Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Логистиката

Не е лесно да се създаде универсално нещо: в края на краищата той трябва да удовлетвори няколко, понякога взаимно изключващи се изисквания. Mikhail Gzovsky свикна с ролята на придирчив купувач на фургона на гарата. Снимка от автора и Audi.
Няколко часа на платформата на австрийския град Енбах, в очакване на експреса от италианската Верона до германския Мюнхен, предложи: Колко малка е Европа! Можете да преминете две граници само за шест часа. Влаковете за неизправност пробляснаха, които са много любопитни за гледане. Платформите с спретнато положена гора бяха заменени от други с натоварени камиони и въглища; Следвани от резервоари с гориво, вагони с нови автомобили, поща
Запознавайки се с Audi A4, си припомних влакове повече от веднъж. Изглежда, че вагонът на станцията въз основа на A4 е изграден на подобен принцип: максималната практичност, удобство, точност. На езика на превозвачите това се нарича логистика.
Изборът на пет бензинови двигателя с директно впръскване и същото количество турбодизели с капацитет от 120 до 265 к.с.; три скоростни кутии; предно или четири колела задвижване; Най-широкият списък от опции, включително много любопитен и в началото впечатленията от модификацията на 160 конски сили от 1.8 TFSI. Двигателят, заедно с дизеловите двигатели, трябва да се превърне в хит в Европа, но в комбинация с променливотока. Такава версия ще се появи в края на годината, но засега моторът се комбинира само с механика. 1,8 TFSI двигателят с турбопонер има характерно улавяне от 3000 об / мин, а максимумът 250 n.m, постижим при 1500 500 революции, осигуряват още уверено сцепление. Но не повече.
Контролируемостта на задвижването на предния колел в серпентините не представи изненади: забравяте, че ходите на фургона на станцията, което, изглежда, не би трябвало да е толкова готово да се гмурка на завой. Но колата успешно намира съединителя с пътя, предупреждавайки за развиващото се събаряне на предната ос на скърцанията. Газов разряд и логично завинтване на завоя. Версията за задвижване на всички колела даде по -ярки усещания.
Но преди любопитните опции: устройства за избор на устройства и динамични кормилни устройства. Първият координира работата на електронен педал на газ, адаптивна трансмисия, амортисьори и волан на волана. Драйверът избира един от трите режима с комфорт, автоматично или динамично бутони. И като въведете MMI системата, можете отделно да конфигурирате всеки от параметрите. Изберете удобно окачване, но динамичен волан.
Динамично управляващо устройство отговорът им BMW. Инженерите от Ingolstadt използваха вълнова скоростна кутия и електрически двигател, безпроблемно променяйки съотношението на предавката в механизма на кормилното управление. Динамичното управление намалява броя на оборотите на волана при шофиране в града и на паркинга до две, докато усилвателят помага на водача по -активно. С увеличаването на скоростта съотношението на предавката намалява, реактивната сила на волана расте. Но най -интересното е, че динамичното управление е сдвоено със система за стабилизиране. В критични моменти ESP не използва спирачката, за да коригира траекторията, а кормилното управление! Всичко това арсенал успя да изпробва най -мощното предимство на 3.2 FSI Quattro.
Срещнах 6-цилиндров двигател на отделението A5. Изненадващо, вагонът на станцията не иска да се поддава на купето в агресия на шейните! Пълното задвижване на колелото ви позволява ясно да регистрирате дъги в онези зони, където автомобилът на предния колел вече се е опитал да слезе от предвидената пътека. Машината Tiptronic Six -Speed \u200b\u200bстана още по -бърза, благодарение на преконфигурирана електроника и подобрена система за смазване.
При високи скорости отидете на Audi A4 е много приятен: коефициентът на челно съпротивление на машината, в сравнение с предшественика, е по -нисък с 0,02: CX \u003d 0,31. В комбинация с намалено ниво на шум от двигателя и допълнителна звукова изолация на дъното, това превръща A4 в един от най -тихите автомобили на своя клас. По отношение на контролируемостта, шума и вибрациите авантът не е по -нисък от седана, за който говорихме (ZR, 2007, № 12).
И най -ценният във вагона на гарата, разбира се, е багажникът. Чувствате удобство вече на етапа на отваряне: вратата се плува спокойно до 189 см височина (ъгълът на повдигане може да бъде поставен, ако таванът на гаража ви е по -нисък), като се подчинява на електрическото задвижване, също е затворен автоматично. Прагът е покрит с лигавица от неръждаема стомана, а височината на натоварване е малка. Коровата на пода е двойно. Грешната страна е завършена с пластмаса, много практична за транспортиране на мокри неща. Можете дори да поръчате 220-волтов изход в салона, струва ли си да говорите за куки, мрежи и крепежни елементи за велосипеди?
На надлъжните канали на пода два вида фиксатори с твърд кръст -член или разтягане на лента се движат на пода. С тяхната помощ разпространявате и оправяте по -рационално ухото. По планинските пътища устройствата биха помогнали да летят камера и пакети с филми за преса в целия багажник. Ето това е колата логистика!
Отидох безопасно от града на Енбах. Колата ясно спря срещу мястото, маркирано на платформата и остави точно за графика. Страхотен! Но все пак влакът този ден бих предпочел Audi-A4 Avant
Audi A4 Avant, в името на практичността, не пожертва нито стила, нито качествата на шейните.
Михаил Гзовски

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"