Тест драйв AUDI A4 B8 от 2007 г. седан

добре

Той наистина е добър, че не намирате читателя? Особено отпред, и когато cilia светят. Какво да кажа, Уолтър де Силва Учител и познава собствения си бизнес (изглежда, споменавам името му на страниците на AI за стот път, затова заслужено!). С пристигането си в VW марките бяха част от загрижеността, или, по-точно, те започват да блестят, сякаш един след друг получават втори живот. И марката Audi ярко блестеше. Само защото в тази компания винаги е направил залог на спорта, но само сега този процент определено е подкрепен от дизайна. Първото и най-очевидно потвърждение на спортния автомобил R8, последвано от еднакво изразителна купе A5. Това беше това, което служи като основа за новото, трето поколение модел А4, който вече е на разположение в Русия.
Лирично присъединяване
В автомобилния свят, както в училище: има отлични ученици, добри влошисти, тройни и дори двойни.
Вярно е, че в младите години не сме били обичани, въпреки че кой друг трябваше да отпише? И когато чух от учителя Андрей, щеше да влоша повече работа, щеше да се превърна в кръг добър ученик! Аз неизменно се хванах да мисля, че изобщо не исках това. Въпреки че петте в сертификата бяха доволни, но и четирите не скърбеха.
Така че тестваният седан Audi A4, в чисто субективното си мнение е добър. Той можеше да стане отличен ученик, но в съвкупността от качествата не достигна малко. Но това не се разстройва, защото например е ясно дали това е модел за имитация, това би си струвало още по-скъпо. Тук можете да се проследи директна връзка.
Най-висок марка
Външността без съмнение заслужава отлична оценка. А4 сега се удължи с 117 мм, изтича в страните с почти 50 мм и в същото време започна да изглежда по-спортен. Предните проби са значително намалени, качулката и междуосието са много опънати и големи колела и добре изразени арки на колелата дават усещане за концентрирана енергия. Стилният задник на светещите фарове само подобрява динамичната картина, която напълно съответства на новия дизайнерски стилист Audi. Същата масивна предна решетка остава на място, но необичайните алуминиеви елементи се появяват в предните фарове. Оглеждайки се, разбираш тук много. И светещ в тъмната цилия, подчертавайки изразителност на лицето. Това е просто блясък!
Докато Audi A4 не е имал време да се грижи за пътищата на столицата, особено оценява силата на изкуството, когато изведнъж започнете да се отказвате от пътя. M-YES, Fedor Mikhailovich Dostoevsky Beauty ще спаси света!

Разбира се, би било хубаво, за по-голямо убеждение да управлявате мощна модификация, например с бензинов двигател от 3,2 литра. Но също така контролиране на версията на задвижването на предните колела на 1.8 TFSI, успях да се чувствам на кон. Но първо погледнете интериора.
Спортна функционалност
Важно е третото поколение А4 да е повишило до 2808 мм междуосие, така че салонът да стане просторен. Според общата дължина на кабината, на 908-милиметровото пространство за краката на задните пътници А4 сега по-голямата част от конкурентите. Над главата си и в раменете са достатъчно място. И като цяло, вътре в нея стана забележимо удобно, отколкото преди. Задната част вече може да създаде вашия микроклимат. Има подлакътници и две държачи за чаши. За транспортиране на различни бустери вътре ввътре има многобройни отделения, но и напълно просторен багажник. Неговият обем се е увеличил до 480 литра един от най-добрите индикатори в класа и поради ниската императивна (височина над земята само 673 mm), плоското дъно и директната страна се обърна към отделението удобно. Освен това задната част на задната седалка може да бъде сгъната и двете и в части, в резултат на което багажникът достига 962 литра. Като опция се предлага дори устройство за транспортиране на дългосрочни обекти със специално, екстрахируемо ски отделение. С други думи, колата е подходяща както за активна почивка, въпреки че вагон А4 скоро ще дебютира на пазара, чиято премиера наскоро се случи.
Но от моя гледна точка, основното място зад волана. Всичко около водача е почти точност с купе A5. Стрелката на тахометъра и скоростомера гледа надолу, на борда на компютърния монитор се подготвя между тях. Той се контролира от ключовете в края на превключвателя на волана и показва цялата информация за водача.
 
Централната конзола е включена на 8 градуса наляво и сякаш образува едно цяло число с таблото. В стандартната конфигурация моделът е оборудван с 6,5-инчов монохромен дисплей в горната част на конзолата, която се намира много добре, блясъкът не е дори в слънчево време. Можете да изтеглите информация за аудио системата и климатичния контрол, както и настройката на функциите от менюто на колата, така че самият собственик може да конфигурира различни функции. Големите ключове и бутоните за аудио ключове с MMI маркови управляващ блок също са удобни, под ръка.
Ако автомобилът е оборудван с навигационна система, и наскоро тази опция е налична и в Русия, след това в централния тунел е вграден пълноправен MMI мултимедиен интерфейс. Освен това, цялата информация се показва на цветовия екран с диагонал от 7 инча. Е, за тези, които ценят добър звук, компанията предлага аудио система от Bang & Olufsen. Състои се от специален аудио процесор, усилвател с капацитет 505 W и десет активни канала с 14 високоговорителя.
 
Въпреки това, обратно към мястото на водача и отбелязваме, че столчето за кола е рядко успешно профилирано. Те са развили странична подкрепа и са оборудвани с корекции, което ви позволява лесно да намерите правилното и удобно прилягане. Обхватът на корекциите на кормилната колона също не е малък 50 mm височина и 60 mm чрез заминаване.
Не достатъчно
Започнах да се запозная с новото поколение AUDI A4 със слаба версия с 1,8-литров бензинов двигател, оборудван с турбокомпресор и система за впръскване на гориво. Разработва 160 к.с., но има добра точка от 250 nm. Всичко това се изпраща до предните водещи колела чрез многоброрни свален вариатор. Вероятно в близко бъдеще ще разгледаме и по-мощните, включително модификациите на всички колела А4, обаче, това е тестваната версия, изглежда, че това ще бъде най-популярната в Русия.
Ето защо, аз веднага ще кажа, че 1.8-литров А4 е доста динамичен. Благодаря, по-специално, много лесен тяло. Въпреки отглеждат габарити, е 10% по-лесно от А4 на предишното поколение тежи само 1 410 кг. Това е възможно да се постигне това се дължи на широкото използване на нови сортове стомана, които съчетават изключителна здравина ниско тегло. По пътя, ще отбележа, че Audi е първият производител на автомобили, които независимо един от друг произвежда специализирани стоманени заготовки.
 
С една дума, ускорението е уверен, което е съпроводено с приплъзване на водещите колела на предните, дори и на сух асфалт, то е само рязко удавяне педала на газта. Освен това, вариатора ви позволява да се ускори почти без повреди, така да се каже, на един дъх. Независимо от това, не мога да не се отбележи най-ниските закъсненията в работата си. Струва си да се суши се на няколко километра в режим на спокойствие, а след това се опита бързо-бързо, като ще се появи пауза между натискане на педала на газта и реакцията на машината. За щастие, трансфери могат да бъдат прехвърлени ръчно, или просто превод на колата в спортен режим. Да, да, точно на колата.
 
Работата е там, че А4 може да бъде оборудван със системата Audi диск SELECT, което променя характеристиките на двигателя, автоматична скоростна кутия, управление и спиране по искане на водача. Бутоните конзола драйвера на центъра могат да се обърнат, ако цялата тази работа в Comfort, Автоматично или режим Dynamic. Ако A4 има система за контрол на MMI на борда, четвъртата индивидуален режим се появява на негово разположение. Той вече ви позволява да компилирате индивидуален профил от 24 инсталационни възможности. За да призная, че всички от тях не съм се осъществи, но със стандартни настройки играе много.
В режим Comfort, колата става нагъл като земя яхта. Управлението е като пух, отговори на работа като ускорител са бавни, меки амортисьори, Съвместната парламентарна асамблея АКТБ е възможно най-гладко и незабелязано за предаванията на трансфери на водача. Други бизнес Dynamic. Baranca VMIG става тежък, окачване по-еластична, и колата разумно отговаря за работата на педала на газта. В режим AUTO, компютърът независимо адаптира колата под шофьора. И се оказва, това добро, трябва да призная. Карах бързо амортисьори са станали по-строги. Изглежда застой в потока Baranka става по-лесно, ускорителят е по-малко чувствителни. Всъщност, това е най-подходящ за ежедневния градски работа.
 
Въпреки това не мога да отбележа някои минуси, отново от моята гледна точка. Първо, 160-те сили понякога липсват. Той се чувства преди всичко, в селските магистрали с остри преодолени, когато искате повече активно ускорение. Второ, управлението на кормилното управление все още е доста леко, а усилията върху нея, въпреки че се променя в зависимост от скоростта и начина на пътуване, причинява чувство на някаква изкуственост. И накрая, при високи скорости, тялото започва да търка, губи стабилност. Възможно е всичко в големи повдигащи сили на предния мост, но ясната обратна връзка на волана не се проследи, поради което взаимното разбирателство се губи с машината. И това е въпреки факта, че новият А4 има коефициент на аеродинамичен резистентност от 0.27 CX. В допълнение, при предавания, диференциалът се променя на места с хватка, а предната ос успя да се движи приблизително 154 mm напред. Това осигурява почти перфектното разпределение на масата между осите, въпреки оформлението на задвижването на предните колела.
Що се отнася до управляемостта, тя е почти неутрална според традицията. С други думи, с активната буря на телата, тялото държи упорито за пътното платно от всички колела, което позволява на водача да контролира поведението на машината с газ и волана. В критичната ситуация, системата за стабилизиране на ESP ще дойде в спасяването, както и мощни механизми за спирачни механизми, към които няма оплаквания и не може да бъде.
 
В заключение ще отбележа друго техническо ноу-хау, дебютирайки системата за подпомагане на Audi. Две радарни сензори в задната броня наблюдават пространството от двете страни и отзад; Процесорът оценява получените данни и, ако друго превозно средство с приблизително еднаква скорост се движи в така наречената мъртва зона или бързо се приближава, светодиодният индикатор светва в корпуса на външното огледало на изгледа назад. Освен това, въпреки предупреждението, водачът включва сигнал за завой, за да промени лентата на движение, светодиодите започват да изгарят по-ярки и мига с висока честота за около една секунда, за да не забележат, че такъв сигнал е просто невъзможен. Една, но Audi Side Assist е активирана, започвайки със скорост от 60 км / ч.
Сертификат за падеж
Първият познат с новото поколение Audi A4 ми позволи да заключа, че моделът е бил ярък, удобен, приятелски настроен към водача и доста спортове. И ако всичко е направено с първите параметри, за да бъде перфектно, тогава над шофьорските качества, поне модификация на задвижването на предните колела, все още можете да работите. Разбира се, неутралността на навика е, добре, но тя може да напомни на някого да каже или риба или месо. Да, те обичат добре, но и гледат и белезите. Особено на фона на Mercedes-Benz C-Class и BMW 3RD серия.
И цените на нов А4 започват с белег от 1,151,500 рубли.
Андрей Осипов
Photo audi.
 

Източник: Списание Автомобилни новини [май 2008]