Тестово задвижване Audi A6 1997 - 2001 Седан

"Six" Hits Ace

Почти всички производители правят своите свежи модели на всеки три до четири години. Тази съдба и Audi A6 не минаха.
 
Ездата на Audi стана модерно. В страната, преди три години, заобикалящата заобикаляща реалност е само през гледката на качулката и автоматично за три букви, Audi изпитва истински ренесанс. Това може да се обясни с много причини: цената, старанието на представителството, умората на потребителя от стереотипите от предишни години и т.н. Но фактът остава: никой не може да се похвали с такава динамика на продажбите през последните две години - увеличение с почти петстотин процента. Германците грабнаха главите си, когато Русия поиска все повече и повече квоти, делът на лъва в тях не беше бюджетен A4 и A3, но много и много оборудван A8 и A6. Е, какво може да се каже тук - живеем добре.
Какво е в изображението ми. Актуализирането на популярни модели е лудо нещо. Тук, в презентациите, пресата дори разви традиция: ако иновациите са незначителни, тогава те са повече от опит да се компенсират с тях с интереса на мястото, лукса на хотелите, високата цена на подаръците и т.н. . Audi, представяйки си шестте 2001 г., избра за това тихия източногермански град Ваймар, известен предимно от факта, че велик хулери, доброволец, тиранин и гений на Гьоте живееше и работи там. Журналистите бяха заселени в обикновен хотел, забележителен само от факта, че по време на ГДР той беше натъпкан с бъгове като посолство на Съединените щати в Москва и те дадоха на всеки кожен портфейл, вероятно копират пари с подтекст.
Трябва да кажа веднага, че новият A6 не бие в очите. Както на снимката - поставете я наблизо и намерете десет разлики. Общо 48 автомобила ще преминат от конвейера, от който 22 ще бъдат оборудвани с Quattro All -Wheel Drive. Така че, нека започнем с външния.
Предният панел с радиатор Gril се е променил - той стана двоен. Ако внимателно погледнете фаровете, може да се види, че те са станали по -големи - производителят твърди, че новият ксенон дава 37 процента повече от светлината и като опция машината е оборудвана с дълга ксенонова светлина с дълъг път.
На кърмата забелязвам по нов начин декорираните задни светлини, които подчертават дизайнерското достойнство на изрязана лимузина, както го наричат \u200b\u200bинженерите на Audi. Веднага - подчертаната сексуална пътека - хром, а не скромно скрита, както преди, тръбите на заглушителя. Що се отнася до цвета, тогава има промени: в схемата на Audi най-накрая се отдалечиха от тъпата, според мен прусианско-зелено и се преместиха в най-неочакваните нюанси на синьото и черното-11 нови опции за оцветяване на тялото се появи. Гамата на колелните дискове стана по-широка-разнообразие от рисунки и размери, до 17-инчови за спортни версии.
Марк три. Най -доброто е врагът на доброто, - един от функционерите на загрижеността започна представянето от такава фраза. Очевидно именно тя трябваше да обясни защо външните промени са направени до минимум. Всъщност, ако колата вече се продава толкова добре, тогава какво да измисли велосипеда? Така че наистина актуализацията засегна съдържанието, а не форми.
Естествено, първата машина, избрана от автора, беше модификация на Quattro с нов двигател от 3.0 и нова 6-степенна ръчна кутия. Миналата година Autopilot тества A6 Avant в продължение на шест месеца с ръчен контролен пункт, а спомените за този динамичен, удобен и приятен във всички отношения все още бяха свежи в паметта. В допълнение, справедлив дял в руските продажби възлиза на A6 Quattro с 2,8 двигателя и сега те бяха заменени с три литера.
 
На волана се чувствах като в любимите ми дънки след химическо чистене-всичко е на мястото му, той не дърпа никъде, той не дърпа. Уви, една дупка все още остана: десният крак на водача отново почива отстрани на централната конзола - самият тунел, за който пишехме повече от веднъж, беше построен тук. Обаче отдавна се примирявам с него и смятам това не като конструктивен недостатък, а определена отличителна черта на аудито-нещо като четири пръстена.
От мястото до кариерата колата започва много бързо, мощна и в същото време гладко. Добавените две дузини конски сили в светлината -почти петдесет килограма от двигателя, засегнати ускорена динамика. За 4 хиляди революции звукът на мотора ясно се чува в кабината при всяка газова преса - усещането е, че натискате педала на медицински дъски. След десет минути това започва да се дразни, след половин час - да действате на нервите, след час обаче, вие свиквате. Оказа се, че е различно. С колега от списанието шофиране, който е трудно да се подозира в непрофесионализъм (в края на краищата), ние се обърнахме, измъчвани от 6-степенна кутия. Или програмите периодично се залепват грешното, след което се докосват, поради не твърде удобния ход на педалите, се оказа, че е остра--имаше усещане за очевидна влажност, ако не и несъвместимостта на захранващата единица и Ръчна скоростна кутия. Вечерта на същия ден говорихме за чувствата си като инженер на загрижеността. Ръмчайки салфетката в ръцете си, германецът предположи, че просто сме нещастни с колата, която, може би, се търкаля до нас от колеги-журналисти. Е, може би. Утешено беше, че руснаците с три лилови автомобили купуват главно със стетронен автоматик. И няма такива проблеми.
Ода Дизел. След не прекалено успешно сближаване с трилоен двигател, решихме да се возим на друга модификация. Като цяло, както бе споменато по -рано, промените в шестте докоснаха двигателите предимно. Добре познатите двигатели от 2,4 и 2,7 битурбо бяха модернизирани (те бяха улеснени и подсилени), а с тях се появиха нови в гамата. С доста количество скептицизъм влязохме в машина за задвижване на предния колел с 2,5 V6 TDI двигател. Дизеловите двигатели очевидно не са успешни с нас и един купувач каза това: Защо имам нужда от трактор за четиридесет хиляди долара. Въпреки това, един от познатите ми джипове на въпроса доколко колата му консумира бензин, отговаря на триста и петдесет долара на месец. Постепенно отбиваме от глупав стереотип, който купува кола за четиридесет хиляди, не брои пари за бензин. Вече се брои. И в този случай спирачката при закупуване на дизелови версии на известни марки беше на първо място тяхната тъпота и шум. Като например, динамиката не е същата като бензина, а гласът не е един и същ за дизеловия двигател.
Това съм аз към факта, че това не се отнася за Audi. Дизеловите двигатели ми представиха най -голямата изненада. Никога не съм мислил, че дизелът може да стане толкова прекрасен. Само на тази машина напълно почувствах друга досада на актуализирания A6: нов интелигентен контролен усилвател на Servo -Tronik и бездомна автоматична трансмисия мултитроника. Автомобилът беше забележително ускорен до сто, уверено поддържаше пътя на най -готините завои (без quattro) и, най -приятният, средният разход на гориво беше подчертан на компютъра - 7 литра на сто! Честно казано, не бих отказал толкова официален автомобил - динамичен, удобен и в същото време много бюджет.
Въпреки това, най -новата дефиниция се отнася предимно за друг мотор нов продукт - 1.9 TDI двигател се появи на A6. И той приятно ни изненада със забележителната динамика и интелигентната работа на кутията. Усещанията останаха като каране на бензинов шестнадесет -фланс с турбина с ниско налягане. Уви, големи мащабни доставки до руския пазар на този модел не са предоставени, а съжаление. С ръчна автоматична трансмисия, в проста конфигурация и на ниска цена, тя може да се конкурира с още по -евтини модели на корейски и японски производители.
       
Audi също преследва Formula Laurel 1. Почти като в спортна кола и подобно на Alfa Romeo, воланът на нова шестица може да бъде оборудван с контролни клавиши на Tipronika. Това е очевидно предимство, особено при превключване само на една предавка надолу по време на изпреварване. Възможността за контрол на предаванията в напълно автоматичен режим, разбира се, остава.
     
Текст и снимка Александър Федоров
 
 

Източник: "Автопилот"