Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Негово Превъзходителство

Феновете на Audi от Spout няма да укорят в света, пълен с аналози на по -евтини. Но ловът, както знаете, е повече от плен. За да не се спъват за високия праг на цените, мнозина предпочитат да приемат използвани екземпляри. Решихме да се запознаем с едно от тях в TRAD.
Линия на пръстена
В центъра на компанията Audi Западът, случаят се поставя на широк крак на месец тук до тридесет (!) Ненистки автомобила. Тайната на най -простия отдел е изпусната за целия холдинг на подгъва, част от който е Центърът на Audi. И изобилието от свързани дилъри определя асортимента. Вземете всичко! Съществуват обаче две изключения, потвърждаващи правилото от страна на байпас на партията и категорично не приемат модела с правилното колело (съмнителна опция за солидна компания). В допълнение към търговията, компанията има редовна комисия. Но няма бърз откуп, няма достойни екземпляри да напуснат колелата, така че защо да поемате рискове, като замразявате средствата в неексцесии?
Автомобилите, които не са в крак, се вземат на цена от 78% по -ниска от средния пазар. Това е търговски интерес, с други думи, Комисията. С Audi картината е различна. Съществува специална мащаб на стойността, чрез която луксозните модели (A8, Q7, TT, S и Olrud) през първата година губят до 35% от разходите, бизнес класа (A6 и модификации) до 30%, икономика- ( A4, A3, A2) до 25%. Тогава цената на цената се стабилизира на 1015% годишно. Горчивината на загубата в системата за търговия се компенсира от различни схеми. След като предаде колата като първи принос за нов, изобщо не е необходимо да се направи парична разлика. Можете незабавно да издавате заем, лизинг (за юридически лица) или вноски (30% плюс заем без лихви за една година; 40% плюс две години или 50% плюс три). Как на всеки, а богатите харесва главно предават бизнес клас в конфигурация с автоматична трансмисия (90%) и задвижване на всички колела (70%). За съжаление, дизеловите модификации рядко се намират при търсенето на тях надвишават предложението.
Предварителната продажба съответства на нивото на технологията, всичко е солидно и с пълна сериозност. И така, автомобил със значителен дефект няма да стигне до купувача, но привеждането му в идеално състояние също е нерентабилно нормално скъпо! По -добре е да оставите решението на бъдещия собственик, като прикачите дефектен лист.
Купувачът вече е четлив. Повечето предпочита Fresh 20012004. С пробег до 100 хиляди на цена от 9 до 140 хиляди долара. Компанията не приема особено други гаранции, с изключение на законната чистота и остатъчната фабрика, компанията не осигурява 7% от печалбата. Но колата, която харесвате, може да бъде инспектирана на асансьора и тествана в движение. Така го направихме.
НАЙ-ДОБРОТО ПРЕДИ СРЕЩА
Изборът падна върху тъмносиния седан A6 2.4 Tiptronic Quattro 2000 освобождаване с пробег от 189 хиляди км. В допълнение към списъка с опции за цяла страница, тя привлече сравнително достъпна цена от 20 500 долара. Но веднъж този красив мъж с V6 двигател с капацитет от 165 литра. с. И автоматична трансмисия с пет скорости е купена от официален дилър (където по -късно са служили) за почти 60 хиляди долара! Остава да разберем колко впечатляващо маркирането съответства на състоянието на колата.
Готов е на път да размени третата сто хиляди колата изглеждаше много прилична. Пропуските между елементите на тялото са чужди, повърхностите се носят умерено от мивките. Само многобройни драскотини по задната броня близо до капака на багажника бяха малко разочаровани. Изглежда, че за предишния собственик (или домакинята?) Отварянето е било високо. Е, не е носено куче в товарното отделение на седана! Следващият недостатък беше намерен само на дневна светлина, дясната входна врата изглеждаше малко лъскава от гърба. Те предположиха: Когато се подготвяше за продажба върху него, върху него беше боядисана дълга драскотина. Е, съдейки по недокоснатите крепежни елементи, те се справиха без калай.
Относно кацането на водача, да кажем, че само едно нещо е безупречно. Седалката надеждно фиксира тялото, воланът лежи перфектно в ръцете му, педалите не се стискат. Въпреки противоречивото яркочервено осветление на устройствата, показанията се четат отлично. Много ми харесаха аудио центъра, толкова благороден, чист и богат звук, че няма да намерите често. Хубаво е, че тази красота може да бъде покрита с завивателна завеса с микролиф. Поне някакъв шанс те да не бъдат откраднати. Вярно е, че понякога комфортът бие през ръба, за да контролира ръчната спирачка с танкера, спуснат от подлакътника, не позволява кинематиката на човешките ръце. Тоест в движението, резервната спирачна система не е нащрек! Странен пропуск.
В колата няма дискриминация във връзка с останалите ездачи. Предният стол, в допълнение към други корекции, може (използвайки електрическо задвижване) да се движи на височина, а пътникът избира свой собствен микроклимат, без да се намесва в водача. Гърбът също е доста удобен, дори и краката за краката (въпреки обемното задвижване на четири колела с подчове), по принцип, е достатъчен. Колкото и да е странно, след шест години материалите за тапицерии не са остаряли във всички салона все още свети от чистота. Въпреки че, разбира се, нямаше добро химическо чистене.
Дълбок, с масивна арка и непропорционално малък капак, багажникът изглеждаше не много удобен. Човек на средна височина не достига задната стена с около една трета, което не позволява да се получи, да речем, наводнена чанта. Не я връзвайте с една от многото куки! Смятаме, че с този обем е за предпочитане тип тяло (фургона). Но ми харесаха сгъваемите гърбове с кладенци на ключовете: Давайки например колата на услугата, можете просто да заключите ценния багаж! Жалко е, че нашето не е мислило за уместно преди!
В двигателното отделение топката на традиционното надлъжно оформление за правилата на компанията. Той е оптимален с схема за предаване на задвижване на всички колела и в допълнение избягва стягане. Въпреки изобилието на мястото, батерията все пак беше извадена от преградата, до предното стъкло. Това е причинено от грижите за дълголетието му, горещ климат под капака не допринася за това. Самият двигател е оборудван с задвижване на колан на времето е минус в нашите условия. Официално той изминава 120 хиляди км, само кой ще поеме този риск? И самата процедура за заместване, която изисква инсталирането на нови ролки и помпи за напрежение, не може да се нарече нито евтино, нито просто. Така че нашият избран от време на време вие \u200b\u200bс някакъв вид лагер. Не е ли това от тях?
Има и малко следи от дългосрочна работа отдолу. Няма нито сериозни смеси, нито вдлъбнатини само малки драскотини и чипове при защита на пластмасата. Изглежда резултат от помия паркинг до бордюра. Не, разбира се, и следи от корозия, устойчивостта на телата на Audi е добре известна. Въпреки целта на магистралата на автомобила, различно превозно средство с всички тери ще завижда на оформлението на дъното. Няма да преминете никакви стърчащи и незащитени зони, голи конектори и стърчащи тръби: не можете да преминете по протежение на полето и е лесно да бъде лесно.
Няма да има нищо особено в висулките с много връзки, но предните лостове на алуминиевата сплав бяха изобилно покрити с подозрително бяло покритие. Така е: От допир прахът се разпадна, излагайки дълбока язва. Вижда се, че материалът е бил по вкуса на антиглавите реагенти на разлива на Москва. Според услугите обаче всичките осем лоста за предно окачване, сглобени с топка опора и безшумни блокове, техните 80 хиляди км медицински сестри. И е точно правилно да се отправят претенции не към създателите на колата, а на пътните работници, упорито се опитват да разтворят снега точно там, където е паднал.
Е, марковото мото превъзходството на високите технологии отново оправдава. Уважаван седан за една трета от първоначалните разходи в добра форма и е готов да зарадва бъдещия собственик за дълго време. Важно е само да не се нарушава принципа, определен в дизайна: строго спазване на оперативните правила и професионалното обслужване.
 

Евгений Борисенков

Източник: Списанието "шофиране"