Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

A6 авант

Семейството Audi A6 има дългоочаквано попълване на авангарденския фургона
Съвременните автомобили от клас E на практика не се различават от представителни, с изключение на по -скромни размери. Но в автомобилния бизнес клас има сектор от вагони на станции, който съчетава както практичност, така и лукс. Вече е малко вероятно те да са подходящи за транспортиране на необходимия инвентар при овладяване на градинския парцел или хладилници, но няколко торби за голф или любимите им планове ще се чувстват отлични в тях. Audi A6 Avant е опит за комбиниране на багажното отделение с велур и възможността да се правят разходки с велосипеди, да не се страхуват да развалят скъпи довършителни материали. Но първо ще обърнем внимание на външния вид на нов автомобил, чиято история се корени през 70 -те на миналия век.
 
Едно рамката Radiator Grille вече се превърна в същата неразделна част от изображението на марката като известните четири пръстена и, разбира се, това е основният елемент на дизайна на автомобила, който между другото не е не различен от лицето на седана. Основните промени повлияха на профила и, разбира се, задната част на колата. Дизайнерите, които не са напразно, получават заплатата си: колата излезе елегантна и строга, а профилът му дори леко прилича на очертанията на голямо отделение. Багажното отделение е пришито към тялото на колата с максимална точност, тъй като художниците перфектно разбраха, че прекомерната смелост в изразяването на планове може да доведе до нежелани последици. Изглежда, че аванът не е плътта от плътта на седана, а колата, създадена от чистия лист. В задната част на вагона на голямата станция е малко като комби A4, особено формата на задните светлини, но, разбира се, размерът както на самия автомобил, така и на задното осветление е много по -голям. Именно в червата на осветителното оборудване първата иновация на светодиодите, които работят на непълно работно време, също скрити от цялостните светлини и спирките. В тъмнината на храненето, A6 Avant изглежда много впечатляващо благодарение на грешните правоъгълници на малки червени светлини, трептящи през нощта.
Отличните степени, когато говорим за качеството на довършителните материали на Audi Salon, също се превърнаха в добра традиция, особено ако се отнася до скъпи версии. И аванът не е изключение. Този път изключителна кола падна в нашите ръце, което означава, че не само седалките и панелите на вратите, но и козирката на комбинациите от устройства са подрязани с дебела бежова кожа с големи шевове. Естествено, нямаше елегантни дървени вложки, които да допълват вече луксозния салон.
 
С ергономията Audi е наред. Добре четащи устройства, удобно местоположение на комплекта с инструменти и, както отговаря на скъп автомобил, голям брой електрически задвижвания. Предните седалки доста недвусмислено намекват за спортна ориентация и ясно приличат на столовете на версиите на RS на предишната модификация. Седенето е наистина удобно: има регулируема лумбална поддръжка и странична опора и плюс към това - полк, регулируем по дължина за бедрата. Концепцията за салона е такава, че всеки от пътниците има индивидуално местообитание, сякаш в монокок на състезателен автомобил. Освен това, това се отнася и за задните пътници, чийто комфорт се осигурява от удобен диван и сладки дрънкулки под формата на завеси на дефлектори на прозорци или нагреватели. Но да не забравяме, че се запознаваме с комбито на гарата и затова отваряме багажника.
 
Авангарният багажник е оборудван с незадължително електрическо задвижване, което вече не се възприема като играчка, а по -скоро като чисто функционално нещо. Отваря се вратата от дистанционното управление и драйверът могат да зададат ъгъла на отвора му, като натиснат бутона. Това е много удобно, ако имате нисък гараж и няма пари за периодичното оцветяване на колата в семейния бюджет. Вътре, багажното отделение е завършено с плътен вилозен материал и от една мисъл, че кутиите с разсад и канисти могат да лежат тук, Goosebumps минава през тялото. На пода на багажника има две релси, с които отделението може да бъде разделено на зони. Според водачите, алуминиев дял, който се поставя дори диагонално, може да се движи. По този начин, в едната половина на багажника можете да транспортирате чанти от супермаркета, а в другото нещо друго и не е необходимо да се страхувате, че чантите ще паднат и тяхното съдържание ще трябва да се събира в цялото отделение. Голяма мрежа също е предназначена да фиксира товара, а куфарите и големият багаж се закрепват към стените с помощта на специален колан. В допълнение към този комплект можете да си купите пластмасова кутия, която може да се обърне към гърба на задната седалка, а достъпът до нея ще бъде отворен само през слот слот. Един вид импровизиран сейф.
 
Килимът на багажника е с две раздели: на гърба на пътя е гумиран и също е оборудван с ревера, която се спуска към бронята. Сега не можете да се страхувате да оцветете скъпа тапицерия. Освен това в пода, вместо резервно колело, има малка ниша, както казват разработчиците, за мръсни обувки. И на всичкото отгоре се предлага набор от крепежни елементи, с които в авангавия салон могат да бъдат транспортирани два велосипеда. Естествено, задната седалка се образува в неравномерни размери.
 
Движение в космоса
По тестовия път в близост до испанския Tarragona отидохме с кола, оборудвана с мощен 4,2-литров V8 V8 двигател с капацитет 335 к.с. 6-лентова автоматична машина Tiptronic работи с нея, а трансмисията на Quattro с пълно задвижване на Quattro изглежда е един и същ интегрален елемент на този автомобил, като 18-инчови джанти. Моторът, както го отговаря в статус, забранява под капака, преди 150 км коловози и планински пътища. Остава да изключи електромеханичната ръчна спирачка и да отиде!
 
Двигателят с обем от 4,2 литра, с цялата си мощност и огромен въртящ се момент, ускорява колата много интелигентно: без остри движения, без нервни реакции за натискане на педала на газ. Тук всичко е различно: някъде под капака се разраства нискочестотен тътен и снимките извън прозореца започват да се променят по-бързо, но в същото време тези, които седят в кабината, не чувстват претоварвания, които са характерни за автомобилите с литера S в името на модела. Само когато автомобилите, пътуващи вдясно, се превърнат в една многоцветена лента, започвате ли да разбирате, че ограничението на скоростта вече е удвоена. Това прилича на полет в голям самолет: изглежда, че не летим толкова бързо, но всъщност скоростта вече е прилична. Всичко за комфорт! Реакциите на волана също са далеч от спорта, но по -скоро висококачествен круиз, тоест няма нужда да чакате рязка реакция, за да завъртите волана, но воланът не се припокрива с памук.
 
Окачването на колата ни е същото като набор като опция на седана A6. Тя има четири режима на работа: условно спорт, удобен, автоматичен и режим, в който машината се издига с 15 мм за шофиране, например по черен път. Нямахме възможност да проучим последния режим поради характеристиките на маршрута. В динамичен режим клирънсът се намалява съответно с 15 mm, центърът на масата намалява и контролируемостта при високи скорости се подобрява. Вярно е, че плащането за това е пълна информация за неравностите на пътя, предавани в салона. В удобен режим всичко се случва точно обратното, което е меко и неуморно, което е много подходящо за дълги пътувания при ниски скорости. В автоматичен режим компютърът избира принципа на окачването. При шофиране със скорост над 120 км/ч, колата се прехвърля в динамичен режим и със скорост по -малка от 70 км/ч се издига до комплекта 15 мм и става удобно. Всички манипулации с режими на окачване се извършват от MMI системната единица за контрол, познати ни от предишните новини на компанията.
 
Немските инженери не пренебрегнаха двата аспекта на сигурността и една от най -интересните иновации в това отношение може да се счита за устройство, което контролира стабилността на трейлъра. Алгоритъмът на ESP има редица промени и ако ремаркето започне да се навива по пътя, системата индивидуално засяга всяко от четирите колела на колата, забавяйки пътя.
Финалът
Стартът на продажбите на нов автомобил е насрочен за II тримесечие на тази година и нищо не се знаеше за цените по време на теста, въпреки че е ясно, че новият автомобил ще бъде по -скъп от предшественика. Същата линия от двигатели и трансмисия ще бъде налична за комбито на станцията, както за седана.
На нашия пазар появата на модела, надяваме се, ще съживи премиум универсалния сектор. Разбира се, те е малко вероятно да ги използват като домакински чанти, твърде скъпи и луксозни. Но за душата
Някои технически характеристики Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Данни на производителя)
Размери, MM 4933x1855x1463
Основа, MM 2843
Отпред/отзад, MM 1612/1618
Диаметър на завоя, M 11.9
Тип бензин на двигателя V6 40-клапана
Работен обем, кубичен метър. CM 4136
Макс. POWER, L.S./RPM 335/6600
Макс. момент, NM/RPM 420/3500
Трансмисията е автоматична 6-лента
Гуми 225/50 R17
Макс. скорост, km/h 250*
Време за ускорение 0-100 км, с 6.2
Разход на гориво (ЕС), L/100 km 16.6/8.9/11.7
Обем на резервоара, L 80
* Ограничено от електрониката.
Максим Ракитин
Снимка от автора
и фирми на производителя
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama