Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Синтетика за пътища

Можете да простите новия Audi A4 почти всичко само за неговите великолепни букви. Но както разбрахме по време на това тестово шофиране, той особено няма какво да прости на почти безупречна кола.
 
За тези, които следват света на автомобилите, името на Уолтър де Силва е известно много добре. Това е, без съмнение, един от най -добрите съвременни дизайнери. На всяко ново място на работа Де Силва донесе нещо необичайно, интересно, изразително и привлекателно за дизайна на автомобили на следващата марка. В същото време всеки път, когато задачата му се усложняваше. Защо? Да, защото промоцията постоянно го води в компанията с по -строги концепции за външния вид на колата. Не забравяйте, че в началото имаше Алфа Ромео, седалката и Ламборгини. Но ръководството на ALFA никога не възрази срещу експериментите, а моделът 147 и 156, изтеглени от Уолтър, се оказа много полезен и придоби голяма популярност. На седалката, която по това време беше в много плачевна позиция, Маестрото също даде карт бланш и той създаде автомобили Altea и Leon, недвусмислено разпознаваем.
Работейки върху Lamborghini, De Silva махна на класиката: концепцията му Миура се превърна в невероятна модерна промяна в легендарния суперкар на 60 -те години. Тогава ситуацията стана по -трудна: Уолтър стана главен дизайнер на Audi, компанията е много консервативна. И от тази година той се премести във Фолксваген, който доста изоставаше от живота. Нека да видим какво ще измисли де Силва (нов голф, който излезе от писалката си, трябва да се появи скоро). Но в момента се интересуваме от ауди-Период, великият дизайнер успя да придаде спокойния вид на немски автомобили индивидуалност и дори изтънченост. Какъв е само един щит на решетката на радиатора, сега използван за всички модели на компанията!
Ново дете на A4 De Silva. В него той, може би, се опита да демонстрира максимума на това, което може да бъде инвестирано в дизайна на премиум автомобила от клас D или, както се казва в Европа, горна средна сегмента. Думата горната част е в никакъв случай тук. A4 традиционно се е увеличил по размер и сега по размер не е по -нисък от първото поколение на по -стария A6 модел на модела. Но сега говорим не за размера, а за атрактивния външен вид на външния вид. Ако си спомняте всички творения на де Силва, тогава между тези автомобили на напълно различни марки и концепции е напълно възможно да се намери един общ детайл от изключително изразителни предни и задни части и доста спокойни чисти страни, свързващи ги. Това се проследява и в Audi A4. Почеркът на господаря е разпознаваем.
Предната част A4 е страхотна! Центърът все още е огромна решетка на радиатора, а впечатляващите въздушни вхранвания се отклоняват от нея в различни посоки, взаимосвързани от причудливо деколте в долната част на бронята, а отгоре са разположени много обобщените глави на фаровете. Две гирлянди светодиоди под формата на сърп е красива находка. Изтъкнати по всяко време на деня, те правят автомобили Audi недвусмислено разпознаваеми anfas. Комбинацията от всички тези детайли дава на A4 лицето много страхотен и агресивен израз. Колко пъти съм забелязал желанието шофьорите да се оттеглят от серията, която са заели, като видях приближаващ A4 в огледалата отдалеч, сякаш всички искат да обмислят по -добре задни светлини, няколко изпускателни тръби и да изненадат скромна табелка с табела 1.8t.
Това желание се оказа много удобно по пътя към Ярославл и обратно точно такъв маршрут беше решен да избере като тестово депо. Пътят даде възможност да се оценят напълно потребителските качества на новата четворка и, на първо място, комфорт и капацитет. Отидохме на пътуване четири, три от които имат ръст от 180 см. За осем часа, прекарани в салона на Audi, никой от нас не се оплаква от неудобства. За мен беше важно като шофьор, че Audi Interior традиционно е ергономично проверен. Истински немски орднунг навсякъде. Седалките (между другото, с вградена вентилация) са умерено трудни, перфектно преразпределят натоварванията по далечния път, никога дори не съм променял корекциите. Устройствата се четат перфектно и всички вторични управляващи тела са на интуитивни места. Добавете към това MMI системният интерфейс е най -здрав от всички подобни системи.
Пътниците харесаха факта, че абсолютно не се чувстват ограничени нито отпред, нито отзад. И всички ние, разбира се, оценихме безупречното качество на интериорното производство, просто няма какво да разберем. От какво се оплакаха моите колеги пътешественици, особено отзад, така че това е недостатъчна гладкост. Позволете ми да ви напомня, че тестовият автомобил е бил оборудван с Select Audi Drive Select, което от своя страна контролира подсистемата Audi Ride Control, което ви позволява да промените твърдостта на амортисьорите. Пътниците казаха, че разликите между три режима (Comfort Auto Dynamic), чието превключване ще се управлява от специални бутони в централния тунел, те не се чувстват да треперят едно и също. Може би по вина на това все още беше по избор 18-инчови дискове с пет спици. Някой правилно е забелязал, че дисковете са половината от дизайна на колата. Може би не наполовина, но една трета със сигурност, особено в случая, те имат много интересен, но в същото време лаконичен дизайн.
Но почувствах разликата при превключване на Audi Drive Изберете ясно и ясно, главно при преминаване към динамичен режим. Горната система действа не само на амортисьори, но също така променя пренощния номер на кормилното управление, алгоритъм за безкрайното предаване и времето за реакция, за да натиснете педала на ускорителите. В динамично положение воланът става много по -остър, а реактивният ефект върху него е осезаем. Автомобилът е по -готов да следва педала на газ, а вече отличният променник става още повече като обикновена, но много бърза и гладка автоматична машина, създавайки илюзията за стъпка и ритници. И окачването в този режим става по -събрано, а не само разклащане, както в комфорта. Тук вече става ясно защо са били необходими тези огромни 18-инчови ролки, ясно е защо те са били частично жертвани на гладкост и комфорт.
Характерът на контролируемостта на Audi A4 стана различен след промяна на оформлението (двигателят вече е разположен надлъжно и се премества в основата на колелата), но само към по -добро. Тези промени позволиха да се доведе тежестта до идеалната част от 50:50, да се намали инерционният момент при движение по дъгата и в резултат на това намалява собствената недостатъчно въртене на задвижването на предния колел Audi. A4 се държи отлично за асфалта. Според субективните усещания разпадът се случва много по -късно, отколкото при предишния модел. Нямайте нищо против Audi и хвърлете подаването за изпускане на газ. Те добавиха пипер в Инголщат, за да кажа! Но аз поставих тези експерименти, разбира се, не на магистралата Yaroslavl Moscow, а на специално обозначени сайтове. И ето, на магистралата, този Audi е доста обикновен автомобил, макар и способен да носи различни маски с по -семейство или по -спортно изражение на лицето. В това има някаква синтетика (в края на краищата промяната на всички параметри на системите се случва на чисто електронно ниво) и желанието за универсализация, връзката в един специфичен механизъм на две взаимно изключващи се образувания. Но в това няма нищо изненадващо. Първо, Audi A4 и сам по себе си универсален автомобил за всеки ден.
Второ, желанието на производителя да надари автомобила, ако е възможно, с различни качества, това априори увеличава целевата аудитория, която вече е доста голяма: A4 е най -популярният модел в обхвата на производството на Audi. И трето, усеща, че новата четворка е перфектно контролирана не само заради тези нови електронни системи. Сигурен съм, че тези, които предпочитат тази кола, дори без Audi Drive Select, не са разочаровани. В крайна сметка, във всеки случай, те ще получат прекрасен нов мотор с 160 конски сили 1.8 TFSI, който се отличава със завидна ефективност и широк шелф с въртящ момент, а оттам и отличното сцепление, едно от най-добрите от най-добрите от безкрайната трансмисия , просторен красив салон и голям багажник от отличен костюм от Уолтър де Силва. Разбира се, дори първоначалната версия на A4 има отличен потенциал. И, без съмнение, той няма да е напразен. Вече можете да разберете как известното задвижване на Audi Quattro -Wheel е реализирано като част от новата платформа, за която малко по -късно определено ще опитаме една от модификациите на задвижването на всички колела. По-късно ще има S-версия. Е, в самия край и най -мощните четири RS4. И изглежда, че тогава ще разберем колко добре е новото шаси Audi A4
Дмитрий Кротов
 

Източник: Motor Magazine [юни 2008]