Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Момчета от висшето общество

Без значение как се опитват японците, пускайки бързо, грандиозно и скъпо подрязана безкрайност и лексус, в Русия само потомството на три немски семейства се считат за наистина престижни. В две от тях попълването беше наскоро. Така че ще се опитаме да разберем коя от тези сложни и много надарени натури, достойни за ранга на краля от средната класа.
Изключва ли разрязването на смокинг?
Последният клас от последното поколение дебютира миналото лято. Ingolstadt A4 се появи в Русия шест месеца по -късно. И така, от гледна точка на техническата техническа, и двете са оборудвани с една по -висока категория. В друга, отколкото най -популярните и затова избрани от нас за сравняване на 1,8 литрови двигатели със суперзаряди на склад, още пет двигателя. Както Audi, така и Mercedes Benz могат да бъдат изградени за себе си, избирайки от огромен списък с различно оборудване. Има всички модификации на задвижването на колела. И накрая, нашите герои със съпоставими парични разходи.
Вярно, гледайки четирите, няма да повярвате веднага, че колата е имала промяна от поколения. За пореден път решетката на радиатора се увеличи по размер, Sickle -Sculed LED панделки, модерно подчертани от фаровете. Но други промени в дизайна са умело криптирани при тези, които вече са признали, които вече са признали, лека болезненост на академичните гладки форми. Разбира се, консерватизмът за престижните автомобили е една от основните добродетели. Но дори и без посегателство върху Светия Мерцедес Бен, беше възможно да се промени много видимо. Закръглеността на неговия предшественик беше скрита по -остри, твърди лица, които добавиха увереност и изразителност към машината. И в края на краищата никой няма да каже, че от този C-клас е загубил поне частица от елегантност и благородство.
Бутони подред
Но вътре в картината се оказа обратното. Да, Mercedes-Benz има най-удобните предни столове с гигантски гами от корекции, което ви позволява да седнете както с миниатюрна млада дама, така и висок 195 см. По-зрелищният щит на инструмента с три диска тахометър, скоростомер, сензори на Ниво на гориво и охлаждаща течност. Поставките на бутоните и въртящите се химикалки на климатичния контрол на централната конзола са разбираеми и удобни за справяне.
      
Линиите във вътрешността на сегашния C-клас са по-остри от предшественика, те са в хармония както с външния вид, така и с настойчивия характер на машината
Единствената радост в комбинираната тапицерия на седалките е упорита и практична материя от централните вложки. Уви, в C200K е предоставена специална серия от други дрехи за столовете
 
    
В допълнение към видимото на снимката на лампите в основната конфигурация на C-Class има няколко навигационни лампи в огледалния калъф
Кутията за ръкавици на Mercedes е разделена от рафт, но дори и в голям отдел списанията ще бъдат отблизо
Централната кутия е два пъти по -просторна от Audi. Чрез премахване на дяла можете да превърнете държачите на чашата в друга табла за табла
 
    
В основната конфигурация на C-Class вече има електрически настройки на предните седалки във височина
Сенсистир за паркиране на C, но в специална серия вече присъства
В джоба на вратата ще се побере само пакет цигари или малка формат
 
   
Предният пътник има доста просторна мрежа в краката
Както при много други момчета на Mercedes, круизният контрол е неудобен. Докосвате го от време на време, опитвайки се да включите сигналите за завой
 
Но изкуствената кожа на Artiko, разположена от специална поредица, е подозрително подобна на дерматин на обикновен Икар. И дори с нарязаните форми на торпеда, предназначени да добавят интериора на мъжествеността, пролуките с дебелината на предния панел и тапицерията на вратата изобщо не се комбинират. И това ли е човек със синя кръв? Точно като фокус, от боли.
 
По подразбиране четирите седалки са тапицирани с плат и са оборудвани с механични корекции. Но можете да подобрите финала и комфорта за почти всеки вкус и портфейл. В списъка с опции и електрически задвижвания на предните седалки и пакет от аудиторен екран с кожата на Valcon. Всички заедно струват 300 393 рубли
 
Централната конзола, която беше разположена на драйвера, комбинирана с панела с инструменти с един кадър, MMI дисплеят вече е интериор A4 не е по -нисък от декорацията на по -скъпите шест
   
     
Козметичните огледала с подсветка, индивидуалните светлини за четене и стъкло е в основната конфигурация на Audi
Има само един отдел в кутията с ръкавици, но дълбоко
Дузина компактни дискове ще влязат в кутията за бокс, а притежателите на чаши за тунели са удобни за банки с различни калибри удобно
 
    
Моден бутон за стартиране на мотор без ключов струва 28 143 рубли в Audi, а до 1136 в Mercedes
Сензорите за паркиране се показват на MMI дисплея
Джобовете на входната врата A4 са по -просторни и със специално отделение за бутилки
 
   
За 25 180 рубли. A4 може да предупреди за коли в съседни платна
Обичайният круиз контрол за A4 струва 12 107 рубли. За 58 990 можете да поръчате активно, той ще поддържа дадено разстояние
 
Но интериорът на Audi е добър безусловно. Отначало смятате, че определено ще се изгубите в безброй бутоните, в менюто на On -Board Computer и MMI системата, която контролира всички видове полезни функции, като се започне от нагряване на седалките и завършва с a Забавяне при изключване на фаровете при настройка на машината към алармата. Но буквално след няколко минути вече сте абсолютно ясни за вас. Да, и очите, ръцете, гърбовете са изключително приятни за избраните и монтирани декоративни материали с особена задълбочения, точно изчислени форми на седалки, грандиозни, но не досадни червено-бели осветление на устройствата.
Те се преструваха
Колко вече е казано за близките дивани от C-класа и A4 на предишното поколение! Изглежда, че германците слушаха критика, което кара автомобилите по -дългите им междуосие, съответно с 45 и 158 мм. И ако аз, с височината си от 186 см, трансплантирайки от седалката на водача, едва ли изтръгнах Audi на задната седалка, сега седнах много по -свободно. Коленете в пластмасата на предната седалка все още почиват. И докосвам завоя на покрива над вратата с короната.
   
   
 
 
 
Теоретично са направени седанови седанови седанови седанови седани за двама души, на чиито услуги Mercedes-Benz предлага не само подлакътник, но и притежателите на чаши, вградени в него
 
На дивана на Mercedes-Ben изобщо не е просторен. Ако пътниците трябва да съответстват на водача, средна височина, те ще бъдат безплатни тук. Но тези, които махаха по -горе, не ме обвиняват. Междувременно, да речем, на диваните на PASSAT, C5 или Mondeo е много по -просторен.
 
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm.

Нека бъде написано с химикалка
Чудя се каква методология за определяне на обема на багажника, които германците са използвали, възнамеряващи C-класа и A4 много прилични 475 и 480 литра? Със съпоставими данни в товарното отделение на вече споменатия Ford, дори и с тялото на седана, два големи пътни куфара могат да бъдат почти тормозени. И в четирите влизат няколко от нашите стандарти, като почти откъсваха скъпата и висококачествена тапицерия. В C-Class, поради много изключителни арки на колелата, едната обикновено се поставя!

   
Специалните капаци защитават багажа от контакти с крепежни елементи. Въпреки това, багажникът от това става още по -отблизо
 
   
Възглавницата за диван Audi не се облегне назад, но гърбът все още е сгънат почти зачервен с пода на багажника
Нишите за малки неща са в трюма на двата седана. Но само в C-клас с мрежа
 
Готови сме да приемем, че икономическата работа не е кралски бизнес. Но представител на фамилното име на Щутгарт също има височина на зареждане от 5 см повече от Audi. А гърбовете на дивана са разположени само за доплащане от 394 (не са достъпни за специална серия), докато в прецаканата плътно няма дори люк за дългосрочни.
Не нютонови коне!
Разбира се, не очаквахме ускорения, които притискат в столовете за подобни упражнения във всяко от семействата, че във всяко от семействата има подходящо подготвени кандидати. Ние разумно предположихме, че A4 с двигател от 160 литра. С. Ще бъде трудно да бъдеш в крак с C200K, в сбруя, на който 24 коня са повече. Оказа се обаче, че силата не винаги е в конски сили. При скорост до 140 км/ч Audi, като C-Class, не принуждава да се изнерви с продължително изпреварване. И той започна също толкова уверено. Без мистицизъм: Седанният турбокомер Inholstadt развива въртящ момент от 250 nm, както и единицата на противника с механичен суперзаряд.
Освен това, A4 Multitronics ви позволява да контролирате по-точно тягата и трансферите в ръчен режим, се променят по-бързо от донякъде обмислената 5-степенна автоматична кутия на Mercedes Benz. Това предимство на Audi е особено забележимо, не само ако трябва бързо да се потопите в съседния ред в града, но и по криволичещ крайградски път, когато спирате двигателя преди следващия завой. Което според нас е напълно наклонен Audi с максимална скорост.
Динамиката на забавяне не причинява оплаквания и двете забавени с марж. Но поради възможността да управляваме по-фино инхибирането в този случай, ние харесахме C-Class повече. Педалът на Audi е малко по -стегнат, а безплатният му ход също е страхотен.
Неочаквано, неочаквано
В стандартната версия, хитрост, променящи се амортисьори на скованост на Mercedes Benets се справят със ставите, ямите върху асфалта и дори павета. Двигателят не е досаден, въпреки че съхранява благородна тишина само при празен ход. Уви, като цяло, шумовата изолация на C-клас, ние не можем да извикаме пример, който да следваме. С скорост 130 км/ч, шумоленето на задните гуми преминава във вой, припокриващ звука на двигателя. Тогава вятърът започва да изпълнява своята траурна част и вятърът обърка в големи огледала.
Това, което не може да се каже за четирите, колата почти безшумно отрязва избягалия поток въздух. Тук аеродинамиката се отменя и звуковата изолация на височина много твърди гуми на спорта на Michelen-Pilot наподобяваше само леко шумолене. Благодарение на простиращия, моторът, който издава максималния въртящ момент от 1500 об / мин, запази тишината, в стандартните режими без повдигане на стрелката на тахометъра над марката 2000 г. и само около 4000 об / мин беше избухнало в суха, с дрезгавост на The Марка рев на Audi.
Но ние също лишихме принца Ingolstadt. Окачването му, адаптирано за Русия, все още остана много кратко. Докато пътният боклук е положен в работните диапазони на амортисьорите, колата се търкаля гладко. Въпреки това, дори преди стандартния лежащ полицай, трябва да се забавите почти до пълното спиране, в противен случай окачването е трудно, с кладенец -данък в кабината, той се затваря с почукване.
На руски е добър
Но по отношение на маниерите на шейните, пълно равенство. И двамата съперници се родиха, за да доставят на собствениците си удоволствието от шофирането. Те перфектно държат линията с висока скорост, много надеждна на бърза дъга и адекватни в връзки на бавни завои.
 
Системата за твърдост на окачването, усилията на волана и динамиката на шофьорите на Car Audi Drive, изповядващи активен стил на шофиране, със сигурност ще го оценят. Цена от Ingolstadt 119 590 Рубли
 
Да, воланът на Audi при ниски скорости е по -лесен и малко по -малко информативен от този на Mercedes Benz. Той не е перфектен и C-клас, въпреки стандартната система за регулиране, автоматично, в зависимост от стила на шофиране и състоянието на пътя, който регулира твърдостта на амортисьорите, машината си позволява светлинни ролки с интензивно преструктуриране. Но тези бели дробове, както се казва, в границите на толерантността се превърнаха в резултат от увеличен път на пътя на увеличен, специално за Русия. Въпреки това, любителите на неразредения стремеж за всеки от седаните могат да поръчат специално спортно окачване, за да изпитат изцяло прелестите на руските пътища.
Как иначе?
В тестовете на EuronCap и двата седана бяха разделени на максимални пет звезди. Шест възглавници от предпазни възглавници отпред, странични и прозорци сафкери помогнаха да се спечели най -високите степени на Audi. Мерцедес Бенц също имаше коляно, но такива автомобили не се доставят на Русия.
 
Благодарение на силовите елементи на тялото и надуваемите завеси, един от задължителните тестове на страничния удар на EuronCap със скорост 29 km/h и двата седана предаваха перфектно
 
Съдейки обаче по доклада на европейците, с челен удар, водачът и без него се оказа добре защитен. В противен случай дори основните версии на двата модела имат пълен арсенал от въздушни възглавници и ABS активни инструменти за сигурност, ESP и системата за борба с крилата. Всъщност във висшето общество е невъзможно иначе.
Пред планетата
Ако обмислим близо до оборудването на конфигурацията, с цялото желание, дори сред престижните седани от средната класа, няма да намерите автомобили по -скъпи от нашите съперници. Но единственият лидер все още е Mercedes-Benz. Най -достъпният C180K струва 30 500 или 1,100 675 рубли, тоест 89 665 рубли. Повече от най -евтиния A4 и 164,575 повече от BMV от 3 -та серия. Освен това, такъв C-клас няма нагряване на седалки или радио. Разбира се, можете значително да спестите от цената на опциите, закупуването на автомобили от специална серия. Например, когато купувате C200K, ползата ще бъде около 7600. Въпреки това, оборудването до нивото на такъв Mercedes Benz вече е доста богато (MMI система, сензори за задно паркиране, добра музика) A4, все още спестявате около 120 хиляди Рубли.
   
Мултимедийният център на Mercedes Benz с DVD плейър и навигация струва 4700, около 30 000 рубли повече от подобна система Audi. В допълнение, той не познава много пътища дори в района на Москва. Кажете, на мястото на Solntsevo има тъмна гора
Фактът, че C-класът на специална серия има пълноправен резерв, е много правилен
 
В допълнение, планираната поддръжка ще струва на собственика на C-Class приблизително два пъти повече. И въпреки че интервалът на интервала и в двата случая е 15 000 км, четирите не трябва да преминават през веднъж годишно като верига.
    
Ние решихме:
Това е изненада, така че изненада не очаквахме, че един от съперниците лесно ще уреди друг. Все пак всяка свита на инженерите от най-висок клас, модерни технологии и ясно разбиране на задачата: скъп автомобил за много взискателен купувач. Независимо от това, C-Class изненада, в крайна сметка, като получи само солидна четворка (средният резултат е 4.0). Колата върви прекрасно, дори можем да се съгласим с цената му, да приемем малък и неудобен багажник. Но с неточно място и много посредствена звукова изолация инженерите от Щутгарт трябва спешно да направят нещо.
Всъщност, по грешките на противника Audi (4.3) и спечели. Неизследваните усещания за качество и качество, които колата от Ingolstadt дава, се определя от неговото предимство. Да, спирането на четирите е сурово, но е малко вероятно такава такса за почти перфектна работа да се счита за надценена.

Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров

 

 

Източник: Списание Купете кола [09/2008]