Тестово задвижване Audi A6 2005 - 2008 Седан

Аван, също аван

Нова станция вагон от Audi - почивка в бизнес класа
Има автомобили, които винаги причиняват завист. И не само защото те са вид символ на просперитет и успех. Това е по някакъв начин стандартът, който в крайна сметка всички останали са равни - хармония отвън, максимален комфорт вътре, плюс отлични качества на теча и висока култура на изпълнение. Въпреки цялото богатство на избор, има малко такива коли, но техните редици периодично се попълват. Новият Audi A6 Avant е един от последните приходи.
Всичко на този свят е относително и горното може да се оспори. Въпреки че е малко вероятно някой да спори с факта, че A6 Avant е имал успех за инженерите и дизайнерите. Лесно разпознаваем профил на тялото с предния свързан покрив с предните стелажи и наклонен ствол, което го прави да прилича на хечбек, висока раменна линия, едва забележимо надлъжно ребро, щамповане над праговете ... той е красив, Във външния му вид усещате лекота, бързина, бързина, бързина, бързина, бързина, агресивност на бързината - които са само задните светлини, рамкирани от пръстен от яркочервени светодиоди, но в същото време това е солидна, възрастна кола с прилични размери .
Независимо от това, новият авант не се удиви с външния си вид, поне на улицата те не го гледат назад. Да, тя е представителна, динамична, но във външността му практически няма индивидуални черти. Подобни семейни гени, преминали от концепцията Nuvolari Quattro, настоящият главен дизайнер на Audi вече е наградил не само основния донор, но и останалите от неговите модели. Въпреки това, може би това е за по -добро - фургон на станцията, първоначално с по -лек, спортен външен вид, не е по -нисък в солидността, той изглежда еднакво хармоничен по природа, и в града, и в страната, и на паркирането на a голяма компания. Не е срамно да дойдете в такава кола за сериозна бизнес среща.
Отново сте убедени в това, като сте в кабината. Отвътре авантът не се различава от седана - същото оформление, същите скъпи довършителни материали, същото изключително качество на производителността. Благодарение на отлично обмислянето на ергономията, шофьорът и пътниците ще могат да пътуват с максималния възможен комфорт и няма какво повече да се каже - има много от всичко и в същото време всичко е на техните места: подлакътникът е под лакътя, манекерът е наблизо ... фургонът на станцията също е оборудван на много високо ниво (обаче, ако вземете предвид цената му - повече от 83 000 долара ...). В допълнение към шест въздушни възглавници, ESP 8.0 системи за стабилност на курса, съчетаващи ABS, EBV, ASR и EDS, както и аварийни спирачни системи и автоматични спирачни дискове, за услугите на отделен климатичен контрол с сензори за качество и влажност и въздух. Допълнително Дефлектори за задни пътници, пълен електрически пакет, люк, радио с цифрова система за обработка на звук DSP, дузина високоговорители и смяна на CD с шест изстрела. И особено за фаровете на водача-Bi-ksenon и активното круиз контрол с радар, активирайки се със скорост над 30 км/ч и автоматично поддържане на разстоянието до пешеходния автомобил.
Също така си струва да се спомене марковият MMI Plus (мулти медиен интерфейс, в който в нашия случай беше интегрирана и незадължителна навигационна система с DVD) със 7-инчов цветен монитор. MMI заслужава специално внимание. Този, който управлява нов A6 за първи път, вероятно изпитва лек шок - много електроника, бутони, дисплеи, везни ... и в края на краищата всичко това трябва да бъде контролирано. Всъщност всички електронни системи се комбинират в един мултимедиен интерфейс. Лесно е да се справите, но преди да тръгнете, все пак си струва да прекарате няколко минути в изучаването му. След практически класове с управлението на системата, дори детето ще се справи и ще спре да разсейва водача от пътя. Като цяло, универсалният салон е триумф на съвременните технологии, умножен по комфорт, лукс и отлична ергономия, разбира се, коригиран за спецификата на автомобила.
Интериорът на седана A6 не описва само мързеливите, така че си струва да се настаните по -подробно в багажното отделение на Avant, особено след като инженерите от Ingolstadt са работили за съвест. Може би те не успяха да постигнат впечатляващи показатели в капацитет - 565 литра (1660 литра със сгънати седалки), но момчетата ясно успяха в организацията на космоса. Основните предимства на товарния отдел са функционалността и практичността. Първото нещо, на което обръщате внимание, са надлъжните ръководства с четири фиксиращи пръстена за закрепване на мрежата. Между другото, в тестовия авант имаше само мрежа, но като опции можете допълнително да поръчате телескопичен алуминиев дял, намотки с разтегателна лента или затворена пластмасова кутия. Накратко, определено няма да има проблеми с поставянето и консолидирането на багажа. Полът на вагона на станцията имитира многослоен сандвич. Ако има нужда от зареждане на мръсни или мръсни предмети, горният капак може да бъде сгънат или напълно отстранен от отделението, под него е лесно измита пластмасов палет. Същият капак, между другото, може да се използва и като вертикална бариера. Резервната гума, набор от клавиши, крик и батерия бяха поставени вече под палета.
В Европа вагонът на гарата е оборудван с пет различни енергийни единици - три бензин и два турбодизела. Старата светлина ще даде предпочитание на последното, но у нас най -популярната ще бъде бензиновите мотори. Както преди, базовият двигател ще бъде 2,4-литров V-образен шест с капацитет 177 к.с., в другия полюс-335-конски сили V8 с обем от 4,2 литра. Златен средно-3.2-литров 6-цилиндров FSI мотор с 255 конски сили, но поради проблеми с качеството на горивото, този двигател все още не идва при нас, така че старо познат се поставя под капака на тест аван-3- литър 218- Силен бензин V6, агрегиран със собствена неотменяема многотронова автоматична машина и оборудвана с легендарната Quattro система.
Какво да очаквате от този автомобил вероятно е ясно - добра динамика с приемлив разход на гориво. Разбира се, това не е 335 конски сили V8, ускорявайки 1740-килограмовия авант до стотици за 7,3 секунди, но ускорението е впечатляващо, особено когато превключвате предаването в спортен режим или ръчно го контролирате с помощта на селектор или венчелистчета на волан. Между другото, първият вариант според вашия кореспондент е по -приемлив. Самата автоматизация избира момента на преход към следващата предавка, така че ускорението е динамично, но в същото време много гладко, без забележими удари. Макар да се постигне такава гладкост ръчно се оказва далеч от винаги, поне без практика. Струва си да се отбележи великолепна звукова изолация. Гласът на двигателя и уличните шумове е почти напълно амортизиран и независимо от скоростта и скоростта, така че можете да говорите в кабината почти с шепот. Независимо от това, не всеки ще хареса D Multitronic в обичайния режим, особено ако човек предпочита спортен стил на шофиране - той е много спокоен, може дори да се каже, мързелив. Автомобилът реагира на ускорител с леко закъснение, което не винаги е удобно, особено при прилично задръстване, когато дори частична секунда играе важна роля. Изглежда, че можете да отидете на спортния режим, но след това Avant изстрелва много по -често, какво изисква ситуацията. Въпреки това, отново, ние се повтаряме, всичко това зависи от предпочитанията и уменията на определен двигател.
Напълно независимото универсално окачване е много удобно - минимални ролки, отлична стабилност, докато успешно абсорбира повечето недостатъци на пътя. Би било странно обаче да очаквате нещо друго. Четирият дизайн отпред отпред и самостоятелно залепване на трапецовидните лостове -шасито беше напълно заимствано от седана A6. Предните колела отиват зад задната пътека; Като се има предвид наличието на много съвременни системи за сигурност, перфектно конфигуриран кормилен кормилен сервотроник и всички задвижване на колела, окачването ви позволява да контролирате колата във всяка ситуация. Независимо от това, по отношение на комфорта, той би могъл да бъде още по -добър - като опция можете да поръчате адаптивно въздушно окачване с автоматична система за затихване, която преди това е инсталирана на флагмана A8. Управляващите му тела са интегрирани в MMI, така че в рамките на няколко секунди драйверът може лесно да избере всеки от трите предварително инсталирани режима - автоматичен, удобен или динамичен. В първата версия самият автомобил се приспособява към стила на шофиране при хора и под качеството на пътната повърхност - със скорост над 120 км/ч, той кляка с 15 мм и се връща в първоначалното си положение, когато стрелката на скоростомера пада Под маркировката 70. В удобен режим автоматизацията подчертава настройките в посока на най -спокойните и в динамиката, напротив, тя притиска окачването, за да постигне максимална стабилност и контролируемост. Инженерите също предоставиха режим на асансьора, който увеличава просветката на пътя с 15 mm, много полезен вариант, като се има предвид, че въздушното окачване в сравнение с обичайната пружина първоначално утаява тялото с 13 mm надолу.
Текст: Владимир Жидков

Източник: Списание Mkobil