Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

На взвода

Отивайки да тествате новия Audi A4, очаквах среща с предишното поколение на модела, но напълно нови автомобили чакаха мен и моите колеги-журналисти на летището в Мюнхен.
 
Времето в деня на тестото се оказа лошо. Назад в самолета, гледайки надолу към слой от оловни облаци, разбрах: Не чакайте добра стрелба. Въпреки това, за по -добро - ще бъде възможно да прекарате повече време в колата, което означава, че е по -добре да се разбере новата кола. Да, ново е: С някаква външна прилика с предшественика, настоящите четири има повече от две хиляди нови детайли в дизайна.
 
Моделът е напълно ревизиран от гледна точка на вътрешната архитектура на тялото. Основата му, както преди, е стоманен дизайн, обаче поради използването на алуминиеви елементи на тялото, беше възможно значително да се намали масата на автомобила. В предната част бяха използвани части от листна стомана с висока якост, основната цел на която е да се абсорбира енергията на въздействието на челния сблъсък. В областта на пода инженерите използваха щамповани части с променлива дебелина на стената, така че масата на тялото също да намали и силата му значително се увеличи. Окачването е напълно преработено, в дизайна на които се появяват повече алуминиеви елементи. Нещо тук, например, поддържа, са заимствани от A6. И накрая, управлението стана по -остра и информативна, която успя да види планинските пътища.
 
В сравнение с предишния модел, новият A4 изглежда по -зрелищен. И въпросът дори не е в новата корпоративна решетка на радиатора, фаровете и фенерите. Надлъжните ребра поставят динамиката на силуета на машината, дилазираните колесни арки намекват за забележителните си способности, докато новата броня се издува надолу, подчертава ниския център на тежестта на колата, като визуално я притиска към пътя.
 
Странно е, че когато проектират интериора, дизайнерите се ограничиха до промяна в довършителните материали, на първо място, тапицерията на седалките. Малко по -късно забелязах, че панелите на предните врати имат различна структура. От страната на пътниците писалката на обичайното място е най -удобната, докато сцеплението се измества малко назад от страната на водача, а бутоните за управление на Windows са поставени на нейно място. По време на монтирането на седалката той обърна внимание на факта, че той се движи почти недостъпно - вероятно благодарение на механизмите на микросагат на позицията на седалките. Корекциите са много широки - както в надлъжна посока, така и във вертикалата, и зад колелото можете спокойно да завземете човек с растежа както на по -ниски, така и по -високи от средните.
 
Всеки автомобил има навигационна система от най -новото поколение. Основната му разлика от установеното по -рано е, че носител на информация не е CD, а DVD, което осигурява десетократно увеличение на капацитета. Всички пътища на Западна Европа се вписват на един диск. В допълнение, навигаторът изчислява маршрута много по -бързо и определя очакваното време за пристигане в дадена точка, правейки това, основано не само на скоростта на автомобила, но и при натоварването на маршрута. Особено ми хареса фактът, че преди големи размени системата не само показва посоката на движение на картата, но и привлича развръзката с точност към лентата.
 
Първата кола, на която успях да карам, беше седанът A4 с 3,2 V6 FSI двигател. Този нов двигател е инсталиран на новата четворка от първия ден от производството му (същото е поставено на A6). Повече от 90 % от максималния въртящ момент се развива в широк диапазон - от 1900 до 5900 минути -1. Това дава напълно уникални динамични индикатори и възможност за движение на избраната предавка с голям диапазон на скоростта. И въпреки . Но е по -добре да шофирате в машинния режим: практически няма превключване - променьорът.
 
Колата плавно, като самолет, започва уверено бягане - тягата е постоянна. Жалко е, че не е възможно да се ускори до скоростта на поне бутален самолет. Има задръствания на Autobahns. Разбира се, имаше сайтове, където беше възможно да се развие добро темпо, но това удоволствие продължи 3-4 минути, след което отново трябваше да се протягам в колоната до следващото развръзка. И дори в подобни режими не престанах да се изненадвам от ефективността на новия двигател: изминах 150 км, а стрелката на нивото на горивото, тъй като той стоеше в пълния резервоар, си заслужава. И това е с обем от 3,2 литра и мощност 255 к.с.
 
Уви, краткото време на тестото не позволи на автомобилите да шофират с всички бензинови двигатели. Напълно новият компактен 3.2 остана не покрит. Изминава в ред 2.0, която съчетава турбината и директната инжекция. От тези, които бяха представени на предишния модел, 1,8t и 1.6 ще бъдат инсталирани и на новия A4.
 
От дизеловите двигатели успях да опитам 2.0 TDI. Въпреки незначителната битка, този двигател с 140 конски сили осигурява на автомобила доста поносими динамични индикатори с леки, само 5,7 литра, разход на гориво. Единственото нещо, което беше нащрек, беше нисък момент при ниски скорости. Всеки дизел с турбокомпресор обаче трябва да бъде леко усукан, за да се измъкне уверено. Общо четири дизелови двигателя ще бъдат поставени върху новия A4, един от които е 3.0 TDI V6, представен по -рано при по -големи A6 и A8.
 
Програмен нокти - S4 Avant. Всички S4 се различават от основния A6 не само във формата на броните и наличието на спойлер в седана и релсите на покрива на фургона. Основното е четири овални изпускателни тръби, които демонстрират възможностите на автомобила, под качулката, от която е инсталиран V8 с капацитет 344 коня.
 
Всички S4 имат задвижване на всички колела, което им позволява да изхвърлят адекватно луд въртящ момент от 410 n.m. Съотношението на масата и мощността на автомобила е само 4,8 кг/к.с. Отначало изглежда, че е много трудно да се справим с него, но колата е абсолютно обект на водача в почти всяка ситуация.
 
S4 Avant, който беше десерт, беше оборудван с автоматична 6-степенна скоростна кутия Tiptronic (тук могат да стоят 6 стъпаловидни механици). Честно казано, това е нещо. Особено ми харесаха спортния режим. И в нормален режим автомобилът се тресе с динамика, но когато прехвърлите автоматичната трансмисия в позиция S, започва нещо немислимо. Автомобилът изстрелва изпод вас, само вие ще докоснете педала на газ, докато дори когато спокойно шофирате, те на практика не падат под 2000 г. Машината, като компресирана пружина, е готова да се втурна напред при първата заявка.
 
Стандартното оборудване на всички автомобили е богато. Например има система за изтриване на спирачен диск, която ви позволява постоянно да поддържате спирачките сухи. Идеята се реализира чрез системата ESP, което гарантира, че на равни интервали от хидравлика тя леко натиска подложките към дисковете. За първи път бутон A4 се използва от бутона ESP Two -етап за изключване: Първото натискане може да бъде изключено от системата за управление на силата на сцепление ASR, а втората, по -дълга и esp.
 
Разбира се, бъдещият собственик може да напълни колата си с огромен брой опции. Така че може да се инсталира адаптивна система за осветление на всички A4 и S4.
 
Що се отнася до цените, те обещават, че новостта няма да бъде по -скъпа от предишния модел. Да видим, изчакайте дълго: Имаме официални продажби на новия A4 ще започнат през януари.
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [11/2004]