Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Локомотив

Онези, които имаха достатъчно късмет да карат дизелов локомотив, са познати на усещането за неумолимо, плътно и абсолютно линейно ускорение. Така че аз, когато се качих зад волана на Audi A4 2.7 TDI, осъзнах: нещо подобно вече ми се случи
 
Човек, който е от малък интерес за човек, който трябва само бързо и удобно да се премести от точка А до точка Б, номера 400/14003250 в колоната на въртящия момент, може би, няма да каже много. Но колкото и да е странно, именно за такива хора A4 съществува с турбодизел 2,7-литров шест и бездомен променлив (от предаването на колоната). Тези две ви позволяват да получите същия дизелов локомотив. Който няма обувка, дрънка на ускорение, той просто придобива ход. Audi прави същото. Само много по -бързо. Ускорение до сто пасва за осем секунди. И какво ускорение е!
От долния ред, направо, вземете -off! Работата на променлива е почти невидима. По -точно, обратното е забележимо, тъй като не на последно място поради гладката промяна на съотношението на предавката, такова ускорение стана възможно. Има чувството, че автомобил се дърпа с въже някаква огромна невидима дръжка. С капацитет от 190 коня. Но всъщност това стадо се криеше под капака и завърта предните колела на простира на Audi съвместно само с задвижване на предния колел. Конете се държат тихо, не правете холиган, не се смейте напразно. Само на празен ход те се раздават с меко заглушено заглушаване отвън и едва забележими вибрации вътре. Звуковото повторно укрепване на мотора е толкова добър, че в кабината на гласа му във всякакви режими е почти неразбираем.
Всичко, което се изисква от водача, е да оказва натиск върху газа. Опитах се да играя с ръчния режим на променлиатора, който ви позволява да изберете един от осемте псевдо -показатели. Детски шеги! Те не водят до нищо, освен шокове при промяна на стъпките. Основното предимство на гладкостта на набора от скорост е загубено. Основното предимство и основният враг на активния водач. Бързо, уверено, надеждно, с огромно снабдяване с сцепление по всяко време, но скучно. Не всеки иска да се вози, сякаш на електрическа кола. Но той може да промени мнението си, като разгледа ефективността на колоната. По време на теста, при много активно каране, средната консумация е 12,5 литра на 100 км. Басейн V6 с обем от 3 литра едва ли отговаря на 20 литра на сто в същите режими. И в динамиката автомобилите са абсолютно сравними, въпреки че са ускорени по различни начини.
Превключване на режимите на работа, двигателя, окачването и управлението са отговорни за нюансите на поведението на машината. Това не означава, че неговите три позиции комфорт, автоматично и динамично (има и индивидуални, параметрите се задават независимо чрез MMI) правят три различни автомобила от Audi, но все още има ефект от завъртането на този ключ. Особено на волана и върху отговора, за да натиснете ускорителя. В комфорт воланът се върти много лесно, реакцията на газа е силно свалена; В динамиката воланът се излива на завои с тегло и след като повлияе на камшика, скрит под капака, конете моментално преминават към галоп. Окачването е по -малко забележимо. Audi на 17-инчови колела има отличен баланс между комфорт и спорт във всякакви режими. Превключвателят на режима измества само този баланс в една или друга посока. Няма крайности - нито спортна кола, нито лимузина от този Audi A4 след натискане на бутона не работят.
Най -вече ми хареса тази комбинация: двигател, променлив и волан в динамика и окачването в комфорт. Автомобилът не се разклаща, не скача на нередности, но на волана, за разлика от комфорта и авто режимите, се появява осезаема сила, а двигателят и променлистът се нагряват докрай. Чудесен вариант за дълги пътувания по крайградски пътища, където трябва да стреляте мощно при изпреварване, а покритието не винаги е перфектно. По принцип работата тук, подобно на динамиката, е надеждна, уверена, но без подправки. Отидох твърде далеч със скоростта на входа на прогнозираното събаряне. Намаленият газ влезе вътре. Трудно е да се постигне дрейф. Да, и ESP е нащрек, спира да се плъзга или настрани в пъпката.
Тръмп картите на тези четири са перфектната гладкост на ускорението и добрата икономика. Не можете да го наречете темпераментен, въпреки отличната динамика и плътно окачване. Ако искате по -горещ, по -добре е да разгледате други модификации на A4. Може би дори на дръжката. Но само за пътуване не можете да си представите по -добре.
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Новото поколение на двигателя 2.7 V6 TDI е друг кръг на еволюцията. В сравнение с двигателя със същия обем от миналите години, нов е по -мощен с 10 к.с. и повече от 20 nm. Всеки цилиндър има четири клапана. Общата система за инжектиране на релси и турбината са променили геометрията. Изпускателният ауспух удовлетворява Евро-5. В сравнение с старши, 3-литров V6 турбодизел, обемът се намалява поради съкратения удар на буталото (83.1 вместо 91.4 mm) с непроменен диаметър. По -малкият обем е по -добър от ефективността (6,6 срещу 6,8 литра на сто).

 
 
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2008 г.]