Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Хазарт

Няма по -добър стимулант от екстракт за състоянието на банкова сметка. Това струва сумата от спестяванията да расте от пет до шестцифрени, тъй като вълнението се събужда в автомобилист: О! Сега мога да си купя готин SUV. И също така - приличен седан, който да отиде на работа като бял човек. Или нещо изгаряне-турбо, задвижване на всички колела ... но първото изчисление на разходите, кредитните ставки и застраховката едва ли се приземява върху реалността и ни принуждава да пристъпим към най-приятната процедура, оптимизация на желанията.
Няма такъв автомобилист, който да не мечтае да стане собственик на няколко автомобила за различни цели. Но дори много заможните хора не бързат да прилагат това желание във възможността. И има няколко съображения, включително неочаквани. Избирателният подход предполага избора, така да се каже, на правилните автомобили. Изненадате ли себе си или другите? По -добре е сам. Но такава, че всеки ден радва да комбинира най -добрите качества, доколкото е възможно.
Нека приемем като основа седанът Audi A4, популярен сред гражданите. Избирайки автомобил с 2.0 TFSI мотор, няма да станете собственик на спортен снаряд, но част от ежедневната турботоника ви е гарантирана. Pleshny за сензорната крепост пълна задвижване Quattro. И за да може коктейлът да направи съблазнителен вид, ще спрем избора на версията на DTM Edition. Общо - $ 60 300 (12 000 долара по -скъпи от основния A4 2.0 TFSI Quattro).
Сега нека се опитаме да направим втора рецепта. Основната съставка е BMW седанът на третата серия. С турбо е проблем, но не бива да сте тъжни, баварските безнадеждни двигатели обикновено са нещо. Версия 2.5 - Адекватен отговор на Ingolstadt 2.0 TFSI. И задвижването на всички колела е възможно-тя се предлага под пикантното име X-Drive. Коктейлът може да бъде даден с помощта на индивидуалната програма BMW. Можете да поръчате нестандартен цвят на тялото и вътрешна украса. Нещо може дори да се види от Body Kit BMW Motorsport. Тогава вашите трима най -накрая ще изпаднат от поредица от неговия вид и на цена ще бъде само много по -скъпо от базата 325xia.
 
Изключителните качества на BMW двигателя са следствие от използването на уникална система за двойно разпределение Vanos и механизма на плавна промяна във височината на клапаните на клапаните. Тези разработки на BMW инженери са научили двигателя да диша правилно при всяко натоварване. TFSI Audi Двигателите също много иновации - по -специално, така се прилага So -Called слой от впръскване на гориво. Между другото, увеличение на мощността от 20 коня за модификация DTM издание беше достигнато без кардинални промени: буталата бяха леко модифицирани, контролното управление на двигателя беше препрограмирано, турбокомпресор беше модифициран. И двете моторни концепции са добри. Какво е интересно: Изборът между тях често се определя от психологията, а не от технологиите. Някой обича турбо, а някой не е обиколка. И защо самият той не може да обясни. И се опитайте да убедите.
Изрично и измислено. A4 DTM, издаден в чест на поредицата за победа на Audi в Deutschen Tourenwagen Masters Body Countship Championship, не може да бъде признат сред останалата част от OOOO. Differences are striking at once: the air intakes became larger and took an aggressive look, in the rear skirt with two oval mulberry pipes there was a spectacular element resembling a diffuser of the racing car, and laconic carbon plastic anti -wingeds were attached to the багажник.
 
Изображението се оказа цяло, в духа на DTM и, може би, дори по-динамично от това на S4 с 4,2-литров осем под капака. Трябва да се добави, че светлинната настройка е претърпяла двигателя и шасито. Мощността се повишава от 200 до 220 к.с. В окачването бяха използвани леки лостове и съкратени спортни пружини, притискайки колата до пътя с 20 мм. 18-инчови кастителни дискове, 6-степенна механика, спортен салон, изработен от въглеродни влакна и стандарт Alcantara-A за DTM издание.
Противникът на Audi няма да може да опише в Paints-Leffortuwy, според индивидуалната програма на BMW, колата е направена от един месец до шест, така че го вземете на тестово шофиране утре, в деня след утре е нереалистично да се върне то. Ще трябва да напрягаме въображението ви. Представете си, че той не е черен на цвят, а напълно неописуем - Moonstone Metallic (на първия завой този coler имитира отблясъци на качулката). А салонът е завършен не бежов груба кожа Dakota, а от шоколадовата мерино (безполезно е да го симулирате на снимките). Плюс това, пиано-черни вложки в таблото и конзолата, стоманени наслагвания на праговете, още по-зрелищни от тези на DTM, 18-инчови алуминиеви джанти с 15 инча, вместо на пълен работен ден 16-инчови ...
Подобни метаморфози незабавно ще направят индивидуален извънземен BMW в стадо обикновени три на паркинг пред бизнес център.
Разклатете преди употреба. Знаете ли как да получите максимално удоволствие от мощен седан за задвижване на всички колела? През зимата това е елементарно: ти просто отиваш при себе си, когато останалите прескачат, се подхлъзват и псуват. Съвсем различно нещо е през лятото. Достатъчно е вечерта, за да обещаеш да бъдеш в шест сутринта на гара Курск, а след това само за да надспи. Когато ще се втурнете през полумосков по пустата магистрала и улиците, избягвайки арогантните напоителни машини и плашещи сънливи улични играчи, ще оцените колата изцяло.
 
BMW Подобно пътуване с чест. Машината работи безупречно. В DS режим той позволява на двигателя да излезе преди рязането и това все още е 7000 в тахометъра. В същото време двигателят прави висок и музикално чист, пълен оптимизъм на звука. Високо профилните гуми държат колата на неравностойни кръстовища много по-добре, отколкото бихте могли да очаквате, че значим на Smart X-Drive, можете да смелите в Vihi и вече да го поставите на газ с мощ и основен. Изключването на електронната яка е еквивалентно на включването на самия турбокомпресор на адреналин. Колата хвърля колата на юг, но не и дълбоко - тя остава контролирана. Окачването е краткосрочно: не забелязвате малки ями със скорост, но на малко по -големи дупки и туберкули летите нагоре на седалката, сякаш под вас не е асфалт с пръст, а писта за кръст.
 
При A4 DTM, при същите екстремни условия, не беше възможно да се вози, но тази машина също е в състояние да даде много усещания за водачи. В динамиката той е еквивалентен на Баварц, въпреки че на хартия характеристиките изглеждат по -добре. В по-чистия почистващ пречиствател, по-точно, което като цяло е както заслугата на отличните спортни гуми Dunlop 235/45 R18, така и Quattro Drive. Необходимостта да работи интензивно до контролната точка с скоростната кутия и да изберете правилните моменти на превключване (за да използвате максимално похвала на турбината) ще изисква драйвер за концентрация, но истинското вълнение ще доведе до процеса на шофиране. Между другото, моторът не харесва кръстопът - над 5500, той започва да се засили. Рева по -агресивно, по -богат, с звънещи бележки. Окачването се възприема като по -строг и енергиен. A4 DTM прехвърля пътя на пътя по -подробно, но при големи нередности тя все още се опитва да нанесе удар върху себе си, а не на водача и пътниците.
Констатации? Не се опитвайте да сравнявате тези машини в бизнеса и избирайте само за себе си. И двете искат. И така, ще трябва да оптимизирате болезнено отново ...
 
Audi и BMW имат коренно различен подход към индивидуализацията на автомобила (ние не говорим за избора на опции - това е само по себе си). Ако сред опциите, предлагани от конфигуратора, опциите за производство на серийния Audi не са били подходящи, клиентът може да поръча автомобил с някакъв пример за сос-с пакет за декорация на S-линия (за DTM издание те не са необходими- Тяхната собствена е достатъчна), а маржът ще бъде незначителен. BMW предлага на клиентите си различна услуга - алтернативни опции за оцветяване, други разновидности на кожа, материали с вложки и т.н., тоест всъщност е изключителен. Вярно е, че цената на автомобил, извършен от BMW индивид, може да нарасне с 10 и 100%. Обърнете внимание, че индивидуализацията на пакета на машината е изпълнена с подобни. Знаеш ли, когато две жени са обшивани, те имат голям шанс да се срещнат на топката в едни и същи рокли. И това е обидно.
Физическо възпитание. Списъкът на стандартното оборудване A4 DTM включва предни въздушни възглавници, странични възглавници в предната част на кабината, система за странична защита за главата и активно ограничаване на главата. Последното поколение ESP е отговорно за динамичната стабилизация на машината. В пълнота се представя и оборудването, което осигурява комфорт. Има 150-ватова аудио система с десет високоговорители на Bose, отделна система за контрол на климата, отоплителни седалки, електрически корекции на огледалото, сензори за акустично паркиране. Фаровете, разбира се, Ксенови - би било странно да видите Хагилин в кола на стойност петдесет с кола.
Въпреки това, акцентът на салона A4 DTM ще наречем изискано покритие (главно тъмни материали, сребърна линия) и отлични седалки Recaro. Столовете, наподобяващи състезателни кофи в профила, ви позволяват удобно да се чувствате зад волана както в статиката, така и в динамиката. Тяхното покритие е направено от Nardia Micro -Fiber - материалът на глупости и приятен на допир. Изпъкналите и умерено меките страни на столовете са подрязани с кожа. Благодарение на тази комбинация от форма и текстура, тялото на водача не е закрепено, но е добре държано. Невъзможно е да не се отбележат ясните движения на лоста на скоростната кутия, проверена сила на педала.
Комфорт. Според оборудването и нивото на комфорт, BMW 325xia не губи от конкурент от Ingolstadt. При спешни случаи безопасността се осигурява от шест възглавници, електронните яки са представени от система за динамичен контрол на стабилността на DSC III и система за управление за спиране на завоите на SVS. Леко осветление на Bixenon, с автоматично включване. Има сензор за дъжд, сензори за паркиране, усъвършенстван динамичен круиз контрол и аудио система, която не е бедна в звука, към която обаче все още имаме оплакване. Изглежда, че той е направен от самия Томас Едисън. Което обаче можеше да се каже за таблото за управление, но тук все още е елемент на стил. Автомобил от Мюнхен може да стане, според нас, пример за ергономия в нейния клас, ако не и две досадни неща. Е, какви мошеници от превключвателите на волана без фиксиране? Само патос. И джантата на волана би искал да види по -малко в диаметър, но повече в секцията. Не можете да го намерите на други подробности. Педалът възел се прави перфектно и работи като инструмент с висока точност. И всички бутони след две минути шофиране изглеждат на роднини и познати.

Текст Ръслан Тарасов снимка Андрей Данилов

Благодарим ви за помощта на организирането на стрелбата на компанията Audi Russia, (495) 234-0233 и BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Бензинов двигател, с турбокомпресор, 4 подред
Работен обем (кубичен метър) 1984
Мощност (L.S. в RPM) 220 на 5900
Момент (nm при оборота в минута) 300 на 2200
Задвижването е завършено
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4601/1772/1397
Оборудвана маса (кг) 1520
Максимална скорост (km/h) 247
Ускорение до 100 km/h (c) 7.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.7/6.9
Цената на тествания автомобил е 60 долара 350

BMW 325xia
 
Бензинов двигател, 6 подред
Работен обем (кубичен куб) 2497
Мощност (L.S. в RPM) 218 \u200b\u200bна 6500
Момент (nm при оборота в минута) 250 при 2750-4250
Задвижването е завършено
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4527/1817/1421
Оборудвана маса (kg) 1615
Максимална скорост (km/h) 236
Ускорение до 100 km/h (c) 8.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.0/7.0
Цената на тествания автомобил е 45 100

 

Източник: "Автопилот"