Тест драйв AUDI A4 B8 от 2007 г. седан

Гнездо на магистралата

Няма нищо изненадващо в това, че обикновено всяко ново поколение автомобили става по-голямо от предишното. Ние винаги искаме малко повече, отколкото вече имаме: повече комфорт, повече пространство, повече сигурност. Така се случи с новия AUDI A4. По размер, той вече е равен на 5 десет години или ... A8 20 години все още не е имало, но с неговия предшественик новият А4 е доста сравним.
Благодарение на постигането на новия А4 на размерите на старите водещи фларници на марката, изборът на пространство за европейския дебют може да се счита за много подходящо. Сардиния е много удобна за тестове по всяко време на годината, благодарение на мекия климат и сравнително празни и достатъчно живи планински пътища, така да се каже, чисто практическа страна. Също така си спомняме, че този втори по големина остров в Средиземно море е известен като курорта милионери. Сега, във връзка с инфлацията на Сардиния, би било необходимо да се превърне в курорт милиардери, но да попречи на цялостния жизнен стандарт на живот: представители и средна класа позволяват, така че средното ниво на туристи се увеличава не толкова забележимо.
Така и Audi A4. Само най-богатите могат да си позволят да бъдат икономически активни и сега поколения на машината с такива размери и с такова ниво на комфорт. Днес виждаме колата на категорията, която някои от нашите колеги се наричат \u200b\u200bбизнес клас, а други дори имат такова заглавие, ограничено до средно или семейство или семейство. Но все още е третата стъпка в аудито, а четвъртото дъно в европейската класификация е, че има описание на горната средна класа към Audi A4 (и до клас D обикновено) е подходяща за точно.
И нещо достъпно за собственика на А4 е дори на класа на моделите над рядката. Тук е много полезно, например, нещо е гнездо. Обичайното домашно гнездо за 230 волта. И в Audi A4 вече може да се види точно пред задната седалка. Вярно е, че това е опцията, но тя е (в Германия) само 135 OIR. Средната класа трябва да бъде практична, а като цяло за 25 900 (цената в Германия) може да бъде достъпна, за да бъде взискателна. Включително и на външен вид.
С проектирането на престижни марки не е лесно. От една страна, е необходимо сериозно да се отнасят за традициите, защото дворците в стила на конструктивизма не се случват. От друга страна, как да се правят без модерни тенденции в по-специално новите технологии? Особено, ако говорим за такава марка като Audi, която направи технически авангард с мотото си. Ето защо традициите трябва да се създадат. И тогава Audi A4 просто е удивително в неговата яснота пример за развитието на една и съща идея. Предишното поколение прилича на скица на текущия. Линиите, които на В7 изглеждат тенденция да бъдат смело и уверено трудно.
Освен това, тъй като предшественикът беше донякъде повече от предшественика му, и сегашното нещо стана още по-смело и изразително. Или изразително какво означава същото, но на друг език. Тук значителна роля играе ребрата на страничната стена, взета назаем от А6. За по-старите напомня на арматурното табло, което изглежда просто копира A6 по скалата от 9:10. Тук ще празнуваме един от малкото ново ново недостатъци: екранът е много изкуствено написан в централната част. Това определено е нашето прекомерно устройство: защото е ясно, че екранът ще бъде правоъгълен и всеки разнообразен панел. Но фарът на фаровете също бяха изтънчени кръгли или квадратни, но дизайнерите са постигнали свои собствени и технологията успява да им осигури свобода при избора на формуляри. Формата на екраните, за разлика от формите и размера на фаровете, не се регулира от стандартите страните от света, така че е време да мислим какво могат да бъдат адаптирани към арматурното табло. Но това ще започне, разбира се, не с А4, а от тези модели, които за топ мениджърите. A4 вече е твърде наситена с новости. Освен това много от тях са ново изпълнение на вече известни системи. Ето как ще измерваме налягането в гумите? Сензорите са точни и надеждни, но трудно. Изчисляването на скоростта на колелото е по-евтино, но неточно. AUDI използва система, която изчислява промените в налягането в честотата на вибрациите на колелата. Няма допълнителни компоненти и просто друга програма в ESP. Германците за това ще трябва да платят само 80 (френски 90) забележими спестявания в сравнение с 300-500 на набор сензори за налягане. Въпреки че за програмата, разбира се, толкова съжалявам. Може би компилаторите на следващия платинен софтуер за наведания пазар все още се разклащат и нея?
Почти революционна част на новото управление на А4. Тук, както и на конкурентите, също така възможност за промяна на съотношението на управление на кормилния механизъм и също така позволете на електрониката да контролира ESP за контрол. Но Audi вместо сложна планетарна скоростна кутия използва предаване на вълна, известното приложение на различни космически кораби. И в този случай е важно такъв механизъм да е много по-лесен и по-компактен. Електрическият двигател може да пречи на управлението, промяна на номера на прехвърляне на кормилното устройство. На паркинга трябва да се обърнете от спирането, докато стопът е само два пъти, но при високи скорости ще отнеме четири завъртания, ако някой се е случил да завърти колелата до максималния ъгъл със скорост 200 km / h. ESP помага на водача не само на свой ред, но и в ситуации. Когато колата падна върху разнообразие от покритие. Например, колелата от едната страна паднаха в локва или върху лед. Електрическият двигател коригира ъгъла на въртене на колелата, така че машината запазва стабилността. Освен това, водачът не забелязва помощта на ESP. Така че можем да оценим работата на динамиката контролът на кормилното управление ни предостави възможност да карам на този полупансион първо с обичайното волана, а след това с електронен асистент. Работата на ESP е напълно невидима, просто проблеми, дължащи се на мокри асфалт, изчезват, колата е напълно гладка. Но воланът значително ще вибрира при преминаване на линии. Въпреки че френските компании отдавна предлагат подобна система, Audi е намерила два пъти нов подход: и вибрира волана вместо местата и не следва пътя, а не сензори под бронята, а камери в предното стъкло. Вярно е, че тази система за подпомагане на лентата трябва да струва повече от 500 и изисква инсталирането на специален волан в 370.
Дори и на най-достъпната версия без динамично волана, с конвенционално задвижване на предните колела и добре позната система за директно инжектиране на бензин FSI във вече напълно човешкия 120 к.с. Всичко се оказва просто чудесно: Audi не е напразно се счита за марка с пристрастие в характеристиките на водача. Но това е по-добре, разбира се, не запазвайте и изберете машина с пълнолетно задвижване Quattro. Сега, както на Rs 4, на задните колела се сервира по-голям момент, отколкото на предната част 60:40, така че колата се държи малко по-подобна на задвижването на задните колела. По-жив, е невъзможно да се съчетае новия дизайн и луксозните характеристики на двигателите.

Резюмета в същото време
1 На фона на новото поколение A4 предишния, B7, изглежда скица. Въпреки това, B6 изглежда абстрактна за роман, наречен B7.
2 Най-голям принос на новите фарове на светодиодите. И може би най-успешната: магистралите са твърде големи, и изглежда като груби шевове.
3 Audi най-накрая се увеличи минималната мощност летвата за А4. Сега най-достъпната версия има 120 к.с.. Вместо предишните 102rs.
4 Главен проблем с C4 Какво Audi вече може да излезе с нов за A6 и A8.
Audi A4 (B8)
Motor турбо FSI FSI
обем Farm (куб. см), 1798 3197
Мощност (к.с. при об) 120/6000 265/6500
Момент (Нм при об) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Преден Пълен Quattro задвижване
Скоростна кутия. 6-во. упълномощаване. 6-во.
Дължина / широчина / височина (мм) 4703/1826/1427
Маса на празен автомобил (кг) 1440 1630
Максимална скорост (км / ч) 208 250
Ускорението до 100 km / h (в) 10,5 6,4
Разход на гориво среден, (л / 100 км) 9.9 / 5.5 13.6 / 6.8
Цена в Москва () 25 900 42 050
Текст: Валери Chusov
Снимка: Audi AG
 
 

Източник: "Автопилот"