Test Drive Audi A4 B8 от 2007 Sedan

Test Drive Audi A4: "четирите кръга" на руските пътища

В продължение на два почивни дни, изпитването Audi A4 е преминал повече от един и половина хиляди километра, а по пътищата на различно качество. По-долу са някои импресии (субективни) от това пътуване.
A4 1.8 TFSI модел е разпределена за представителството AUDI Москва, което взех в Audi Северна Autocentre. Колата е била съвсем проста (за AUDI) конфигурация, но това е интересно да се види как двигателя, автоматичната скоростна кутия и окачване с поведението на руските пътища.
Нека започнем, все пак, от работното място на водача. В общи линии, това ми хареса. Най-милите думи заслужават разработчиците на столовете. Те се чувстват много стабилно в стръмен и бързи devias, макар да не казвам, че това е спорт формата на купата. Не, седалки и облегалки са доста плоски, която ви позволява да промените позата в доста широки граници, и това е много важно за пътуване на дълги разстояния. Диапазонът на настройка е достатъчно, за контрол на логиката се разбира като интуитивен.
Приятно ми е и механизъм за регулиране на верандата на долната част на гърба и приятно, в продължение на много часове на autocoles. Като цяло, след като половината купчина пробег километри, излязох (и не изпълнява) от колата и отидох (и не лекува), който не се чувства дискомфорт в гърба и това не винаги се случва.
Но волана наляво впечатлението, че няма да се обадя прекрасно. Нейните спици са разположени, по мое мнение, не съвсем успешно. Ръцете горе горната двойка спици са високи (по отношение на оста на волана), с ръце под долните игли за плетене. Единствената приемлива позиция наляво страна е по-висока, и отдясно долу (приблизително 10-4), но хватката на волана е асиметрична.
За информационна подкрепа Audi дизайнери заслужават солидни пет. Таблото е проста, информативна и лесна за четене. Многофункционалният индикатор в центъра на панела дава достатъчно информация, а контролът на тях (на допълнителния ляв превключвател) също е практически няма нужда от подсказване на инструкции, всичко е ясно и така. По същия начин контролът на приемника с CD плейъра и системата за контрол на климата е изключително прост. Щракнете върху желания клавиш, въртенето на големия Venneer ви позволява да изберете желания режим и улавянето на избраното е направено чрез просто натискане на Venier. По-лесно е никъде.
Най-добрите думи заслужават многофункционален дисплей над централната конзола. Тя е голяма, с ярки и ясни цветове, почти не изложени на осветяването и се чете добре.
Добри и винтови огледала. Тяхната кривина се избира по такъв начин, че, от една страна, тя не образува мъртвите зони на прегледа, а от друга страна, тя изкривява разстоянието, което не е твърде много. В резултат на това, за да се оцени разстоянието до външните огледала зад колата зад машината (след кратък период на пристрастяване), това е достатъчно. Вътрешното огледало също е успешно: отначало ще намаля облегалките за глава на задните места, но бях убеден, че прегледът е добър и без него.
Е, на работното място, ще започнем. Ключът в буквалния смисъл на думата на Audi No Keychain се вмъква в нишата, затворена с крилото и системите оживяват. Сега натиснете клавиша и стартира двигателя. За спирането му е достатъчно отново да кликнете върху ключовата верига, но автомобил де-активира след изваждане на ключа от гнездото. Има и възможност за стартиране на двигателя с помощта на бутона на централната конзола, ако ключодържателят е разположен в кабината.
Между другото, сега огромното мнозинство от моделите на Audi имат ствол на багажника, можете да отворите дистанционно с една и съща ключодържател. И това не е такава pizhonskaya, когато ръцете са заети с багаж, този вариант се оказва доста по пътя.
Педалите са доста информативни, твърдостта им е точно. Ето една детска площадка за свободен левият крак, по мое мнение, няколко неестествен ъгъл на наклона. Въпреки това, не е необходимо да държите крака здраво върху нея.
Системата за помощ за паркиране работи правилно в огледалата за обратно виждане и да не изглежда (с изключение на особено трудни случаи). Първоначално воланът се стопява - няма незабавна реакция на автомобила на движението му. Въпреки това, тъй като скоростта се увеличава, ръководството става по-ясно.
Работата на автоматичната транзакция не причинява никакви оплаквания. Автомобилният режим за движение в града е достатъчно (признавам, че режимът на комфорт дори не е включен). Превключване гладко, без дръпване и почти незабелязано.
Въпреки това, по магистралата на този режим, кутията за изпреварване очевидно не е достатъчна. Но всички правилно натискат динамичния ключ рязко променя характера на НПК. Първите предавания се подхапват бързо и на най-високите стъпки, комутационната автоматизация работи само след промоцията на двигателя до 5 хиляди рубли в минута. В този режим вече можете да отидете да изпреварвате дори на плътно вкарана писта, опасността виси до колата на пренасочаването не заплашва.
Вярно е, след като се промени от AUTO до динамика, ми се струваше, че разходът на гориво е забележимо увеличен. Пълен резервоар (63 л.) Беше достатъчно за около 500-520 км. Това обаче е напълно достоен резултат, особено ако смятате, че се преместя със скорост, забележимо и много забележимо надвишават предписаните правила на BDD (нека пътят ми прости!).
Въпреки това, без значение колко добър е автоматичната трансмисия AUDI A4, дясната ръка все още е в моменти, която неволно се дръпна, за да превключи прехвърлянето. Но опитен водач може да осигури по-добра динамика от автоматизацията. Дори и селективната автоматична трансмисия не може да бъде подпомогната. Някаква мисъл остава така или иначе. Въпреки това, дори най-добрите (и скъпите) машини не се елиминират от него.
Излишната скорост позволи да се опита в бойни условия и спирачна система. На магистрала Novorizhskoee, лявата крайна граница пред мен внезапно бе блокирана от бавен (сравнително) пътуващ SUV. В допълнение, аз висех Lexus на опашката си, вървяйки със същата интелигентна скорост.
Трябваше да поставя натиск върху спирачката силно, но в същото време не бих си спомнял ствола в огледалото за обратно виждане. Тя струва ... Ясната работа на спирачния педал позволява нивото на скорости от колата на разстояние по-малко от метър, ако е възможно, без да се излага стресът на задния драйвер. В същото време нямаше никакви дръжки, инверии и други малки неприятности. Така че за спирачната система AUDI A4 също получава твърди пет.
Въпреки това, в случая, описан по-горе, не само спирачната система, но и система за стабилност на курса (ESP) работи добре. Имах възможността да проверя работата й и в други условия. Както е известно, на вътрешните пътеки (въпреки наличието на твърдо покритие) с течение на времето се образуват коловози - те се похвалят от тежки камиони поради ниско качество на приготвянето на възглавницата на тротоара. Обикновено, в движение, тези надлъжни вълни не се чувстват, но когато се изпреварват, когато колата е диагонално, те могат да развалят настроението на водача (особено при висока скорост).
Ходенето за първи път при изпреварване на трейлър в далечната част на пистата, аз взех за хващане на волана. Но нищо не се случи. Това, разбира се, присъствието на тези дунавски вълни се усеща, но само под формата на много лесно маршрутизиране на колата. Няма тенденция да се измъкне от AUDI A4 траекторията. Обратната реакция върху волана не се усеща обаче, е необходимо да се благодари на управляващия усилвател и суспензията.
Суспензията има една функция за някои видове препятствия, които тя реагира доста силно. Например, шофиране за първи път на температурната междина на моста, аз дори потръпнах толкова силно толкова силно обърнах суспензията ми. Приблизително окачването реагира на тесните напречни жлебове, които на нашите пътища, за съжаление, е достатъчно.
Причините за такъв звук са доста разбираеми. Просто ауди специалистите трябваше да решават няколко задачи едновременно, по-специално да гарантират съпротивата на автомобила и силата на окачването на руските пътища. И е съвсем естествено да плати за някои намаление на акустичните характеристики. Освен това, повтарям, спадът принадлежи на доста тясна част от честотния спектър върху огромното мнозинство от видовете препятствия, която суспензията не реагира.
 
Що се отнася до твърдостта на амортисьорите, тя е въпреки комфорта на движението А4 се оказа на височината. Закуската на амортисьорите се случи само веднъж, а след това условията са прости за окачването, което няма да се обадите: доста хладно спускане, след това към моста за автомобила се добавя центробежна сила и пред входа Мостът, тесен, а по-скоро дълбок жлеб. Плюс това, скоростта е 110-120 км / ч. Но дори и в същото време, ударът на предните амортисьори в останалите се е случил на изтриването, усещаше се, че те са само малко по дължината на инсулта. Така че за суспензията следващата перфектно.
Резюме. Наистина ми хареса Audi A4. Приятелски интерфейс на спомагателни системи, удобни столове, мощен и пикап двигател, доста бърза автоматична трансмисия, добра суспензия, отлична стабилност и работа ... Плузите могат да бъдат продължени. Единственото маркирано минус не е доста добра RAM. Да, и това е много субективно на други шофьори, аудито на волана може да бъде доста ръка.
За града, капацитетът на 1,8-литровия двигател (160 к.с.) може би е дори донякъде излишен. В градския поток колата, ако се откроява в управляващите си параметри, тогава само за по-добро. И на магистралата AUDI A4 оставя много и много приятно впечатление за пропорционалност и баланс на техническите характеристики и комфорт.
 
 

Източник: Бизнес автоклаб