоша от другата. Както и фактът, че младежта е по -добра от зрелостта
Танци на лед
Разбира се, ние не успяхме да задвижваме всички автомобили на задвижване на хлъзгане на хлъзгаво покритие и да оценим колко интересно в максималните режими. Коментари Експертът ZR Sergey Voskresensky.
Honda е добър и много темпераментен. Дори твърде късите и твърди висулки няма да развалят удоволствието от нейното послушание. Уви, струваше си да се изисква повече, задвижването на всички колела на Honda беше внезапно объркано, ставаше сложна и неизразителна в комуникацията. След това колата изведнъж плъзга предния мост, след което рязко демонстрира тенденцията да се движи отзад. Можете да се борите с това, но е трудно да се управлява.
Кой би си помислил, че американската безкрайност с дългосрочна и склонна към вертикални суспензии за люлеене изведнъж се оказа толкова емоционална? Струваше си да се наложи ген на активността на колата и стана изненадващо чувствително, незабавно реагира на най -малкото движение на волана, газ ... както в случая с BMW, цялото задвижване на безкрайността на всички колела рязко се затоква под Темпераментното каране в слайдове и само плътни ролки са леко охладени от планера на водача.
Веднъж на BMW в реални бойни условия, незабавно забравяте за кратки и лесно счупени суспензии, капризи на надлъжни коловози и други недостатъци на еластични пътища, чувствителен към рога и информативен волан, пружинна трансмисия, двигател, спирачки. Акцентите на класиката за задвижване на задния колел са ясно видими в настройките на задвижването с пълна колела, които лесно се намират, дори игриво преминават в плъзгане, но перфектно контролирани при странично плъзгане.
Mercedes-Benz: Какви са състезанията, какви се плъзга? Луд ли си? Символът на уважението реагира на нашите провокативни маневри реагира много оригинални, той дърпа всичко и дърпа предпазните колани. Кажете, ще бъдете хулиган, който да удушите! Е, сериозно, завесите на Mercedes са инертни и напълно лишени от хулиганство.
Очевидно е, че горещото езда на Audi Series S и Rs. В обичайния A6 всичко това е електронен раздел на системите за стабилизиране. И правилно! Големи монети на тялото, огромни на фона на BMW и безкрайност, ъглите на въртене на волана не допринасят за контрола на бижутата при подхлъзване. Не, Audi ви позволява да почувствате възможността за всички задвижвания на колела. След като се удавихте, можете да оставите колата вентилатор незабавно да разбере тези упражнения за нея.
Mikhail Gzovsky: Когато избират автомобил за бизнес клас, доминиращият за повечето купувачи ще стане комфорт и престиж. Но основните дисциплини не означават единствените, тъй като мощните модели на задвижване на колелото се купуват не само за удобно лежерно движение
Honda Legend е добре контролирана кола с отлична система за задвижване на всички колела. Но за седан от такъв клас от тези безусловни плюсове не е достатъчен.
Обща оценка 7.9
+ Великолепна, разбираема работа, удобни предни седалки, висококачествени облицовки.
- посредствена гладкост, объркваща контрол на електрониката на дъската, липса на избор на опции.
Infiniti M35 AWD е неочаквано емоционална кола, която изтласква водача към стила на спортен контрол.
Обща оценка 7.9
+ Добра гладкост, запомнящ се интериор, удобно управление на микроклима, електрически настройки на задната седалка.
- Специфично кацане на пътнически места, нервна реакция на отварянето на газта, скромен ствол, непоносим гръб на задната седалка, вибрация на волана.
BMW 530xi Истинска кола за добри пътища и не ви позволява да се отпуснете на волана.
Обща оценка 8.1
+ Ясна работа на скоростната кутия, голяма гама от корекции на седалката на водача, трансформируем багажник.
- Малка енергийна интензивност на висулките, тенденция към срив, прекомерно нервен волан, скромно снабдяване на място за задните пътници.
Mercedes-Benz E350 4Matic е идеален за руски пътища, надеждни и прогнозиращи при високи скорости. Има почти достатъчно място зад окончателната победа.
Обща оценка 8.4
+ Висока гладкост, отлична звукова изолация, приемлив двигател, уверено поведение по лош път, добра видимост.
- Работата не е сложна, задният диван не е достатъчно просторен.
Audi A6 Quattro Balance между комфорт и контролируемост плюс просторен интериор и голям багажник тук е рецепта за победа.
Обща оценка 8.7
+ Висока гладкост, приемлив двигател, пълноместно резервно колело.
- Не най -тихият двигател, забавяне на работата на машината в нормален режим.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Източник: Списанието "шофиране"