Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Немски три

Честно казано, никой от нас, четири и на това пътуване, ние се отровихме с съпруги, не мисли за почивка без движение и нови впечатления. За да лежим с патладжан на най -добрия морски бряг, ние сме способни на максимум три дни, тогава ние неудържимо се дърпаме по пътя. Вината на всичко е вероятно, професията като линия на живот определя много идеи, поведение и събития. Свикнали сме да шофираме, да се движим, да грабнем нещо особено красиво, необичайно от пейзажите, които трептят извън пейзажите, които искам да се върна и как да го разгледам. Отдавна заразяваме нашите дами такъв шофьор, който се оказа като цяло проста материя. С една дума, този път решихме да отделим почти две седмици Германия и няколко града в съседните страни. Възползвайки се от това, няма да скрием официалната позиция и след като получихме три автомобила на тестово шофиране в общо.
Преминаващи бележки
Тъй като този раздел е адресиран главно с тези, които обичат да пътуват с автомобили, ще споделим с читатели на известна информация за преминаване, включително практически свойства. Мусковитите, например, едва ли имат смисъл да отидат до летището в собствената си кола, като пътуват с продължителност повече от седмица. Таксито и особено общественият транспорт ще струва по -евтино. В крайна сметка, най-достъпният паркинг между Sheremetyevo-1 и Sheremetyevo-2 ще струва 190 рубли на ден. В Domodedovo ще трябва да плащате вече 400 рубли, а Vnukovo общо над 500 рубли на ден. Докато платен пазеният паркинг наблизо ще улесни портфейла за 100 150 рубли на ден и нощ. Лесно е да се изчислят спестяванията.
Защо, читателят може да попита, да не отиде в Европа в собствената си кола? Разбира се, ако има време, желание и пари. Според нас е по -лесно (и в много отношения е по -изгодно) да летите до точния град и да наемете кола директно на летището. Ценовата цена от 50 евро на ден, цената зависи, разбира се, от класа на машината. Кажете, Mercedes E-Class ще струва 155 евро за деня на удоволствие. Но никой не е на път да наеме компактен дизелов автомобил. Освен това, ако наемете кола за не един ден, а за една седмица или имате виза или главни златни карти, тогава можете да разчитате на отстъпки.
Въпреки това, ние вече сме доста на летището в Мюнхен, където във форума на Audi чакаме красотата A4. Въпреки това, за днес тя има скромна роля, така че сме така, ние
те планираха пътуването, за да ни доставят само до паркинга на BMW Press, който се намира на двадесет километра.
I. BMW и Bavaria
Какво е SAC
Ето го, чудотворният световен преврат за спортна дейност в четири години (SAC), както самите баварски майстори наричат \u200b\u200bтози автомобил. Еха! Избухва при жените при вида на тази огромна и необичайна кола, от която буквално духа както солидността, така и спорта. Този кръст между SUV със Sportkup се основава на платформата на новия X5. X шести и външно изглежда така, но все пак изглежда съвсем различно. Предната част е много по-агресивна поради оригиналната броня, боядисана в цвета на тялото, малко по-мощна и изпъкнала в централната част на качулката и развитите арки на колелата, в които огромни 20-инчови колела с гума с различни размери отпред и бяха инсталирани задни оси.
В профила X6 наистина изглежда като отделение поради покрив, падащ на кърмата и удължено кърмово. Честно казано, храната ни довежда до известно объркване, тя все още изглежда трудно, въпреки че не се обръща от дизайнерите на спортната лекота и стегнатостта и дори при първото им представяне в тежко тегло езикът не се обръща. Едно нещо е безспорно: колата привлича внимателно внимание, включително по пътищата на самата Бавария и особено на паркингите, и тук все още е любопитство.
Що се отнася до гърба на X6, въпросът обаче е не само в индивидуалните вкусове на авторите. Когато момичетата бяха разположени отзад, никога не им хрумна да мърморят перфектно! Две седалки са отделни, удобни и в допълнение имат добра странична подкрепа. Те не са надарени с корекции, но имат отоплителна система и между тях широк подлакътник, държачи за чаши, две отделения за малки неща. Но когато изоставахме, мъжете не бяха малки, веднага почувствахме практическия недостатък на запазената марка, когато седнете, и особено когато излезете, главата се намесва. Трябва да извършим нещо като акробатично проучване. Във всички останали отношения има много добре просторно, има достатъчно крака за крака, въпреки че, разбира се, няма да ги разтегнете. Възможно е независимо да се регулира температурата на малък контролен блок на автоматичния климатичен контрол в края на централния тунел, до копчетата за отопление. Вярно е, че ако водачът е изключил климатика, тогава той не може да бъде включен от задното място. Самите седалки могат да се оформят, увеличавайки полезния обем на багажника от стандартни 570 до 1450 литра.
На предните седалки е друг въпрос! Да се \u200b\u200bизкачиш вътре и да изляза лесно благодарение на широки и най -важните отвори на високите врати. Тук, в пътника, разбира се, столът може поне да лежи. Седалката на водача също е надарена с широк набор от корекции в огромни диапазони, така че човек от всякаква физика да може да избере удобно кацане. Естествено, воланът се движи както на височина, така и в заминаване, а всички манипулации се извършват с помощта на серво устройства. Стилът на интериора като цяло е същият като в X5.
В търсене на удобства и красота
Трябва да кажа, че дълго време, пътувайки до Европа, нямаме стаи за резервации в хотели предварително. Това, което осигурява допълнителна свобода и мобилността харесваше някакво село, спряно за през нощта, възникна мястото веднага отиде по -нататък. Никога няма да останете без нощувка в Европа. Освен това в малките градове цените обикновено са по -ниски, а нивото на комфорт и обслужване е доста на ниво.
В първия ден на престоя в Бавария решихме предварително да Маври на брега на живописното алпийско езеро Тагард, на четиридесет километра от Мюнхен. Докато търсехме подходящ хотел, обикаляхме удоволствието от езерото наоколо. Накрая се спряхме в малък частен хотел в град Bad Wiza (по някаква причина туристическите агенции го наричат \u200b\u200bwissue).
И сутринта на следващия ден те отидоха в един от най -красивите замъци в света под трудното произнасяне на името Neuschwanstein (или Nepshvanstein) буквално нова скала Swan. Между другото, Пиотр Илих Чайковски беше толкова очарован от тях, че, както казват историците, именно тук композиторът има идеята за езерото на балетните лебеди. И Уолт Дисни въплъти появата си в известния Снежанка и седем гнома. Може би сега малко съжаляваме, че на първо място все още трябва да говорим за автомобили и всичко, което е свързано с тях. Следователно, ние няма да разкажем историята как този замък струва трона на Бавария Лудвиг II, но ще преминем към двигателите за BMW X6.
Общо четири двигателя се предлагат два бензин и два дизела. В Русия само трима не са представени от най -мощния турбодизел съгласно 35D индекса, който сме опитали. Но е много вероятно той скоро да се появи у нас. то е около 6-цилиндър в редов дизел с регулируемо двойно турбокомпресор и директна горивна система с директно поколение. С обем от три литра той развива 286 сили и дава въртящ момент от 580 метра Нютон. Освен това максималният момент е наличен от 1750 революции. Това осигурява отлично ускоряваща динамика X6 печалби 100 км/ч само за 6,9 секунди и е в състояние да ви носи със скорост 236 км/ч. Вярно, не бихме казали, че той е тих, като котешки протектор; Това е по -скоро лъв, чийто рев се чува не само отвън, но се разпада на средна и висока скорост. Което обаче не пречи на тембъра изобщо приятни и мелодии по спортен начин.
Агрегиран двигател с 6-степенна автоматична трансмисия, която работи много гладко. Дори при бързо ускорение точките на превключване нагоре изобщо не се забелязват и в същото време не отбелязахме специално забавяне с реакции на захранването и изпускането на газ. Естествено, автоматичната трансмисия се адаптира към стила на шофиране, има спортен режим на работа и ви позволява ръчно да променяте трансмисията с превключватели на Jaostik или волана.
Най -важният водач под десния крак винаги е такъв резерв от сцепление, че можете да си позволите всеки режим на движение. За разпределението на момента, интелектуалната система на всички задвижвания на колела Xdrive е отговорна и в допълнение, за първи път в света, според производителя, твърди системата за динамичен контрол на производителността (DPC). Няма да навлизаме в технически детайли, но накратко, това означава, че компютърът постоянно следи поведението на автомобила, променяйки разпределението на момента между осите и всяко конкретно колело, регулирайки твърдостта на амортисьорите при условията на движение така че да няма ролки на тялото, но и по счупен път не се разклати твърде много. Всичко това работи, честно казано, много добре. Напълно оценихме това, когато се върнахме в базата в Bad Vais след еднодневна обиколка във Viskirhen (има невероятно ярък храм, в който дървата на Христос се съхранява на лицето на този образ на Спасителя наведнъж) , Garmish-Parthenkirhen и Innsbruck. По тесен криволичещ път по езерото Ахензи бяхме намерени от силния дъжд. И DPC, който се сдвоява със системата за стабилизиране на DSC за трета поколение, напълно се справи със задачата, особено не принуждава да се напряга на волана, и предотвратявайки чехлите или подхлъзване на тялото в ски. Въпреки че асфалтът беше доста хлъзгав и ние се преместихме достатъчно бързо.
Независимо от това, усещането, че шофирате кола и в същото време, както ако играете някаква компютърна игра, от време на време възникна. До голяма степен поради наличието на система на активно управление на активното управление. Вече сме говорили за него повече от веднъж, казвайки, че тази система се подобрява. Ние не спорим, че в града предимствата му са очевидни само на един и половина завои от ръба към ръба, а колелата вече са се превърнали от една екстремна позиция в друга. И при високи скорости на директни немски автобан нямаше проблеми. Въпреки това, на криволичещите серпентини, когато специалната точност на управление и ясното усещане за това, към което точно са обърнати колелата, активното управление не помогна, а се намесва. Изглежда, че на входа на завоя на ъгъла на въртене е достатъчен, но някъде по средата на завоя се оказва, че няма и трябва да спорите с волана, буквално опипвайки правилната траектория. И естествено активен контрол, принуден да се напряга, когато трябваше да изтръгнат в тесен двуметров коридор отляво на две ленти, които обикновено оставят пътните работници за движение по време на ремонт. По принцип вече е добре, че активното управление може да бъде изключено от конфигурацията, в замяна на две и половина хиляди евро други, по -полезни опции. Очевидно, благодарение на подобни иновации, минималната цена, за която можете да закупите X6 модела в Русия, е 2,543,400 рубли.
Всички в заключение на разговора за BMW X6 трябва да му отдадат почит на този много висококачествен, мощен и бърз автомобил, който ни даде много приятни минути и никога не се провали. Следователно, няколко дни по -късно се разделихме с него с разбираема тъга.
Ii. Audi A4: Хвърлете на запад
Изискан и практичен
Тя търпеливо ни чакаше на чужда територия, като изобщо не е изгубена на фона на конкурентите, минаващи покрай него. Да, Уолтър де Силва знае работата си: A4, особено отпред, изглежда предизвикателно зрелищно. Какви са предните фарове на ксенон плюс с реснички от 14 бели светодиода, които привличат вниманието по всяко време на деня. Предният надвес в сравнение с модела на предишното поколение е значително намален, качулката и междуосието се простират значително, а големите колела и ясно изразените арки на колелата подчертават дизайнерската идея за концентрирана енергия. Въпреки нарастващите общи размери, дължината се увеличава със 117 мм, ширината от почти 50 нови A4 се превърна в повече спорт и ярка, което напълно отразява естеството на марката.
Стилен гръб със скосени фарове засилва динамичната картина. Но в същото време седанът е изключително практичен. Гледайки напред, да кажем, че на връщане, след като пазаруването, багажникът взе един огромен куфар, един среден, един малък и друга впечатляваща кутия и чанта. Е, и четиримата ездачи, разбира се. Тъй като 430 литра за багажа в A4 са честни: Обемът не яде арките на колелата, пода е равномерно. Не можахме да си позволим да сгънем задните седалки, увеличавайки капацитета на сравнението до 962 литра, по ясна причина, не можахме.
Най -забележителният беше, че дори след огромен X6, никой от нас не се чувстваше особено ограничен в салона A4. Да, тук, разбира се, не е толкова просторен. Но, може би, не по -малко удобно. Както вече споменахме, в третото си поколение A4, A4 стана по -голям. Меодното база се увеличи до 2808 мм, което означава, че за краката на задните пътници е разпределено доста прилично пространство с дължина 908 мм, увеличението е 36 мм. И салонът е станал просторен. Ако има две отзад, атаката на клаустрофобията не ги заплашва да направят мястото си над главата си и в раменете достатъчно, като светлина от прозорците. Плюс това, седейки отзад, те получиха възможността независимо да регулират температурата на въздуха. Естествено, има подлакътник и двама държачи за чаши.
Как да шофирам? Инструменталният щит и организацията на седалката на водача са точно като в отделението A5. Стрелките на тахометъра и скоростометъра гледат надолу, между тях мониторът на компютъра на дъската загина. Той се контролира от клавиши в края на превключвателя на волана. Централната конзола е обърната на 8 градуса вляво и образува визуално една с табло. В стандартната конфигурация моделът е оборудван с 6,5-инчов монохромен дисплей в горната част на конзолата, която се намира много добре, няма отблясъци дори в слънчево време. На нея може да се показва информация за аудио системата и климатичния контрол, както и възможностите за коригиране от менюто на автомобила, в което самият бъдещ собственик може да конфигурира различни функции. Големите превключватели и клавиши към аудио системата с MMI Company Control Unit са разположени успешно в обхвата. Ако автомобилът е оборудван с навигационна система и наскоро тази опция е налична в Русия, тогава в централния тунел вече е вграден пълноценният MMI мултимедиен интерфейс. 15 големи клавиши и контрол на силата на звука са групирани около централния бутон Rotary-Tread. С тяхна помощ се създават различни системи. Освен това, в този случай цялата информация ще се показва на цветовия екран с диагонал от 7 инча. За тези, които оценяват добрия звук, компанията предлага аудио система от Bang & Olufsen. Състои се от специален звуков процесор, усилвател с капацитет 505 W и десет активни канала с 14 високоговорители. Това беше такава аудио система, която тествахме в Германия, беше оборудвана със седан, поради което пътуването беше особено приятно.
Ние обаче ще се върнем на мястото на водача и ще отбележим, че седалките са изключително успешно профилирани и надарени с всички необходими корекции. Те са развили странична подкрепа и с намирането на правилните и удобни проблеми с засаждането не възникват. Следователно хвърлянето на 400 километра на запад, от Мюнхен до френския Страсбург, планирано на Audi A4 2.7 TDI, не измори нито един от нас.
Хвалете се за двигателя и автобаните
Не, в началото все още ще отдадем почит на немските пътища. Тук се втурваме със скорост от двеста км на час и дори съпругите ни, обикновено много чувствителни към темпото на движение (усещам стомаха!), Те нямат нищо против. Свикнаха с него, а платното на този сегмент е прави и гладки, има много малко коли в три ленти в една посока, а в кабината тихо. Качеството на асфалта, разбира се, не е едно и също навсякъде, но като правило е отлично. Тъй като той се поддържа неуморно в правилно състояние и коловозите се ремонтират и разширяват постоянно. Германия, която все още не знае, е почти единствената страна в света, в която няма ограничения с висока скорост на летенето, както можете сами, и как вашият железен кон изобщо ви позволява на Autobahns (по -точно, в много секции на Autobahns). В същото време процентът на злополука в Германия е по -нисък, отколкото в съседните страни. И авариите се случват по -често не на високи коловози, а в градовете и по вторичните пътища. Миналата година 4949 души бяха с 7% по -малко в Германия в Германия, отколкото година по -рано. Ако вземете всички страни на Европейския съюз, тогава общият брой на мъртвите е 39 200 души. В Русия повече от 35 хиляди души загинаха през годината. Но трябва да се има предвид, че 490 милиона души живеят в ЕС, а в Русия 140 милиона, а има шест пъти повече автомобили. Между другото, няма да видите полицаи на Autobahns.
Ще се върнем обаче по пътищата и сега е време да си спомним колата. Както читателят вече можеше да предположи, ние сме избрани за пътуването до дизеловите версии на автомобили за пътуване. Те са по -печеливши. И въпросът е не само и не толкова в цената на дизеловото гориво: Дизеловото гориво в Германия струва около 1 евро 40 цента на литър, то не е много по -евтино от бензина. Въпросът е икономиката на съвременните дизелови единици. 2,7 -литров мотор Audi консумира средно само 6,6 литра на 100 км бягане. И ние отговорно декларираме, че това е едно от най -добрите, ако не и най -добрият турбодизел, който трябваше да опитаме в бизнеса. Първо, той е изненадващо тих, не усещате никакви вибрации нито върху дръжката на ACP, нито на волана. Второ, двигателят дава на автомобила с великолепни динамични качества, издавайки 190 к.с. И максималният въртящ момент от 400 Нм, той е в състояние да разпръсне А4 до 100 км/ч за 7,7 секунди и гарантира максималната скорост от 226 км/ч.
Следователно, както на магистралата, така и по криволичещите пътища на волана на тази версия на A4, вие се чувствате много уверени, въпреки факта, че моторът е агрегиран изключително с автоматичен, или по -скоро с нанизан многотронен вариатор. Ненужно е да се каже, че A4 ускорява като количка, без най -малкия шут. На магистралата колата улесни поддържането на скорост от 200 км/ч, дори при пълно натоварване и без нужда, а под десния крак винаги имаше необходимото снабдяване на сцепление, например за изпреварване. Между другото, те трябва да кажат, че когато първото запознаване с модела в Москва, един от нас отбеляза някаква нестабилност в поведението на машината с пряко движение с висока скорост. Или беше характеристика на тестваната бензинова версия или определен автомобил, или той разтърсва по някакви други причини, но нищо от този вид не се наблюдава в Германия. Въпреки факта, че A4 имаше шофиране към предните колела, на магистралата тя се държеше с увереността на тежка лимузина и доволна от гладкостта на движението.
Тук ще си позволим следващото лирическо отклонение, докато броите, че сте влезли в Страсбург.
Къде са пътищата
В столицата на Обединената Европа беше топло, чисто и красиво. Впечатлението беше донякъде разглезено, обаче, скъп ресторант с лоша кухня, който, уви, също се случва във Франция (но между другото, това е рядък случай в Германия). Представете си: Поръчате маркова фуагра и ви се сервират студен дроб от съседен супермаркет и едва пържени тостове. Искате месото на скара и то се пържи в тиган (се извинява, а в допълнение, полученото ястие подсказва, че някои крави умират от старост
Но сякаш в компенсация нямахме време да стигнем от ресторанта до площада пред основния храм на Страсбург (той е просто великолепен), тъй като започна светлинното музикално изпълнение. Моцарт, Вагнер, умело осветени каменни арки на открито, беше нещо невероятно (до края на август, уви). И всички бяха ясно видими и чували за всички и никой не поиска пари за представяне. Може би кметът на града не е напразно да плаща заплата
И сутринта чакахме още едно хвърляне в близост до Франкфурт, така че на следващия ден Андрей ще вземе Astra GTC във фабриката Opel в Ръселсхайм и не се отказа от нищо през следващите шест дни. Така известно време се разделихме на две екипажи и тръгнахме в различни посоки.
Обаче ще продължа, вече в първо лице, за Audi A4. Между другото, гладкостта на курса не беше засегната от факта, че колата, която беше оставила две шейни, стана по -лесна. И не последната роля в това, според мен, се играе от увеличеното междуосие, новите висулки и системата за избор на Audi Drive, тя е в състояние да промени характеристиките на двигателя, алгоритъма на променниците, контрол на контрола и твърдостта на шока абсорбатори автоматично или по искане на водача. Ключовете на централната конзола ви позволяват да изберете комфорта, автоматичния или динамичния режим. Ако A4 има MMI система за управление на борда, както беше в нашия случай, тогава четвъртият режим на индивид се появява на разположение на водача. Тя ви позволява да експериментирате поне денонощно, като комбинирате опции от 24 възможности за инсталиране. Честно казано, не исках да отделя време за това и има достатъчно стандартни помещения.
В режим на комфорт колата е способна да приспива човек, страдащ от безсъние: Управлението като пух, реакциите за работа с ускорител е мудно, амортисьорите са меки, автоматичната трансмисия е максимално гладка и абсолютно невидимо превключва от един диапазон в друг . Съвсем различната материя на Dynamic: воланът е по начина, по който става тежък, висулките са еластични, колата става отзивчива и чувствително реагира на работата на педала на ускорителя. В авто режим компютърът независимо се адаптира към индивидуалния стил на шофиране и се оказва доста добре за него. Надявам се читателят да ме разбере: След няколко експеримента спрях в този режим и никога не съжалявах за това. В крайна сметка това също е ваканция да, докато не забравих: Цените за нов А4 в Русия започват от маркировка от 1,151 500 рубли. И аз, може би, ще ви разкажа малко повече за пътуването.
След като се разделихме в Рюселсхайм, се отправихме към град Трир, безгрижен, изобщо не, че Карл Маркс се роди тук. И той привлича с древни храмове, уютни площади, а също и това, което стои на река Мозел и от хвърляне на камък до Люксембург. Разбира се, на следващия ден след пристигането си в Трир, се отправихме към съседната държава джудже. И дори съпругът, който казваше за двойката мир за почивка, беше много доволен от обиколката. Защото в Люксембург има не само живописна дере, оригинални скулптури и паметници, както и възхитителни сладкарски изделия. В един от тях прекарахме един час и не можах да не си спомням думите на поета: О, Paradise Earth! О, небце! О, език!
А лозята по протежение на реката? В Германия ще ви докладвам, читател, ще направя добро бяло вино и посредствено червено. И така, има отлична мозел, тя е само бяла. И е в състояние да внесе духовното настроение в пълна хармония с някакъв приказно красив крайбрежен град като Kocham, или дори с гореща вечер коблинети по някаква естествена причина, на тези места се намира най -топлата точка на Германия. Всъщност компютърът на дъската в деня на нашето пристигане в Кобленц показа 36 градуса по Целзий.
Обаче скоро обаче се охладихме леко, след като се преместихме на брега на татко Рейн, отново близо до Франкфурт, към сладък град Райдесхайм. Той е забележителен не само от Музея на виното (тук е отличен Rhine Rining, дами и господа!), Cable Road и замък, но главно и най -вече от неговите ресторанти с музика на живо. Може би това е най -веселият курортен град на това, което съм виждал в Германия.
И няколко дни по -късно отново влязохме в Рюселшейм за втората ни двойка, по време на раздялата на времето за посещение на Амстердам. Така че предавам думата на съвместния.
Iii. Opel Astra GTC и градът на велосипедите
Строго на север
Хвърлянето на 470 километра от предградията на Франкфурт до столицата Холандия отне от нас не много време, като взе предвид една спирка за обяд, около четири часа. Тъй като триста километра са били попречили по протежение на Германия, където за по -голямата част от свободните подчертавах този автобан, няма ограничения за скоростта. Като информация към размисъл ще добавя, че финансирането за изграждането и поддържането на немските пътища, в зависимост от тяхната класификация, е ясно ограничено между федералните и сухопътните власти. Autobas съдържа федералния бюджет. Миналата година бяха построени около двеста километра такива магистрали, един километър от 6-ред автомобил струва средно 15 милиона евро.
Сега за колата, върху която съм направил пътя. Това е добре познато отделение на Opel Astra GTC в Русия, но с 1,9 -литров турбодизел с капацитет 150 к.с. Ако някой ви каже, че дизелът за тази кола не е слаб, не се вярва. Агрегиран с 6-степенна механика, този двигател го направи много бързо ускорен и без проблеми поддържа круизната скорост от 180-200 км/ч. Според паспорта максималната скорост на автомобила е 210 км/ч, но, за да бъда честен, сложих стрелката на скоростомера няколко пъти на екстремна маркировка от 240. Въпреки това, най -вероятно това е проста грешка на скоростомера.
Колкото и да е, но при високи скорости Astra GTC демонстрира упоритост и стабилност. Следователно, дори съпруга, обикновено не страда от състезания на малки зли коли, този път щедро ми позволи: двеста, но не и километър повече! В противен случай ще ви кажа това, казвам ви, най -добрата характеристика за Astra GTC, на която изобщо не бяха присъдени много автомобили. Освен това, когато вече е в Холандия, където лимит от 130 км/ч работи на магистрали, се возих със скорост от около 140 км/ч, съпругът ми започна да се възмущава: че сме толкова валидни? В Германия беше по -забавно. Уви, отговорих, тук е невъзможно. Какво беше казано за Холандия, местни шофьори, полиция и камери (и предупрежденията за радарите на пътя тук висят почти навсякъде и без да се проваля), вероятно ще го изпусна. По -добре за спирачките и настройките на кормилното управление, което е всичко в ред с Astra GTC. След като шофирате буквално сто километра, вие ставате едно цяло с кола. Естествено, няма проблеми с правилното кацане зад волана поради многобройните корекции на седалката и кормилната колона.
Но най -забележителното е, че дори и с моя, в никакъв случай не е икономичен стил на шофиране, Astra GTC консумира само седем литра дизелово гориво на сто км бягане. Излишно е да казвам, че пътуването ни струваше само осемдесет евро, което, отбелязвам, е много по -малко от цената на един железопътен билет. Не на последно място, затова под наемните офиси се чувстват страхотно в Европа. Освен това, ако вземете колата и пътуването е така, че да е по -печелившо да не я връщате на същото място, където сте били взети, или искате да промените модела по време на пътуването в повечето прилични фирми за наем, това не повдига никакви въпроси. Вярно е, че тази вероятност е желателно да се говори с мениджъра ще бъде по -евтина предварително. И все пак, за всеки случай, правилата за наем се ангажират да вземат кола с пълен резервоар, а глобата за техните нарушения е сериозна.
Къде да стои
Няколко думи за град, който е трудно да не се влюбите, въпреки че велосипедите обичат тук и не обичат коли. Стоейки над Амстердам поне ден или два и ще разберете защо около шест милиона туристи идват тук всеки ден, с население на самия град, един и половина милиона души. Това е може би най -демократичният метрополис на Европа и въпросът, разбира се, не е в достъпността на леките наркотици или забавленията, а в репутацията на хората, които се чувствате буквално на всяка стъпка. Е, той е красив, разбира се, тук има какво да се види.
Но пътникът в колата неизбежно възниква въпроса къде да напусне колата, докато се възхищава на красотата или яде забавлението на холандската столица? Пристигайки тук, веднага паркирахме Opel на мястото. Неопитен човек ще лети в глоба от 300 до 700 евро, или ще плати за паркинг в центъра прилични пари. Кажете, до централната гара от 38 евро на ден и за паркиране под хотела на Krasnopolski 42. Следователно е най -добре да оставите колата на един от многото паркинги в близост до града. Това не е първият път тук и знам, че най -печелившото място в близост до станцията Slotterik. 6 евро на ден, плюс безплатен билет за влак и това е една спирка до центъра на града. Или можете да получите билет за трамвай, който трябва да се използва и представя на контролера, когато вземете колата. Тук имате малка рецепта за спестяване на повечето автомобили на паркинга с холандски или немски номера.
Вместо епилог
Ние се хващаме, че мислим, че не сме се съгласили за нещо важно и полезно. Може би, че германските автобани нямат кръстовища никъде? Или че дължината им е 12 хиляди километра и почти 660 хиляди км от всички пътища? Това е приблизително същото като в цялата огромна Русия. Сравняването на териториите на нашите страни е може би ненужно.
Всъщност пътувахме тези две седмици по немски пътища, но въпреки това се замислихме за руски. Това е само руската национална програма за развитието на пътищата, поради липсата на които ежегодно губим много пари, се роди. Проектът предоставя, според първата информация, с увеличаването на продължителността на обществените магистрали до 2025 г. с почти 45% до 845 хиляди километра. И така, средната плътност на пътищата в Русия е 20 пъти по -малка, отколкото в САЩ или в същата Германия.
И по -нататък. Плътността на пътищата в Русия днес е 5,3 километра на хиляда жители, докато в САЩ има 13 километра на хиляда, а във Франция 15 км. В допълнение, конфигурацията на самата пътна мрежа е изключително неуспешна, тя има радиална структура, която значително удължава много транспортни маршрути. И в резултат на това делът на транспортния компонент в цената на продуктите в Русия достига 15-20%, което е 2-3 пъти повече, отколкото в най-развитите страни по света. С други думи, пътищата на Русия не се нуждаят само от повече, но много повече. И по всяко време държавата се занимаваше с това във всяка държава, инвестирайки бюджетни пари в асфалт.
Както при други пътувания в Европа, ние многократно се хващахме на невероятна мисъл тук, ние шофирахме у дома, спокойно. Въпреки че вкъщи, в Москва, ние знаем точно с какво не сме изправени, нашите граждани трябва да пътуват колкото е възможно повече, приемайки, включително правилата за поведение зад волана.

 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [септември 2008 г.]