Тестово задвижване Audi A6 1997 - 2001 Седан

Кислородна маска

Когато вятърът ходи в джобове, това е лошо. Когато колата ви е добра в двигателя. Особено ако е Volvo V40, Saab 9-5 Aero или A6 2.7 Quattro.
В митниците многолитровият двигател е свързан предимно с такъв калим, че по някакъв начин не искате да се омъжвате за мощен автомобил.
По време на страхотно проучване на митническия кодекс идва идеята за автомобил Хадуел. Много автомобилни производители отдавна се научиха значително да увеличават мощността на двигателя, без да увеличават работата си сила на звука. Настройката на ателирите и спортните гаражи също използва тласъци, за да постигнат амбициозните си цели. Хората наричат \u200b\u200bтакива автомобили с турбокомпресор, въпреки че това не е напълно вярно - двигателите са надути не само от турбокомпресори, но и от механични суперзаряди. Принципът е прост: Чрез изпомпване на повече въздух в приемащия колектор може да се увеличи количеството гориво - съответно мощността се увеличава.
Последните са устройства с механично задвижване на ротора от коляновия вал и са широко използвани от около 30 -те години на миналия век. При тези суперзаряди компресията на въздуха и неговото захранване към всмукателния колектор се появяват механично - чрез намаляване на обема на кухината между работните повърхности на ротора.
При турбокомпресорите работата на турбината не зависи директно от честотата на въртене на коляновия вал - няма механична връзка между тях. В такива устройства част от енергията на отработените газове се използва за завъртането му.
Механичните суперзаряди имат един сериозен недостатък - част от мощността на двигателя е избрана върху тях, което неизбежно води до намаляване на ефективността. Но автомобилите с такива двигатели са много по -чувствителни към педала на ускорителите. Ефективността на турбокомпресорите е много по -висока, но те също имат сериозен недостатък - те имат по -малко приемане. Но те вече са се научили да се борят с това и агресивността на турбокомпресорите непрекъснато нараства.
Много производители използват междинно въздушно охлаждане в турбини с високо налягане. Това не е необходимо, но желателно. Когато се компресира, въздухът се загрява - следователно плътността му намалява. Това означава, че кислородът, толкова необходим за изгаряне на сместа, влиза в цилиндрите много по -малко. И ако въздухът се охлади, тези загуби могат частично да се избягват.
Цената на автомобилите с турбокомпресор е по -висока от простата, атмосферна. Това се дължи на факта, че техните двигатели са по -сложен дизайн и, примитично, повече метали са отишли \u200b\u200bда произвеждат.
Колата с турбокомпресор трябва да се третира внимателно, тъй като двигателят му работи в по -агресивна среда. Топлинният натоварване на всички части се увеличава значително, особено за групата на буталото. Следователно, не е необходимо да се движи постоянно на автомобили с турбо - това води до бързото износване на компоненти и механизми. Също така не се препоръчва да изключите двигателя в същата секунда, когато стрелката на скоростомера падна до нула. В наметало от всякакъв тип роторът продължава лудото си въртене за известно време и ако двигателят е изключен, маслото престава да тече в него и той завършва работата си като сухо. Надяваме се да не обясняваме какво е изпълнено.
ПОЛЪХ. За всички Volvo Series 40 от второто поколение са инсталирани модернизирани пет -цилиндрови двигатели. Има обикновени, атмосферни и има и механична турбина с ниско налягане - около 0,4 бара. За справка: обикновен атмосферен двигател със същия обем развива мощност от 136 к.с., която е с 29 по -малко от турбо с ниско налягане. Печалбите в захранването гарантират собственика на автомобил с турбокомпресор допълнителни 2 секунди. Когато се започне от място и увеличение от 25 км до максимална скорост.
Шведите позиционират този автомобил като семеен вагон с изразен спортен характер. Не знам какво ще кажете за семейството, но V40 има повече от достатъчно. Той достига до върха на въртящия си момент малко по -късно от другите автомобили, участващи в теста, но все още много по -рано от обикновения атмосферен двигател. Какво означава това на практика?
Volvo V40 е единственият автомобил в нашата компания с механична кутия. С активна работа с първата и втората предавка, тя наистина ви позволява да стреляте на светофар или лесно да отидете на рисковано изпреварване на магистралата на понижен. Което беше много доволно - с рязко начало от място или при ускоряване в намалена предавка не можахме да намерим ефекта на Turboyama.
По време на нашите фотографски бдения в Москва през нощта, постоянно косих очи върху дисплея на компютъра на дъската, поставих за средния разход на гориво и се налагаше преди началото. Така че, колкото и да се опитах, средният разход на гориво упорито се държи в границата от 9.3-9.8 L/100 km. Отлични индикатори за автомобил с турбо с 2,0 литров двигател. Това означава турбина с ниско налягане - тя осигурява в същото време прекрасен избор на ниски обороти и добра икономия на гориво. Между другото, на атмосферния двигател, средният индикатор за разход на гориво според принципа на града/селото не се различава много от турбокомпресор - 8,3 литра на 100 км. Така че колата е наистина семейство - бюджетът няма да подкопае. И цената е доста привлекателна.
БУРЯ. За разлика от Volvo, за SAAB беше използвана друга схема за усилване. Aero има турбина с високо налягане с междинен охладител от изпомпван въздух. Въпреки факта, че степента на компресия е малко по-висока, отколкото при Volvo.3 срещу 9,0--допълнителните триста грама в обема на мотора обезсилват всички мечти на собственика за спестяване на гориво 9-5 приема повече в гърдите 13 литра на бензин в града. Естествено, нашите изчисления не бяха проведени с помощта на специални устройства, но според свидетелството на компютъра на дъската. Възможността за сравняване на тези и други показатели с обикновен атмосферен двигател не е имал един и същ обем-не е такава в линията 9-5.
Но когато отидете на Saab 9-5 Aero, няма време да надникнете в дисплея-всичко трябва да бъде обърнато на пътя. На тестов автомобил с 4-степенна автоматика ефектът на Turboyama беше доста ясно проследен. Но той буквално заемаше част от секундата и отчасти се прояви, защото очаквахме това. Може би по вина на това не е огъната, а автоматична скоростна кутия, която също се характеризира с известна внимателност.
Честно казано отбелязваме, че забавянето на реакцията на колата на педала на газ отнема незначително време - приблизително същото като мисълта се втурва в главата сега!. И Сааб наистина сълзи! Терминът ускорение във връзка с Aero е по -правилно да се замени с шут. Включен е режимът Overboost. Ако рязко удавите педала в пода, тогава налягането налягане бързо се увеличава и се държи за пет до десет секунди. В тези моменти възниква бърз набор от скорост. След това двигателят на двигателя и налягането в турбината започват да падат и ускорението се забавя малко. Ако превключите автоматичната трансмисия в спортна позиция, тогава усещанията се правят още по -остри.
Saab е единственият модел, при който сензорът с турбокомпресор е разположен на таблото за управление. Много е интересно да проследите режима на Overboost - като показател на налягането на изпомпвания въздух моментално лети в червената зона и виси там за няколко секунди. Това устройство изглежда доста смешно, но не е ясно практическото му приложение - повтаряме: в такъв момент е по -добре да погледнете не към устройствата, а на пътя.
Squall. Audi вече стана известен с факта, че двигателите тук не са само турбокомпресори, а битурбо. Да, и V6. Всъщност, поради местоположението на цилиндрите в Ingolstadt, те решиха да инсталират две леки и компактни турбини, вместо да издухат еднократно в собствената си серия от цилиндри. Това оформление даде възможност да се отървете от основните недостатъци на турбокомпресор - спирачна реакция на газ и прекомерна лакомия. Това се постига чрез използването на променливи фази на разпределение на газа и интелектуалната електронна система за контрол на инжектирането и противопоставянето на регулирането на налягането. Естествено, поради по -ниската компресия (9,3 срещу 10.6), тласъкът на двигателя консумира повече гориво, но литърът не играе решаваща роля - в този случай.
За справка: Затваряне в обем на 2,8 -литров двигател развива мощност от 193 к.с. Срещу 230 на Бърбо. Разходът на гориво е 15,4 литра на атмосферен двигател и 16,6 на турбокомпресор. Максималната скорост на два автомобила е съответно 225 и 240 км/ч.
Ускорението на Audi A6 е мощно и дори - това не е спортен стил на горещи шведски момчета - Volvo и Saab. Не най -малкият намек за повреди и бавна реакция на педала на газ. Всичко се случва според принципа на това как съм натиснал - затова отидох. Турбината е включена в двигателя вече при 1700 об / мин, а двигателят бързо започва да стига до максимален въртящ момент. Пълното задвижване на колелото с Torsen Difference има своя положителен ефект върху гладкостта на курса и ускорението.
Всичко това е прекрасно, но има едно, но. Ускорената динамика на Biturbo не се различава от ускорението A6 с атмосферен двигател 2.8 и е 8,3 секунди. до 100 км/ч. Следователно, ние имаме логичен въпрос: Защо да плащаме допълнителни пари за две паралелни турбини и охладители? Разликата в цената е около 10-12 хиляди долара в полза на атмосферния двигател. Оказва се, че чрез закупуване на приемна двигател купувачът плаща само едно значително предимство - максималната скорост не се отчита. Поради увеличената мощност и характеристики за поддържане на максималния въртящ момент в интервалите на 1700-4600 скорости на двигателя Audi Biturbo са много по-сурови от движението, например в диапазона от 60-100 km/h. Извършването на рязко изпреварване и възстановяване на него определено е по -лесно. Но тук възниква брояч: Колко солиден е собственикът на автомобил от такъв клас, който да се втурна по пътното платно, като зачервяване на стъкло? Това обаче е съвсем различна история.
      
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"