Тестово задвижване Audi A6 1997 - 2001 Седан

Весело семейство

Актуализиран Audi-A6 за всеки вкус и цвят

Audi A6 дебютира на автомобилното изложение в Женева през 1997 г. Произвежда се с седан за тяло и вагон (модел Avan). През 2001 г. семейството на A6 беше модернизирано: четири нови двигателя се появиха в ред четири- и V-образни шестцилиндрови бензинови 2,03.0 литра (96162 kW) и турбодизел 1.92.5 литра (96114 kW), както и шестстепенни Механични скоростни кутии и скоростни кутии и стабилната трансмисия.

Гигантският засяга Volkswagen-Audi пече нови модели със завидна скорост, която едва не призовава по пътищата само по пътищата, тя вече е заменена от следното. А модификациите и още повече се изсипват, точно като понички от машината, просто имат време да уловят. В средата на тази година линията за обновяване достигна популярни както в чужбина, така и в страната ни Audi A6.
Хиляда малки неща
Появата на колата като цяло остана същата от създателите се ограничи само до козметични промени. Сред тях са новата предна броня, решетката на радиатора, дясното външно огледало, осветителното оборудване и каишките на чистачките. Оборудването на салона беше преустроено по -подробно пълен списък на подобрени системи за сигурност и комфорт, електронни устройства, тапицерия, вложки, превключватели ще отнеме повече от една страница. Въпреки това, изобилието от полиран алуминий във вътрешността на последното скърцане на модата веднага ще хване окото. Това са пушки от кръгли циферблати, стилизирана емблема на Audi на глупавата на волана, каране на лоста на зъбното колело, дръжките на вентилационните дефлектори. Малки детайли, но с тях салонът изглежда богат и красив. Мнозина ще бъдат доволни от ненатрапчивата бяла подсветка на скалата на устройството на бившата пурпурно-червена версия откровено раздразнена.
А какво ще кажете за желязото? Тук има много иновации. Твърдостта на тялото е увеличена и благодарение на използването на алуминиеви сплави, необоснованите маси в предната суспензия са намалени с 35%. Характеристиките на пружините и амортисьорите са се променили, воланът на кормилното управление е подобрен, контрастната система (ESP), вакуумният спирачен усилвател и се съгласява за редица модификации и спирачни механизми, дори в много добър автомобил (Audi A6 несъмнено е от тях), винаги има какво да подобрите.
Какъв вид забавяне?
Въпросът не е бездействащ. В модернизираното семейство на седани и станции вагони Audi A6 48 (!) Модификации, от които 22 са всички задвижващи колела. Добавете дузина двигатели (седем бензин, три дизела), съчетани с широк спектър от механична и автоматична трансмисия, изборът на желаната комбинация може да се измъкне. За да предотвратим това да се случи, ще се запознаем с трите най -интересни модела.
Според статистиката в Русия лидерът на предишния състав е седанът Audi A6 2.8. Днес 2,8 -литров двигател е прекратен, но той има трилилен наследник с капацитет 220 литра. с. Това е V-образен шестцилиндров бензинов двигател с алуминиев блок, всмукателен път с променливи дължини, променливи фази на разпределение на газ и хидравлични компенсатори на пролуките в клапаните. Между другото, пет клапана на цилиндър. Седанът, оборудван с този двигател, ще струва от 40 900 долара.
Кратко познанство с него остави противоречиво впечатление. На Autoban Audi A6 3.0 Curatro с механична шестстепенна скоростна кутия е просто великолепна. Отлична динамика, упорити спирачки, незабавни реакции на въртенето на волана. Прегледът е добър, а вибрациите, шумът от гуми и свирката на вятъра не се дразнят. Какво друго прави? След като влезете, започвате да отбележите недостатъците. Двигателят е тих точно, докато не използвате педала на газ деликатно. Но си струва рязко да натискате ускорителя, тъй като системата за освобождаване започва да сърбеж. И това не е умишлено обобщение за насладата от слуха, а бързо уморителен неприятно шум. Друго наблюдение на десния крак на повдигането на водача е твърде плътно в контакт с централната конзола. От кола от този клас искам повече място. Градските задръствания разкриха размит съединител: когато се докосне в червата си, нещо вибрира и не е възможно да започнете, без да се дръпнете за първи път на няколко шофьора. Намотките локални пътеки добавиха само катран за този двигател към избора на номера на предавките на шестстепенна скоростна кутия с неоптимална и трябва да свикнете с дупката на колата в стресови завои.
От отбелязаните минуси, някои от тях могат да бъдат приписани на характеристиките на определена машина, други могат да бъдат адресирани до трансмисия на задвижване на колелото, допълнително зарежда двигателя и влияе върху контролируемостта. Може би това е неизбежно разчитане на изключителни качества на Quattro на хлъзгави покрития? Не забравяйте да проверите! Засега заключението е следното: Audi A6 3.0 Quattro Моден, престижен, солиден, но все пак не е перфектният автомобил.
Следващата модификация на A6 2.5 TDI струва от $ 44 900. Устройство с уникално предаване на мултитроника, по -лесно с променлив, който също поддържа ръчно превключване (шест позиции). Основното му предимство е, че динамичните качества на автомобила, оборудван с нея и икономията на гориво, са почти същите като в подобна машина с механична кутия и със сигурност печели от обикновени машини. Вярно е, че мултитрониката не се вписва с всички задвижвания на колела и е проектирана да прехвърля въртящия момент до 300310 N.M. А това означава, че променьорът не е подходящ за всички двигатели на Audi. За да работи с него, 2,5-литров турбодизел има деформирана V-образна шест с четири клапана на цилиндър, чийто мощност се намалява от 132 на 114 kW и въртящ момент от 370 до 310 nm.
Противно на очакванията, Audi-2.5 TDI се оказа жив и мобилен. Моторът даде дизелов произход само с увеличен шум при празен ход. Останалото е песен. Вие добавяте валяк към газ, ускорение, прекомерна, максимална скорост от 200 km/h и не е трудно да го развиете. Самата нанизана автоматична машина е приятна: нито дрънкане, нито замисленост. Ръчно превключване от селектор, разположен на традиционно място или бутони на волана! Но, може би, най -важното нещо на асфалта за шофиране на автомобил за задвижване на предния колел е по -лесно от задвижването на всички колела. Той е по -ясен, по -бърз и по -лесен като цяло, по -ясно реагира на завоя на волана.
В допълнение към представените, те планират да доставят Audi A6 с 2,0 и 2,4-литрови бензинови двигатели на Русия, както и 1,8- и 2,7-литрови с турбокомпресор. Общо 19 модификации, от които девет могат да бъдат оборудвани с цялото задвижване на колела. Цената е най -евтината от 31 700 долара.
Забраненият плод
Както знаете, това е сладко. Каква е възможността да шофирате по немски пътища и няма да бъде на нашите? Тук това е най -евтиното оборудване, най -слабият двигател: един четири -цилиндров турбодизел 1.9 (96 kW), скромни два клапана на цилиндър, непретенциозен петстепенна ръчна скоростна кутия.
Но колко добре работи всичко това! В мотора, почти бензинов темперамент, той обича скоростта и високата скорост. Кутията с ясни включвания, скоростта на предавката се избира със знания за случая, ви позволява напълно да разкриете възможностите на двигателя. Свързаният съединител сякаш замени всякакви неприятни вибрации, проблеми с докосването. Дори седалките с минимален набор от корекции и текстилна тапицерия са по -удобни за други шикозни столове, пълнени със серво устройства.
Числата потвърдиха субективни усещания: ускорение до стотици 10,5 s, максимална скорост от 203 km/h. Това е една и половина тона оборудвана маса. Но крайният акорд, разбира се, показатели за разход на гориво: средно 5,7 L/100 km. Предвид обема на резервоара (70 L), курсът на 1200 км по магистралата е гарантиран. И ако не шофирате малко, тогава можете да овладеете 1500. От Москва до Санкт Петербург и обратно и дори с пътуване! Компанията не е хитър: По време на пробни пътувания консумацията на дизелово гориво внимателно наблюдава показанията на маршрутния компютър.
Пуснахме ни. Актуализиран престижен автомобил Audi A6 в луксозни, солидни или практически показатели. Жалко е, че голямото семейство все още не е изцяло представено в Русия. Всичко обаче тече, всичко се променя.
Текст / Вадим Криучков

Източник: Списанието "шофиране"