Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Off -Road Audi A4. За какво?

Когато в средата на миналата година първите снимки на шпионаж на версията A4 Off -Road се появиха в интернет, трябва да призная, че мнозина се съмняваха, че германците наистина наистина ще направят такава кола? Но те взеха и направиха. За какво? Защо? Какво е значението на този модел? За отговори на тези въпроси отидохме в родината на Ауди в Германския Инголщат.
Audi нямаше модели извън пътя и нищо. Инголстадс живееха спокойно и сладки. Те приличаха на офроуд сегменти и изобщо не. Но през 2000 г. той беше разбит на базата на A6 Avant Първият Allroad се появи. През 2005 г. огромен Q7 беше вдигнат палката, миналата година средният размер Q5 се роди в света и тази пролет в Женева Audi показа A4 Allroad Quattro (думите Alllod и Quattro в Audi са написани с малка буква).
Защо Audi го направи? В крайна сметка компанията има прекрасен Q5. Защо Off -Road A4? И за да се запечата по -силно пропуските между сегментите. Но дали Audi имаше пръчка? Ще вземат ли автомобилите клиенти един от друг?
Силовата структура от A4 Offhrow остана непроменена, но пълнежът и обвивката на мутациите бяха подложени на справедливо. По периметъра на Allod получи комплект за тяло, изработен от невтекирана пластмаса, предпазвайки долната част на тялото от агресивен чакъл абразив и релси на покрива. Двигателят и дъното придобиха допълнителна защита. Характеристиките на окачването са преразгледани и динамичната система за стабилизиране се допълва от режима на ORD (Offroad Detection), който при ниски скорости определя вида на пътната повърхност и избира съответния алгоритъм за ABS и ESP. Просветът се увеличава с 37 mm и е 180 mm.
A4 allroad Quattro стана забележимо по -висок от обичайния комби. Съответно центърът на тежестта също се е променил. За да поддържат предишното ниво на контролируемост, инженерите трябваше да разширят пистата с 20 мм. Освен това, за да се подобри боравенето с A4 Allrod Quattro, вече беше решено да се поставят колела с големи 17-инчови дискове в основната конфигурация.
A4 allroad Quattro се контролира като обикновен пътнически автомобил. Изобщо няма ролки. Воланът изброява перфектно, демонстрирайки почти неутрално въртене. Въпреки че е под газ, задвижването на всички колела комуникира с драйвер с лек акцент на задвижването на задния колел.
Да, Audi, който винаги е бил известен с честно постоянно задвижване на всички колела (тягата традиционно е била споделена между осите еднакво) с диференциала Torsen Interssex, наскоро е даден на своите автомобили на навиците на задвижване на колелата. В задната ос 60% от момента се предава по подразбиране на задната ос (веднага щом диференциалът започне да се блокира, това съотношение незабавно се променя и когато напълно се блокира, става 50% с 50%). С тази подредба поведението на колата на хлъзгави покрития става по -предсказуемо и безопасно. Под копнежа при плъзгане под въздействието на страничната сила (в завой или върху хлъзгав напречен наклон) първо се изпраща задният мост, известно е, че плъзгането ще се справи много по -лесно, отколкото при събарянето на предната ос.
Няма да споря. Обикновен вагон за задвижване на всички колела вероятно се държи по -добре на серпентин, но ние нямахме възможността да сравним два модела на една и съща магистрала. Въпреки това, впечатленията от гражданската версия, която се е регистрирала някъде на подкортекса, направи възможно да се мисли, че A4 Allroad Quattro не е контролиран не по -лош. И така, инженерите на Audi, когато създават нов Alleroud, изпълниха основната задача, като подобриха офроуд качествата, те запазиха отлично боравене. Е, страхотно. Но какво ще кажете за вътре?
Не е обичайно да се спестяват от премията върху материалите. За своите модели извън пътя AUDII не прави изключения. Качеството на финала, както в гражданската версия на четвъртата, е на най -високо ниво. Няма оплаквания от ергономията. Изненада ли ви? Ние също не сме там. От Audi не очаквате. В основната конфигурация A4 Allroad Quattro има SO обикновените столове. Има и спорт, който може да бъде оборудван в допълнение към цялата вентилационна система, но обикновените седалки перфектно държат тялото в ъглите.
Досега автомобилите с единствените два литературни бензинови бензин TFSI, които произвеждат 211 к.с., все още ще се продават в Русия. (в интервала от 43006000 об / мин) и 350 nm (в диапазона от 15004200 об / мин). Той ще го агрегира с автоматична трансмисия s тронична (аналог на Volkswagen DSG) с два съединителя. Коктейл това, от което се нуждаете. Не можете да кажете нищо. 6,9 секунди до стотици, максимална скорост при ниво от 230 км/ч
Diesel A4 Allroad Quattro все още няма да ни бъде доставен. Жалко. Дизеловият двигател е като добър. Дори основният 2.0-литров TDI произвежда 170 к.с. и 350 nm. A4 Allroad се вози с него много прилично. В града и на магистралата има достатъчно двигатели, въпреки че все още се усеща някаква липса на момент на дъното. Твърди екологични норми са засегнати, които са успели да съсипят повече от един двигател.
А трилитърният дизел е напълно приказка. Съдийте сами: 240 к.с. и максималният въртящ момент от 500 Нм, който се издава от двигателя в интервала от 15003 000 об / мин. 500 Newtons са много готини, особено ако двигателят е сдвоен със седем -скорост S Tronic. С тази кутия автомобилът ускорява по -бързо, отколкото при механиката (0100 km/h за 6.4 s срещу 6.6 s). Освен това, в град S Tronic, той също е по -икономичен и почти цял литър от всеки сто километра.
Като цяло икономиката в Audi обърна много внимание. За машини с механични скоростни кутии и два литерални двигатели, предвидени две системи, които ще помогнат за намаляване на разхода на гориво. Системата Start-Stop автоматично изключва двигателя дори с краткосрочни спирки (при светофари в задръстванията) и го стартира при стискане на педала на съединителя. В градски режим системата даде възможност да се играе 0,2 литра от стотици километра. Е, не е лошо. Въпреки това, не само природата ще получи ползи от тази система. Особено по времето, когато тя ще трябва да бъде новодошли. Ако шофьорът, небрежно изоставящ съединителя, внезапно удави двигателя, той няма да се налага неистово да търси и да натисне съкровения бутон за стартиране. За да може двигателят да започне отново, просто трябва да повторите съединителя. И това е. Страхотен?
Вторият еко -асистент, компютър с дъска, който издава намек, каква скорост е по -добре да се включите в момента. Интелигентността на намека не изсъхва на това, ако е необходимо, електронният мозък дава на водача и други препоръки, например, да затворят прозорците с климатичен контрол на новата система не само помага на водача, но и напомня за отговорността, Тъй като около 30% от разхода на гориво зависят от стила на контрол на автомобила,-казано в съобщението за пресата по повод първото тестово задвижване A4 Alloda Quattro. Въпреки това, ние повтаряме още веднъж, в Русия подобни екологични системи няма да бъдат недостъпни. Поне засега.
Добре? Надолу с асфалт? Не демонстрирах нищо необикновено A4 Allrod на земята. Разбира се, вкусихме офроуд погълна прах и се къпехме в калните бани на специално приготвена магистрала до Инголщат
Парчето, признавам, не беше твърде неауд. Германците направиха възможно само да почувстват, че в Allownum можете да преодолеете малки лейли и дори да не се страхувате от диагонално окачване (блокировки на интерпретирани диференциали тук, разбира се, не помага на електрониката, която с помощта на ABS забавя в плъзгащи се колела). Но в същото време беше ясно, че с големи надвеси и 180 мм клирънс извън асфалта трябва да сте много спретнати. Въпреки че някой е планирал да уреди камилски трофей на тази кола? Не е създаден за това. Неговата партида е селски път към селска къща. Четирият тежки офроуд не е на рамото.
Без съмнение колата на Audi се оказа дяволска добра. Въпреки това, след всички ентусиазирани думи за качеството на сглобяването на салона, богата конфигурация и мощни двигатели, е време да се върнем към основния проблем. За кого е колата? За тези, които нямат достатъчно пари за Q5? Отговорът е отрицателен! В Германия Q5 е дори по -малък от A4 allroad Quattro. Но тези купувачи, които искаха да имат A4 Avant Station Wagon с всички задвижване на колела, могат лесно да бъдат пресечени към A4 Allroad Quattro. В крайна сметка това е по същество една и съща фургона с почти същата контролируемост, но само с големи възможности. И има много пътни разчистване, както знаете. Особено в Русия.
Състезатели? И A4 Avant ги има, като цяло класът е идеологически най -близък, с изключение на може би Subaru Outback. Но той не е от премията.
Все още няма точни цени за Русия. Но в Германия A4 Allroad Quattro струва само 2000 евро повече от комбито за задвижване на пълно колело с подобен мощност (най-евтиният автомобил с 2,0-литров дизелов двигател ще бъде най-евтиният). И 2000 евро за увеличен път за движение и по -интересен външен вид е разумна инвестиция.

 

Източник: Auto.mail.ru