Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Някои хора обичат по -горещо

Тествайте A6 Quattro
Представяме следващия брой на заглавието към вкуса и цвета. Потенциалните купувачи на тествания модел изразяват своите плюсове и минуси на седана Audi A6 Business Class. Експертната група включва най -добрите мениджъри на компанията Ralf Ringer Shoes, които кореспондентът поиска да сподели впечатления от пътуването на новата кола.
Днес Audi демонстрира в Русия най -високите темпове на ръст на продажбите в сравнение с други премиум марки: 53% за три тримесечия 2005 г. Автомобилите с четири пръстена водят в C-, D-, E- и F-класове. В същото време A6 в Русия представлява най -големият дял от продажбите сред всички модели на Audi е почти 40%. Нашите бизнесмени, очевидно, обичат да ходят на работа, както на почивка.
Давали обещания
Не е лесно да се създаде автомобил в бизнес клас с изразен спортен характер. Дизайнерът е изправен пред много въпроси. Как да комбинирам гладкостта на хода и тежестта на реакциите? Акустичен комфорт и характерен рев в мотора? Представителен външен вид и агресивност, присъщи на дизайна на спортните автомобили?
Разработчиците на новия A6 успяха да влязат в един вагон на коня и треперещи сърни. Те изпълниха всички обещания, дадени на феновете на марката в концепциите на Audi Pikes Peak и Nuvolari. Най -забележимият детайл от екстериора, мигриран от експериментални автомобили, беше единична решетка на радиатора, външната верига на която е рамкирана от хромиран трапец. Този елемент припомня легендарния Audi Auto Union Audi, който блести през председателските години на състезателни песни.
Топ мениджърите на Audi в интервю с журналистите твърдят, че потенциален купувач на автомобил в бизнес класа в Европа на 40 50 години с консервативни вкусове. Такива клиенти не приемат резки промени в дизайна. Това означава, че еволюционният път на развитието на дизайна е по -обещаващ в търговската мрежа.
В хармоничния вид на колата е трудно да се подчертае индивидуалните ярки детайли. Впечатляващите размери на автомобила са незабавно поразителни: дължината е 4,92 m, ширината е 1,86 m, височината е 1,46 m. \u200b\u200bВ сравнение с предишната модификация A6, тя се простира за 12 cm, тя се чува на ширина с 5 cm, неговото междуосие стана по -голямо с 8,3 cm. Новият A6 се отличава с великолепния коефициент на устойчивост на аеродинамичен лоб от 0,28 (в предишния модел този индикатор е 0,31). Следователно, дори със скорост над 200 км/ч вътре в колата е много тих.
Интериорните дизайнери ясно идентифицират отговорност на пилота. Таблото, воланът, предната конзола и централния тунел с лоста на скоростната кутия са подредени в един блок. Всички устройства са леко разгърнати към шофирането.
Под дясната ръка на драйвера, до лоста на предавките, има контролна шайба на MMI Basic Plus мултимедийна система, с която можете да промените настройките на навигационната система, радиоприемник с CD плейър и ON -ON - Компютър на борда. Всички данни MMI Basic Plus показват на 6,5-инчов дисплей. Безспорното предимство на новия модел Audi A6 пред конкурентите е, че тази система е включена в основния пълен набор от автомобила.
Трансферите лост и контролите на мултимедийната система не оставят място на централната конзола за традиционната ръчна спирачка. Паркиращата спирачка на A6 е електромеханична и мислене. Той се контролира с помощта на ключ, разположен вляво от лоста на скоростната кутия. И ако водачът е закрепен и започне да се движи, ръчната спирачка ще отключи автоматично задните колела.
Проверка на пътищата
За теста получихме A6 Quattro с 3-литров дизелов двигател с 225 литров V6. С. Според автора това е най -емоционалният автомобил от всички версии A6. Въртящият момент на дизеловия двигател 450 nm. За сравнение: В 4,2-литров бензинов двигател въртящият момент е само 420 nm. Автомобилът A6 с 3-литров дизел не само прекалено ускорява, но и спираше дъха, стига до точка със скорост 100 км/ч. Цената на тази версия е 72 000 долара.
Audi A6 през очите на потенциалните купувачи:
Berezhnaya Andrey, генерален директор на Ralf Ringer. Шофите от автомобил Mercedes E-Class. Шофьорски опит от 18 години.
В дизайна на Audi A6 спортният динамизъм ме впечатлява. Опит за комбиниране във вътрешната декорация на алуминий материала на техно техниката и класическото орехово дърво ми се стори неуспешен. Мисля, че и двете технологии трябва да се използват. Но това са малки нит, които се прилагат на идеалното, по принцип декорация на салона.
Считам работата на 3-литров турбодизел безспорно предимство. При ускорение колата е просто супер. В динамичните характеристики има само един нюанс при рязко начало от мястото, след като моторът отбеляза първите революции от 2000 г., дизеловият дизелов провисва за няколко секунди.
Настройките за окачване и управление са идеални за този клас. От една страна, колата е много неразделна, без намек за слаба. От друга страна, се осигурява правилното ниво на комфорт за седана в бизнес класа.
Според мен марката Audi предлага по -иновативни автомобили от конкурентите. Това е основното му предимство. Бих разменял моя Mercedes за Audi A6, ако ми бяха предложени малко по -благоприятни финансови условия за покупката му.
Групонов Владимир, директор на отдела по продажбите Ралф Рингер. Задвижвания от CAR BMW 523. Шофиране от 12 години.
Веднага поразително е, че размерите на колата са се увеличили. Харесва ми, че новият A6 се доближи до представителния клас. Но бих искал малко повече агресия във външния му вид, по -остри и изразени линии.
По принцип интериорът е уважаван и висококачествен. Но има от какво да се оплаквам. Воланът без кости под палците. Струваше ми се, че в материалите на панела има асиметрия: отляво е дърво, вдясно алуминиева вложка.
В същото време седенето зад волана е много удобно. Няма нито една ергономична пропорция. Мисля, че те няма да бъдат обидени от дизайнерите и пътниците на задната седалка там е много просторна. Не знам обаче, ако те ще харесат доста твърди настройки на окачването. Като шофьор харесвам спортните характеристики на шасито A6. По отношение на острите реакции, този автомобил не е по -нисък от BMW. Но от друга страна, по нашите пътища понякога искам повече гладкост.
Дизеловият двигател изненада захранването. Единственият дефект на неуспеха с рязко ускорение в интервала между 2000 и 3000 оборота. Въпреки това, в спортния режим на автоматичната трансмисия, този недостатък е изравнен.
Дори кратко пътуване до A6 достави много приятни впечатления. Автомобилът напълно реагира на декларираните спортни характеристики. Ако днес бях избрал автомобил за бизнес клас, тогава новият Audi A6 ще счита за много вероятна опция. Аргументи за изображението, престиж, история на марката, добре установена услуга. Аргументи срещу цената и някои страхове за надеждността на спирането.
Bubesnya Vladimir, директор на отдела за дизайн на Ralf Ringer. Вози с Hyundai Accent. Шофьорски опит от 25 години.
Дизайнът на Audi A6 не ме изненада: той все още е безупречен и уважаван. Не мога да се оплача от вътрешната украса. Хареса ми комбинацията от кожа, дърво и пластмаса, както в текстура, така и в цвят. Много е удобно да седите зад волана: столът може да бъде заслепен от всяка фигура. Когато вземете волана, дори не мислите, че това може да бъде различна форма.
Според мен пътниците на задния диван са доста удобни: главата не поддържа покрива, дори ако има люк. Проблемът с дългите крака се решава до голяма степен поради геометрията на гърба на предните седалки.
Силата на двигателя е повече от достатъчна. Започва от светофар, обаче не ме убеди в спортния характер на колата. Въпреки това, настройките на окачването и тежестта на кормилното управление в комбинация с всички задвижвания на колела, според мен, съответстват на общата спортна концепция на автомобила. Вярно е, че нямаше чувство, че A6 е доста тежка кола.
С всички тези предимства цената му е значителен недостатък на машината. Според мен разумен баланс няма да достигне. Предимствата на дизеловия двигател не могат да надхвърлят съмненията ми относно качеството на вътрешното дизелово гориво, което може да създаде неразтворими проблеми по отношение на гаранционните задължения на производителя.
Може би най -поразителното впечатление от пътуването до A6 беше усещане за комфорт и надеждност. Удивително е как Audi успява изненадващо да съчетае тежестта и изтънчеността в своите модели.
Пимоненко Андрей, директор на отдела за развитие. Дискове от Audi A6 (предишен състав). Шофьорски опит от 18 години.
Външно моделът изглежда много достоен и по -представителен от предшественика си. Радиаторната решетка е поразителна, разбира се, успеха на дизайнерите. A6 обаче е твърде масивен за спортен автомобил.
Вътре стана по -просторен, предимно за водача. Според мен пътниците не спечелиха в космоса. От естетическите грешки в интериора дизайнът на волана. Елементите на регулирането на силата на звука и настройките на радиото изглеждат някак ситно и неразрешими.
Това обаче е удобно на мястото на водача. Хареса настройката на волана и регулиране на седалките. Можете да получите добра работа и в същото време всички контроли ще бъдат под ръка, което е важно след натоварения ден.
Силата на дизеловия двигател при градски условия беше достатъчна за мен. Но харесвам бензинови двигатели. Окачването на новия A6 е доста трудно, но в същото време доста удобно. Както настройките за контрол на автомобилите, така и дизайна на интериора му са по -ориентирани към водача, отколкото от пътника. Предишният A6 беше обратното.
От опциите ми харесаха клавиша за чип, който не може да бъде отстранен от джоба, и електронно управление на спирачката за паркиране.
Новият Audi A6, без съмнение, отговори на моите очаквания. Според мен това е най -добрият автомобил в бизнес клас. Вярно е, че той е малко скъп. Но качественото нещо не трябва да е евтино.
 
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)