Тест драйв AUDI A6 1997 - 2001 Седан

Korobeyniki.

Всеки човек със собствения си вкус. Търговците в Русия носеха най-разнообразния комплект в кутиите си. Нещо подобно прави AUDI, предлагайки най-богатия подбор на предавания между конкурентите.
 
Говорете за това, което е по-добре - механична скоростна кутия или машина, това са като детски спорове, които са по-силни: кит или слон. Изключението е американците. Те отдавна са решили, че е по-удобно, по-практично и по-удобно, а около 80% от всички собственици на автомобили в Северна Америка имат машини с автоматична трансмисия. В Европа и особено в Русия ситуацията е различна. Всеки от двата вида има много поддръжници и опоненти. Всеки от видовете скоростна кутия има свой собствен набор от положителни и отрицателни свойства и качества, причинени от конструктивни разлики между тях и различна степен на участие на водача в процеса на управление. Последният, разбира се, е субективно нещо, но колата най-често е избираща.
   
Има обаче обективни фактори. От типа и устройството на кутията зависят от основните шофьорски характеристики на автомобила: неговата динамика, максимална скорост, ефективност, както и гладкост, комфорт, лекота на контрол, както и до голяма степен безопасността.
Всяка скоростна кутия прави същото - променя редукторите между двигателя и предаването. Но всеки тип го прави по различни начини.

Как точно решихме да проверим примера на AUDI A6 с 2.4-литров 6-цилиндров двигател. Защо Audi? Да, това е единствената марка, в тялото и на шасито, на което всичките три вида съществуващи скоростни кутии в света в света: традиционната 5-степенна механика, модерна 5-степенна типтронична машина и накрая, накрая. \\ T Последната новост е безстепенна адаптивна вариаторна мултитурна.
СВОБОДА НА ИЗБОР. Това, според мнозинството, може да осигури само механики. Вярно, но само частично. Общото устройство на това устройство е познато на всички, които с една или друга част от съседство, проучи мача в процеса на получаване на шофьорска книжка. Механичните скоростни кутии върху различни модели и печати се различават само в броя на предаването, които са най-малко пет на съвременните серийни автомобили, но не повече от шест. Защо така? И просто защото по-малко от пет предавки не осигуряват оптимална гама от рентгенови съотношения, а повече от шест са неудобни и нецелесъобразни за леки автомобили. Връзката между двигателя и колелата, както и на водача и машината тук е сравнително проста, механична.
   
Освен това, всичко изглежда просто - изстисква периодично съединител и включване на предаването, което най-добре съответства на скоростта на двигателя. Но всеки медал има, както знаете, обратната страна - шофьорът влиза в зависимост от колата и е длъжна да работи постоянно с левия си крак и дясната ръка. И в града, в задръстване? Ежедневното изпомпване на мускулите на левия крак, придружени от разбъркване на предавката с дръжка за един час, всеки може да донесе в бяла корона. Свободата е много въображаема. Тя е въпреки факта, че изместването на ясна и мека предавка, мощна реакция и пикапи на еластичен двигател ще дадат удоволствие на самия процес. Но всички ли са?

Посреднически услуги. Тъй като през 1939 г. първата серийна автоматична котка Hydra-matic, разработена от Alfred Sloan Engineer, General Motors започна да инсталира много хидравлична течност на своя OldSmobile. Проста хидромеханична скоростна кутия, където процесът на промяна на редукторите се извършва само поради налягането на маслото в хидравличната система, почти не е намерено. Сред съществуващите автомобили могат да бъдат намерени 3- и 4-степенни автомати. Всички те, като правило, с електронно предаване и допълнителни начини на работа, като спорт, икономически и зимни, както и с възможността за самозаместване под стила на шофиране. И най-прогресивният сред хидромеханиката е 5-степенната автоматична трансмисия с електронно управление и паралелен режим на ръчна предавка. Audi се превърна в един от първите автомобилни автомобила, които започнаха да оборудват автомобилите си такава предаване, а марковият си Tiptronic вече е станал номинално име.
   
Обвинението на инерцията, голяма загуба на енергия в резултат на това влошаването на динамиката и икономиката на колата често звучи. Въпреки това, малцина са отреколи, че по отношение на простотата и комфорта при шофирането на автомобил, той значително надвишава традиционната механика. Както и от гледна точка на осигуряване на най-нежните режими на работа на двигателя.

При Tiptronic можете да избирате от три режима на работа: напълно автоматичен, същият, но спортове и това, което се нарича ръководство. Първият е добър за спокойно, комфортно пътуване. Редуктовите смени се появяват, когато двигателят се достигне с около 4 хиляди революции - нежно, почти без сълзи. Вярно е, че ако има нужда от остра маневра, острено докосване на педала в пода може да се обърне на изкуплението и кутията след втората пауза да отиде на една или две зъбни колела надолу. Но най-интересният ръчен режим. Така че, селекторът в слота отдясно педалът се натиска за две трети, а двигателят се върти до 6 500 оборота, прилично улавяне на червената зона. Когато се достигне максималната валидна скорост, кутията автоматично отива на следващото предаване. Жалко, летището бързо завършва и е необходимо да се забави, никога не сте стигнали до петата ... Аз пущам скоростта и забавях, продължавайки да наблюдавам дисплея с предаването. Както скоростта падне, кутията постепенно се превключва от горе до долу. Можете да се забави и двигателя, натискане на бутон за избор на (-). Въпреки това, ако, както е в този случай, в зависимост от превръщането на кутията е твърде висока и може да повреди системата, тя няма да реагират веднага на командата надолу, но само когато скоростта и оборотите паднат до нивото по-безопасно за избрания предаването. Такова поведение е много подобен на референтните механика, въпреки че собствена стойност на машината е все още присъства. Какво е особено забележимо в сравнение с Multitronic.
  Ковчег с тайна. Кое, генерализирано, също автоматично. Но друг вид. Няма сложни планетарни механизми, триене и електрохидропроди. Няма фиксирани редуктори са безстепенна варианта. Дизайнът е сравнително прост: две ролки от диаметъра на променливия, между които се движи веригата за бутане. Плавният преход на верига от един диаметър към друг осигурява постепенна промяна в редуктора. Най-малко хидравликата и следователно липсата на забавяне и загуба. Любопитно е, че ефективността на този вариатор е оценена на 95%, но шест наречени стъпки от това поле са условен параметър, който служи само за мъжа зад волана на обичайните забележителности. Уникалността на развитието на AUDI е, че мултитронната кутия съчетава предимствата на автоматиката и традиционната механика и може да се монтира на мощни двигатели с максимален въртящ момент от почти 300 nm. Това е основната му разлика от подобни системи, като Honda и Nissan. В него има два режима, напълно автоматичен или ръчен контрол. С вариатора няма нужда от ненужни жестове, като автоматичен, той го позволява изцяло да се съсредоточи напълно върху процеса на данъци. В същото време, реакцията на автомобила върху газа е много по-близо до механиката, отколкото до тистроновия. Това е особено забележимо в ръчен режим: ускорението се развива много по-активно, без най-малко замислено. Стрелките на тахометъра и скоростомера са синхронно движещи се от ляво на дясно, и в някакъв момент се случва невероятно: скоростта все още продължава да расте и стрелата на тахометъра се връща към знака от 1000 оборота. Знаете ли друг автомобил, оборотът на двигателя, който е 140 км / ч, почти не надвишава хиляда? .. все още можете да се свържете с номерата, които показват, че динамиката на мултитъчното е идентична с механичната скоростна кутия и показателите за ефективност на разходите са още по-добри.
 
За всичко това, разбира се, трябва да платите. Tiptronic машината ще струва около $ 2 хиляди. По-скъпо от пълния си аналог с механиката и мултитък ще добави около 500 долара повече от $ 500. Са неговото предимства на това? Отговорът е положителен. Въпреки това, той днес има един недостатък - задвижващият механизъм на Quattro към такъв checkie не е възможно.
      
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин
       
     
Автомобилите се осигуряват от Audi Center Moscow, (095) 797-9090. Застраховка се извършва от Ингосстрах, (095) 956-5555.

Модел / модификация AUDI A6 2.4 MT AUDI A6 2,4 TIPTRONIC AUDI A6 2.4 Мултитъчни
Бензин двигател с многоточкова електронна инжекция
Работен обем (куб cm) 2393
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 125 (170) на 6000
Устройството е постоянно пълен постоянен фронт
Предавателна кутия Механична 5-степенна автоматична 5-степенна с ръчен режим на управление непрекъснат 6-диапазон вариатор с режим на ръчно управление
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 220 220 214
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 9.4 9.4 11.1
Икономика
Разход на гориво (L / 100 km):
Град / магистрала / смесен цикъл (L) 15.2 / 8.3 / 10.9 14.2 / 7.0 / 9.6 16.1 / 8.1 / 11.2
Цена в Москва (основно оборудване) $ 38.8 хил. Долара 41.2 хил. Долара 38.4 хил.
 

Източник: "Автопилот"