Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Много Audi

Очевидно се настроих в това, че в пътните дисциплини Aload ще бъде изпратен на нокдаун, а шестте ще поправят всичките му недостатъци, макар и да не са капитали. Както се случва, за мен беше подготвена изненада. Какъв удар! Оказва се, че Allroad е истински спортист!


Този двигател, 4.2-литров V8, се свързва предимно с модела AllOD, върху който трябваше да карам повече от сто километра. Все още съм впечатлен от темперамента на тази машина, главозамайващите му старта, гладен двигател на двигателя и контрола на пътниците. Доверието и уважението е това, което е Audi Allroad 4.2.

 

Нова шест, нова версия на същия двигател 335 коня! Сигурно е нещо! И цената на красноречивите шест цифри в еквивалент на валута. Многостепенна tiptronics, всички задвижване на колела, пълна електрификация на всичко и целия джойстик на многофункционалния MMI интерфейс Ingolstet отговор на Baemveshm Idrive. Само по -просто и по -атакувано в комуникацията. И дисплеят е по -ясен. Той действа като телевизор, който обаче в нашите условия е безполезен, показва известна намеса.

 

Всичко е красиво и солидно. Дизайн, кожа, дърво в алуминиев разрез. И бутоните, бутоните, бутоните с единия бутон, който двигателят стартира, другият се заглушава. Освен ако, разбира се, мързел с ключ. За щастие разбирането на цялата тази икономика не изисква разузнаването на Айнщайн. В продължение на няколко минути и вие, като истински диджей, завъртете дръжките на MMI и климатична инсталация, като се сблъскате с пръсти на джунглата на волана и програмирайте стол.
 

Очевидно се настроих в това, че в пътните дисциплини Aload ще бъде изпратен на нокдаун, а шестте ще поправят всичките му недостатъци, макар и да не са капитали. Както се случва, за мен беше подготвена изненада. Какъв удар! Оказва се, че Allroad е истински спортист! И шестте, изглежда, решиха да опитат лаврите на правителствена лимузина. Вземете поне ускорение. Педалът на изхвърляния газ, съчетан с електронните закъснения в неговото задвижване, налагащата работа на машината и участъка от зъбни колела, напълно лишава пътниците от възможността да изпитат с декларираните 6,1 секунди до сто всякакви емоции. Освен това, за мощно ускорение на входа, педалът трябва да лежи в пода, оставяйки разнообразни електроника, които да мисли. А спортните и ръчните режими на машината могат да възпроизвеждат само момента на трансферите на предавките, като малко влияе върху скоростта на кутията.
 
Двустепенно окачване, нула на всяка пътна дреболия, работи доста усилено при преминаване на значителни дефекти на покритието. Не беше възможно бързо да свикнете със спирачките: всеки път, когато силата първоначално беше прикрепена към педала, не беше достатъчна, за да се получи адекватно забавяне. Въпреки че ефективността на механиката е отлична за рязкото инхибиране на претоварването наистина може да облачно съзнание.

 

Независимо от това, в града колата се чувства като боен кораб в плитка вода, изгаряйки от 14-инчови пистолети на врабчета. Повърхността на автобан е нейното призвание. Нещо повече, нещо за истинските възможности на 4,2-литров шест може да бъде разбрано само при скорости, което според нашите закони означава неизбежно лишаване от права. Не всеки автомобил знае как да хвърли скоростомера вдясно, до границата на скалата! Понякога изглежда, че ускорението до първата сто е по -трудно, отколкото към втората. И Tiptronic внезапно го спечели толкова ясно, логично. Стабилността на валутния курс, въпреки доста рязкото управление (2,5 оборота от спирката към спирката), не е подлежаща на разумно обяснение: да се каже, че колата е на магистралата, тъй като ръкавица не казва нищо.
 
Но ще си спомня шестимата, които не са на цена, а не салон Hi-Tekov и дори не бръснем полет по права линия. Тя ще бъде запомнена от това как тя привлече дъгата на Конгреса от магистралата Пулково до летището Пулково-1, като умножи първоначалните 90 км/ч по две. Рисувайки с прекомерна спонтанност, без да поискате намек да изправите траекторията. Нейната равнодушие в ситуацията, за повечето превозни средства от фатални, дори малко уплашени. Освен това, тъй като информацията по обичайния канал не беше достатъчна в ръцете, воланът е толкова лек тук. Според вестибуларния апарат и гръбначния мозък, в които трябва да се ориентира увеличаване на тялото и нехилдичните странични претоварвания. А също и абсолютната неутралност на поведението на машината без никакви признаци на възможен дрейф или събаряне.

 

Останах на впечатлението, че след като изтръгна BMW на пазара на спортисти, Audi, с помощта на нова шестица, се опитва да ухапе Мерцедес-Бенц, разчитайки на здравословен консерватизъм на стила, безбори на характера и комфорта. Нищо чудно, че E-Class 4Matic се нарича директен конкурент A6 Quattro. Чудя се какво мислят за това в Щутгарт?
 
Автография
Audi A6 C6
Предшественик
A6 C5 (1997)
Премиера
март 2004 г.
Тяло
седан
Двигатели
2.4-4.2 L (177-335 L.
Задвижваща единица
отпред, пълен
Производство
Германия, Китай
Очаквана подмяна
2010/11


Колата е била осигурена от русе-ауто,
официалният дилър Audi и Seat.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 85/2004]