Тестово задвижване Audi A6 1997 - 2001 Седан

Пълен напред

Изненадването на света на автомобилите се превърна в добра традиция за Audi. В продължение на много години всяка новост от фирмата от Ingolstadt разпространява обхвата на изискванията за автомобилите от своя клас, тя се превръща в вид пробив в бъдещето. Новият Audi A6, показан за първи път на автомобилното изложение в Женева миналата пролет.
 

Моделът продължава линията на легендарния Audi 100, който по едно време направи истинска революция в света на автомобила. Преди шестнадесет години много конструктивни и технологични решения, използвани тук, които се запознаха днес, изглеждаха на някои просто фантастични. Днес, например, няма да изненадате никого с очила, крентирани с панели на тялото, а след това това беше поразено от въображението на не само обикновените жители, но и от някои автомобилни инженери. 100 -пробата от 1982 г. идва от прототип, в който специалисти от немската (тогава западногерманска) компания се опитват да посочат начините за по -нататъшно развитие на дизайна на бъдещата серийна машина.
 
Правилността на напредъка на дизайнерската мисъл беше потвърдена от заглавието на автомобил на годината, назначен от международното жури, първият сериен Audi 100, както и много популярност в целия свят на следващите издания на стотата серия, която, която замени обозначението на A6 в предпоследното изпълнение, което е родено през 1994 г. От гореизложеното следва, че плодородната почва е била подготвена за новия Audi A6. Новостта изпълни най -дръзките очаквания, като отново отвори вратата до утре. Получихме възможността да докоснем бъдещето с помощта на Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (не е ли - звучи като заглавието на някакъв важен човек) и в това ни помогнаха от Алексей Василиев, тестът -пилот на Motor Magazine.


Отделни копия на новия Audi A6 се появиха на улиците на Москва миналото лято, но необичайният му външен вид прави силно впечатление досега. Според съвременната стилистична концепция за формата на телата на автомобилите, известни като кабината напред (буквално - кабините напред), салонът визуално се приближи по -близо до оста на предното колело. Той допълва картината гладко се превръща в задния прозорец, а след това в капака на багажника, покрива. Изглежда, че нямаме седан, а хечбек.


Серията е оборудвана с три бензинови двигателя и турбодизел директно впръскване. Той отваря гамата от бензинови двигатели в линия за четирицилиндрово захранване на линия с работен обем от 1,8 литра (с турбокомпресор), след което следват два атмосферни V-образни шестици с обеми от 2,4 и 2,8 литра.


Последното стои под капака на героя на нашата история днес, сребърният красив Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. По -точно, неговият работен обем е 2771 см куб. Два разпределителни вала се въртят в главата на всеки ред цилиндри, като съвместно контролират движението на тридесет клапана, пет във всеки цилиндър - оттук и обозначението 30V в името на модела. С помощта на такава дихателна система двигателят развива 193 к.с. на 6000 том/мин. и дава въртящия момент от 280 Нм при 3200 об / мин. Всичко това позволява на автомобил със оборудвана маса от 1575 кг да развие максимална скорост от 229 км/ч и да се ускори от място до стотици за 10 секунди.


Разсейваме от сухите числа и се връщаме в деня на Москва сутрин, когато отидохме да опитаме Audi на едно от най -любимите ни места - полето на полета на централното летище, в разговора - Ходинка. Като начало се възхищавахме малко от страната на колата, грееща на яркото слънце - те изглеждаха буквално всяка част от нея. Особено ми харесаха конекторите на предната и задната броня, чието продължаващо образува страничните лица на фаровете и задните светлини.


Под капака - надлъжно поставен двигател с преплетени тръби на всмукателния колектор. Всичко е отстранено и скрито от очите, само напълнената шия на двигателните системи и пейзажа на предното стъкло са на разположение. Чудя се какво да правя, ако нещо се разпадне? Audi, широката надеждност на автомобилите Audi, е успокояваща, а високотехнологичният двигател е все едно намеква: Не докосвайте оборудването и няма да ви пусне.


Ние отваряме капака на багажника - и нейните впечатляващи размери веднага подсказват възможността да седим в него за през нощта. Отворените врати на кабината се записват в три позиции. След като преминем широк врата, ние се оказваме вътре.


Кожена тапицерия на седалките, скъпо пластмасово торпедо с естествени вложки от дърво, качествено производство и монтажни части - всичко говори за висок клас на машината. Вътрешните панели на вратите са направени в същия стил с торпедо и визуално го комбинират със задната седалка, създавайки усещане за комфорт и безопасност. Поради възможността за вертикално движение на волана, както и голям диапазон от стандартни корекции на мястото на водача с пълен комфорт, ще бъде разположен човек с почти всяка височина. Това се отнася и за предния пътник, който може ръчно да регулира ъгъла на наклон на гърба и позицията му по дължина. Електрическото задвижване се използва за вертикално движение и въртене на целия стол.


В допълнение, с помощта му е възможно да се контролира позицията на лумбалната опора, докато движенията на опората вътре в гърба са много добре усещани от гърба, така че идеята за неговото използване като масаджър подсказва себе си. Да бъдеш в задния ред е толкова удобно, колкото отпред - интериорът на автомобила премина стандартния изпит за едновременно поставяне на високи пътници на предната и задната седалка пет с плюс.


Обектите на лукса включват климатик и шикозен концерт на музикалния център Audi, които се контролират от централната конзола. Има круиз контрол (рядък за европейските автомобили). За него, както и за посочване на завои, левият превключвател на волана е отговорен; Според традицията надясно е поверено контролът върху чистачките. Що се отнася до двата педала (кутията - автоматично), тяхното местоположение, усилия, движения и информационно съдържание не причиняват отрицателни емоции. Не много от това, педалът на спирачката е донякъде изместен към педала на газ, което ви позволява да разтягате и отпуснете левия крак, карайки кола с една десница.


Воланът е с удобен ръб и компактно изградена въздушна възглавница. Формата и местоположението му позволяват без намеса да се види комбинация от устройства, направени в стила Audi A4. Състои се от големи ризи от тахометър и скоростомер, аналогови часовници, термометър за охлаждаща течност и масло, волтметър и индикатор за ниво на гориво. Центърът има дисплей, който показва информация за мигновения разход на гориво, наличието на течност в резервоара за миене на предното стъкло и работни режими на предаване.


Както следва от името Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, в модела се използва постоянно задвижване на всички колела. Tiptronic предаване е разработено от специалисти по Porsche. Първоначално той е бил предназначен за състезателни автомобили, но скоро се появи на серийни спортни машини на тази марка, откъдето, като част от техническото сътрудничество, тя мигрира към продуктите на Audi. Това са семейни дела (The Audi -Volkswagen Creance се ръководи от Фердинанд Па - роднина на фериботния Porsche).


Кутията работи в два режима - като обикновена машина и като механик с последователно смяна на предавката. За да се включи последното, лостът от позиция D (задвижване) се прехвърля вдясно в специален слот. Ръководство, направено от метализирана пластмаса, веднага привлича вниманието.


Не е томи душа “, може да каже нетърпелив читател. Няма възражения - опитваме Audi A6 в движение. Ключът към старта - и двигателят едва звук се печели на празен ход. Първи - автоматичен режим. Няма нищо по -лесно - кракът за спирачката, както настоява, специалният индикатор на светлината на ръководството зад кулисите, лоста на задвижване, малко газ и сега се движим гладко и спокойно се движим. Ускорен. Динамиката е отлична, въпреки много голямото тегло на машината. Смяната на предавката се случва почти неусетно, а рязкото натискане на педала на ускорител води до незабавна реакция от предаването - режимът на ритници работи отлично. Тук практически няма никой, присъщ на други автоматични трансмисии.


Спри се. Сега - режим Tiptronic. Превеждаме лоста вдясно от позицията на задвижването. Дисплеят промени индикацията: вместо числа 1, 2, 3 и букви D, N, P, R (автоматичен режим), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic). Лека натискане върху педала на газ - колата е мека, като на машината, докосва.


В началото, поради отличната звукова изолация, беше трудно да се определи момента, в който предаването трябва да бъде превключено. Плюс това, това е много необичайно от лоста. Всичко това породи усещане за някаква несигурност. Въпреки това, тя премина бързо и от управлението на предаването вече се радвахме. Без да намаляваме скоростта на двигателя, ние преминаваме към втората, за която леко изтласкваме лоста нагоре, от себе си. Връща се на мястото си и числото 2. Никакви шутове в предаването не се открояват на дисплея, той действа като цяло. По същия начин се извършват преминаване към други предавания. За наша радост се оказа, че можете ефективно да забавите двигателя, като отпивате само лоста върху себе си. Обърнете внимание, че като цяло беше много удобно да се работи в режим Tiptronic. И как ще се държи Tiptronic, ако водачът не се намесва? Експериментът продължава! Отново на първия педал на пода и цялото внимание към тахометъра. Червената зона започва от шест хиляди революции (според тахометъра максималната скорост е 8000). Когато стрелката показа приблизително 6200 революции, механизмът за изместване на предавките влезе в сила, който беше потвърден от номер 2 на дисплея. И така нататък, расте. Когато нулирате газ, трансмисията се превключва автоматично в обратния ред и - невероятно! - С рязко спиране двигателят никога не е спрял!
 

Бяхме увлечени от предаването и това е разбираемо. Продължаваме разговора.
 

Audi уверено се движеше по солиден окачен сняг с голи ледени петна, въпреки пилотното измерение на пилота на гумата Michelin 205/60WR15. Между другото колата, която се надига с четирите колела, се усещаше, че задвижването на четири колела работи с Might and Main. В завоите на Audi A6 Quattro Tiptronic, задвижващите автомобили на задната колела приличат повече. Това беше изразено в забележима тенденция към първоначалното разбиване на задните колела, но всичко беше под контрол и нямаше опасения, че няма неадекватна реакция от машината в такива случаи от волана и газа. Работата е великолепна. Воланът с усилвател е много точен и малко. Толкова, че изглежда, че изобщо няма усилвател, но в същото време няма натоварване на предния мост. Това позволи колата, без да се напряга, с един пръст. В същото време нямаше чувство на скованост, която да възниква, когато се страхувате да завъртите волана. Окачването се справи перфектно с нейния бизнес. Малки нередности под формата на стави, шевове, чипс от асфалт и лед по пътя почти не се усещаха, а по -големите и забележими промени в височината не причиняват внезапно размахване на тялото и висулките. Спирачките са добри, ефектът на ABS с рязко спиране върху смесеното покритие е преди всичко похвала.


Хареса ни работата по круиз контрол. Алгоритъмът за неговото управление е разбираем дори за детето. Достатъчно е да натиснете бутона на левия превключвател на волана - и можете да извадите крака от педала на газ и за да промените скоростта на движение, трябва само да преместите ключа, разположен на същия превключвател настрани + или -.


Това всъщност е всичко. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic направи невероятно впечатление. Яркият запомнящ се външен вид, отличните качества на бягане, високото ниво на оборудване и комфорт ще му позволят да заеме забележимо място сред великолепните модели Audi 100 -A6. И една от най -старите автомобилни компании в Германия отново има с какво да се гордее.
 

Специално мнение
 

Алексей Василиев, отборен състезател на Милър-Пилот, шампион на Русия в кръговете на Шоси-Колцов.
 

Работно място на шофьора
 

Много удобна, комбинация от устройства с добре четен дисплей. Превключвателите на волана са невидими, но са разположени, когато е необходимо, и няма нужда да ги търсите.
 

Кацане
 

Няма проблем. Важно е надлъжната настройка да е механична - седалката може бързо да бъде зададена.
 

Седалка
 
Удобно, перфектно регулиран. Има електрическа настройка на позицията на лумбалната опора, което е много приятно.
  

Преглед
 

Без забележки. Ситуацията около колата се контролира лесно от мястото на водача, стелажите не пречат на гледката и в страничната посока.
 

Волан
 

Успешен. Малък, но оптимален сектор за движение по време на корекция не блокира комбинацията от устройства. Компактна въздушна възглавница.
 

Педали
 

Свикнах да работя върху картечници с два крака, а тук педалите са компонент за контрол на единия крак и можете да се отпуснете наполовина. Много ми хареса газовият педал, изглежда, че връзката между него и инжекционната система е електронна, а не механична.
 

Лост за кутия
 

Голям пълен ход, което е съвсем естествено за автоматичната кутия. Лостът при шофиране в ръчен режим се намира там, където следва.
 

Цялостното впечатление от салона
 

Много висококачествено покритие, подборът на материали е внимателно направен. На вратите са удобни подлакътници и джобове за предмети, изобилие от щандове, чекмеджета и приятни малки неща.
 

Окачване
 

За нашите пътища това, което е необходимо, е умерено меко и доста трудно. Доста се съответства на теглото на колата.
 

Двигател
 

Гладка и еластична, по -мощна. Усещате голям въртящ момент.
 

Контролируемост
 
За всички задвижване на колела, добре. Машината се контролира без много затруднения, на практика няма усилия за волана. Границата на контролираните колела в завоя се усеща идеално.
 

Динамика
 

Просто луд - поради цялото шофиране на колела.
 

Спирачки
 

Добър, отличен работен абс.
 

Блаженство
 

Просто бръмчене, бръмчене на квадрат. Kaif е, когато имате такава кола и ако не е, тогава това е антикайф.
 

Общо впечатление на колата
 

Прекрасен автомобил, Audi не е направил толкова висококачествен скок в дизайна и дизайна от дълго време.


Сергей Иванов
 

 

 

Източник: Magazine Motor