Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Пет -звездни дворци

Сарай е дворец (турк.)
Определен брой оригинали винаги искат да се открояват от общия поток. Но как?! В крайна сметка, ако си купите невъобразимо малка серия и цвят, извадете очи, тогава рискувате да имате осезаеми проблеми с услугата и по -нататъшна продажба. Но какво ще стане, ако универсалното тяло ще ви позволи да излезете над тълпата, без да губите в основната?
Кой е какво
Audi A6 Avant Quattro
Цената на тествания автомобил е 106 долара 269
Макс. Мощност 335 литра. с. в 6600 том/мин
Макс. скорост 250 км/ч
Ускорение 0100 km/h 6.2 s
 
BMW 525 XI Touring
Цената на основната конфигурация е $ 64 300
Макс. Мощност 218 L. с. в 6500 том/мин
Макс. Скорост 228 км/ч
Ускорение 0100 km/h 8.6 s
 
Chrysler 300c
Цената на тествания автомобил D49 500
Макс. Мощност 253 литра. с. в 6400 том/мин
Макс. скорост 220 км/ч
Ускорение 0100 km/h 9.2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Двигател: Работен обем 4163 CM3,
компресия степен 11: 1,
макс. Мощност 335 литра. с. на 6000 том/мин,
макс. момент 420 nm при 3500 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 8.9/16.6
Обем на резервоара за гориво: 80 L
   
Броят на местата 5
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 250
 
Ускорение до 100 km/h, от 6.2
Главна информация
Масата на оборудването./Full, kg 1805/2435
Максимален обем: 565/1660 L. Авантът традиционно предлага рационално оформление на багажното отделение с плоска подова настилка, ниши на колелата и ниска височина на натоварване
Седан A6
лесен за объркване с други Audi. A6 Avant е много по -отличителен
Преглед
A6 Avant е много по -добър от двамата състезатели
С основата
предно задвижване на колелото, дори във версия Quattro, тежка част на гърба е балансира колата в завой
 
Според годините, които са работили силуета, Audi трябва да бъде напреднал
Седиш в А6 и се чувстваш като всичко на мястото си у дома
 
BMW 525 XI Touring
Двигател: Работен обем 2497 CM3,
компресия степен 11: 1,
макс. Мощност 218 L. с. в 6500 том/мин,
макс. момент 250 nm при 2750 rpm/min
Разход на гориво (EPA): 7,9/14,7 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 70 L
   
Броят на местата 5
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Преден преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 228
Ускорение до 100 km/h, от 8.6
Главна информация
Масата на оборудването/пълното, KG 1560/2160
Максимален обем: 500/1560 L. Напълно удобно и удобно отделение за багаж все още има малък праг. Но към завесата, която полезно се сгъва при повдигане на капака, има коментар обратно, тя не върви! Трябва да го издърпате ръчно и това вече са две действия вместо едно
 
В салона няма какво да се вкопчи в окото, но качеството на финала е красиво
В задната част на гърба само обиколката прилича на предшественици
 
Ако не знаете
че има само 2,5 литра под креватчето, бих си помислил, че поне три
BMW Grygazylya
Когато пътува на едни и същи локви, той се замърсява повече от другите

Chrysler 300c
Двигател: Работен обем 3518 CM3,
степен на компресия 9.9: 1,
макс. Мощност 253 литра. с. в 6400 том/мин,
макс. Момент 340 Нм при 3900 том/мин
Разход на гориво (EPA): 8,8/17,1 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 68
   
Броят на местата 5
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е двупосочна
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 220
Ускорение до 100 km/h, от 9.2
Главна информация
Маса оборудване ./full, KG 1900/2520
Максимален обем: 630/1600. Най -изразеният праг открадва част от предимствата на най -обикновените по време на петсейково подреждане на багажника. Също разстрои значителната височина на натоварването
 
Американски монументализъм
плюс европейско качество минус цената добър коктейл
Бог вижда
мога да се обърка. Но според мен стилът на декорация S300 беше избран безупречно. Точно и идеално съответства на жанра
Chrysler 300c
единственият от трите вагона на гарата, който се случва само при всички задвижвания на колела
300c обиколка
не предполага никакъв утилитаризъм в сравнение със седана
 
Стилът на милитари включва агресивен сплескан силует
Огромни колела и хищна уста казват: безплатно пътя!

Най -скъпите, най -престижните, най -изтъкнати станционни вагони не се издигат над бизнес класа. Но тук цената им се разминава за всички рационални граници, а Сарайската есенция краде малко в престижа си. Напротив, собственикът на универсалния лукс твърди заглавието на индивидуалистите и намеква за желанието да се открои от общата маса на униформени представители на горната средна класа.
Голяма немски три в сегмента F, в допълнение към вагоните на станцията, предлага пълен комплект с пет -нахлуващ аван/турне. Но ако наскоро BMW 5 и Audi A6 попълниха тези редици, тогава Mercedes W211, само с година по -възрастен, вече се подготвя за рестайлинг. А по -младият дюза Chrysler 300c може да играе за него. Освен това, това прави сравнението по -малко банално.
И за да може водачът да получи максималното удоволствие и сигурност за парите си, и трите автомобила могат да бъдат оборудвани с трансмисия с пълна задвижване. Естествено, не можахме да откажем такъв избор, въпреки че успяхме да намерим опции само в тази конкретна конфигурация.
Когато сравнявате машини с толкова различна мощност и обем на двигатели, не може да има обективност. Audi тук е безспорен лидер. В този контекст A6 Avant Quattro с 3,2 -литров двигател би изглеждал много по -късмет. Защото 4.2 издуха от мястото като ракета. Тялото се намазва около гърба, но дава умишлено благодарен сигнал, че формата на седалките е по -добре изработена от тази на конкурентите. Изключително правилната форма на седалката в идеалния случай разпределя товара както вертикално, така и с надлъжни или странични претоварвания. Засаждането може да бъде избрано и по избор, без да се ограничава реалния диапазон.
Tiptronic е референтен и неусетно сортиране чрез програмите и сериозната звукова изолация не ви позволява точно да се прикрепите към въртене на двигателя по звук. Дори не знам добре или лоши ... За влюбените вече има бързо преминаване на процесите на предаване (с изключение на автоматичната трансмисия) ергономични венчелистчета на волана. Мацка, дясна ляво, нагоре и надолу. TA-AK, забавяме ние спираме кутията пред върха и след това веднага остър набор от революции и отидохме да преброим програмите ясно и удобно.
Какво друго ни радва с Avant? Разбира се, отличната видимост е възможно най -далеч в рамките на жанра на големи универсали. Въпреки че, дори и да вземете преглед просто за прилично, той все пак ще бъде много по -добър от конкурентите. Така че, ако в BMW просто изглежда ниско за вас и вие приемате салона като тъмен, тогава от 300c за тази част вече има реални проблеми. Добре, нека задните странични прозорци имат чисто символична цел и в допълнение, не влизайте в огледалото на салона и дори и да обърнете главата си, няма да спестите. Но пулсът на петата врата не се обръща да извиква пълноценен прозорец. И пред долната половина на прегледа, качулката заема, която наподобява палубата на бойния кораб с нейната впечатление. Той е неудобен, но твърд, а предният ръб е добър да се види.
Когато сравнявате динамиката на двата останали автомобила, предимството на секунди и скоростта на превключване трябва да се даде на вагона на баварската станция. 525xi реагира много бързо на педала както при въвеждане, така и при нулиране. А динамиката на спирачката на BMW изглежда е най -добрата, в която в допълнение към усилвателя допълнителните неизвестни сили помагат да се забави. Но Chrysler, напротив, се изтърсва от очакваната спирачна пътека. Но тук всичко се обяснява просто от германско-американския автомобил забележимо по-тежко. Законите на физиката не могат да бъдат измамени. Но честно казано ще кажа бързо на спирачките на Chrysler. Той се забавя дълго време, но адекватно и предсказуемо.
Име 300c бавен език. По -скоро той налага. На голяма красива кола не искам да бързам, но да усетя всичко ясно изразено и перфектно усетено предаване и марж на движение под тесен педал на ускорител е приятен. Всичко това се допълва от кралското кацане, както на трона. Високото местоположение както на самия Chrysler, е над пътя, а шофьорът в кабината ви позволява да погледнете съседните автомобили надолу.
На пръв поглед тази висока позиция трябва да доведе до разпадане в завой. Но не, тристотна, за да промените траекторията на която трябва да бъде доста усукана от волана, далеч от излишните ролки. От една страна, това се дължи на най -голямата в контекста (и наистина) ширина. Но в този случай също трябваше да пожертвам гладкостта на курса. Дългото -енергийно -интензивно окачване лесно поглъща сериозни дупки на ямите на колата е най -трудното, най -големите колела! Но всички камъчета и тънки асфалтови конци се предават на тялото с малки удари. Жалко е, но разбираемо.
В този смисъл A6 Avant е най -добрият Swallower of Road Fumps: той почти не реагира на качеството на пътя, премахвайки елитни ездачи от превратностите на заобикалящата реалност. А връзката на волана с колелата тук е най -доброто информативно и ненатрапчиво, въпреки лекотата на въртене на волана. Но под газ, Quattro припомня произхода си на предно задвижване и се стреми да изправи траекторията. Но в същото време A6 създава впечатление за най -упорития от цялата Троица. Със сложни маневри и възстановяване по -късно той разтовари колелата, до последния се стреми да се отдръпне от пътя с всичките четири.
Но задвижването на задния колел в основната версия на Торино, след някои усилия, ви позволява да се натъкнете на контролиран плъзгач. И тогава голям тежък Craisler спечели традиционно шофьорския BMW. Тежката, но неинформативен Baemvech Tare не дава моментално представяне на точно какъв ъгъл са обърнати колелата. И голям, старомоден волан 300c, напротив, е много чувствителен. Да, и нула при 525, не всичко е чисто в правия ред, трябва да крадете от време на време. Но по пътя Dreadnight, плътността не изисква толкова често потвърждение. Очевидно тя е засегната от предавана по страничната фамилна линия, яснотата на поведението на последните модели на Mercedes на пътя.
От незначителното неудобство на Баварц, зелената стрелка на подценяването на завоите на завоите на щита е постоянно блокирана от ръба на волана. И звуковите кликвания почти не се чуват. И по време на преструктуриране, така че вървите с мигащ завой сигнал, дезориентирате съседите в потока. Друг 525 -та е неудобно за прихващане на волана. Това не е лесно да се формулира с думи, но когато започнете бързо да завъртите волана, хоризонталните му кръстовища пречат на прихващането на ръцете, всички наши тестове отбелязаха това.
Разбира се, четири колела на тези автомобили изобщо не предполага конгрес от асфалта. Но дори и в тази рамка има много типични препятствия като бордюри и излишъци при влизане в гаража. Ето безспорният лидер Chrysler 300c. Той е висок и въпреки дългата основа и солидни надвеси, не се хваща с прагове и корем за всякакви пътуващи настилки. Но BMW и Audi изискват много нежно боравене с тях при реални пътни условия.
Колкото по -скъпи автомобили, толкова по -труден е изборът. По правило всички го направиха предварително, като взеха предвид личните, приятелските или рекламните разработки. Но да преценим нашето право. Дори и да изхвърлите предимството на A6 в литера, определено той твърди, че е първо. Ако не за един, освен цената. Това е машина за тези, които изобщо не гледат ценовите етикети. Но комбито от 300C станция е основно доволен от индикатора за цена/качество. Плюс стил! Е, привържениците на 525xi не се изисква да агитират нито за тях, нито срещу тях и затова знаят коя кола е най -готината.
 
Как изглеждат
Никита Розанов
Audi A6 Avant
Първата есенна прожекция 2004
Директор на дизайна Уолтър де Силва.
BMW 525 XI Touring
Първо шоу Пролет 2004
Директор на дизайна Адриан Ван Хойдонк.
Chrysler 300c
Първото шоу 2004
Директор на дизайна Тревър Крийд
(Trevor Creed).
Навън
Гледайки тази Троица, мога да кажа, че това са коли за хора, които имат три неща: пари, къде да яздят и какво да носят. Първият е до голяма степен разработен от безупречната хералдика на престижните марки: каноничните решетки на радиаторите, характерния изглед на фаровете, солидността на формите и детайлите. Естествено, никой от участниците в теста не може да бъде объркан. Audi е защитен от стереотипи в дизайна с огромен декоративен щит за облицовка с четири пръстена в средата, BMW изглежда подушва, преди да ловува вятъра от двойка уникални ноздри, а Chrysler гордо демонстрира своите не по -малко исторически барове от птици. Към въпроса: Къде да отида? И трите уверено декларират: далеч. Именно за такива маршрути огромните колела, дълго междуосие и значителен полезен обем, който осигурява на собствениците практическо тяло като каруца на станцията. Тук обаче не трябва да заблуждавате, защото, гледайки колата, веднага става ясно, че за да доставите кутии с разсад или хладилник, ще трябва да се наеме газела. Въпреки това, хладилниците са поръчани с доставка чрез интернет, можете да заснемете няколко кучета в една и съща кола, да отидете със семейството си в селски клуб или до дядо (но не и в селото!) Километри за двеста и Петдесет гори. Единственото нещо, което ще изисква отличен път, където нейното двукомпроводно тяло и аеродинамична настройка на цялата повърхност ще се развият до опашката. В името на това багажните решения са достъпни само на Audi и можете да инсталирате няколко велосипеда там, но това не е задължително.
ВЪТРЕ
Естествено, тук всичко е конфигурирано за дълго и удобно пътуване. От това луксът от облицовки и материали не изглежда като край само по себе си, а необходимото допълнение към дестинацията. Но американският автомобил демонстрира донякъде прав подход, който е характерен за предишния класически дизайн, за да се счупи тъмното дъно с тъмно дъно. Неговите европейски съперници правят същото, но с начинанието и по -елегантно. Дизайнерите на Audi, например, запазват същата композиция на панела, изграждат своите компоненти около водача, което отново подчертава установената харизма на марката. Екипът на Бангла традиционно изпреварва основите и правилата и се опитва да направи обратното. Доминиращият на хоризонталния изстрелва интериора по ширина, поради което централната конзола изглежда като ексцентрична опора, но остава в стила на целия интериор, който, въпреки че изглежда частичен, е обединен от грижовно отношение към всеки детайл. Кажете ми какъв е вашият волан и ще ви кажа кой сте за тях. Тежък, четири-шпиц с четири вида облицовки (кожа, сребро, черупка на костенурки и позлата на емблемата) в шокиращ американец, функционален и очен с тънък сребърен контур на хералдски щит на централната възглавница на интелектуалния на Audi и Само спортен шпиц, разбира се, в BMW.
Резюме
Всичко се казва за целта на стила и дизайна на тези автомобили и избора на въпрос на вкус и убедителен отговор на въпросите какво и къде да носят.

Audi A6 Avant Quattro
Основа на колелата, MM 2843
Дължина, mm 4933
Ширина, MM 1855
Височина, mm 1463
Клирънс, MM 140
Почти всичко е перфектно в тази машина. В допълнение към плоски врати. Ау! Състезателите отдавна ги правят под естествен хват
Размерът на вратите и мястото в кабината се отглеждат до нивото на A8. Разликите наистина вече са малко за A6. А за торбичка?
Все пак скоростомерът изглежда по -органичен на щита вдясно! И останалите устройства и икони се четат перфектно
Добър диван. Но малко гладко. Но тримата не пречат на нищо
Най -добрите предни седалки на Audi. Тук оптималното разпределение на теглото

BMW 525 XI Touring
Основа на колелата, MM 2890
Дължина, mm 4840
Ширина, mm 1845
Височина, mm 1470
Клирънс, MM 120
Именно в случая с тялото на BMW вагонът изгаря силуета. И формите не са достатъчно унифицирани доминиращи
Столовете тук се вписват плътно на фигурата до мания. Кацането зад волана е гъсто, уверено
В щита на инструмента два доминиращи циферблати напълно изгубиха дреболия отстрани на пътя. И температурата на двигателя е напълно пришита в малки светодиоди
Седенето е удобно, но отварянето на вратите е неудобно. Вътрешните ръце са разположени под обратния ъгъл, трябва значително да огънете ръката си
Уви, облегалката на главата го дразни много отблизо. Дори в най -огъната форма

Chrysler 300c
Основа на колелата, mm 3048
Дължина, mm 4999
Ширина, MM 1882
Височина, mm 1483
Разчистване, MM 132
Да, те казват истината, очертанията на 300c турне ни напомнят за нещо.
Е, тук на покрива кула за стрелеца и в битка!
Пространството в кабината е тук във всички посоки. И водачът има допълнителна степен на регулируем педален възел на свобода
Всички познават белите устройства по -четими. Да, дори и с толкова ясна дигитализация като Chrysler
Тук можете спокойно да носите шеф, без да се страхувате да го ограничите. Въпреки че по принцип са възможни три шефове. Ще им харесат
От предните фотьойли в завой те се плъзгат, сякаш изпъкнали
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили