Тест драйв AUDI A4 B7 2004 - 2007 Седан

Audi A4.

Преди смъртта му Джузеппе Гарибалди го помоли да го постави, за да може да се види. От сайта, на който спрях колата, можете да видите остров Каприра, където героят отхвърли залеза на живота.
Гарибалди търгуваше половин въздух и знаеше много на красиви места. И сега северният край на Сардиния избра Audi за тестове на новия А4. Възможността за намиране на зашеметяващи маршрути също е част от марката.
Светло бъдеще
2015 Германия. Татко, какво е BMW? Момчето пита, виждайки непознат емблема на качулката на паркираната кола ... Разбира се, ръководството на компанията от Инголщат представя бъдещата си победа над основните конкуренти не толкова радикално, но според одобрените планове до 2015 г. Audi трябва да стане най-успешната марка премиум в света. Основанията за оптимизъм. От 1995 до 2006 г. обемът на AUDI се увеличава два пъти. През 2007 г. компанията има шансове да стъпи над един милион кола годишно. Рекордните продажби са фиксирани в 40 страни. Стръмна височина. Има обаче в това отношение и слабости. Без значение колко добри Audi автомобили са в себе си, малко вероятно е те да могат радикално да пресърчават съперници от Мюнхен и Щутгарт. В този сегмент хората се определят с избора много преди да започнат да се запознаят с характеристиките на специфични модели. Човекът, който иска Мерцедес, ще купи Мерцедес, каквото и да говори за BMW. Това се дължи на добре установени стереотипи, които са силно подкрепени от най-мощния пропаганден апарат на компаниите. Мерцедес възприема като стандарт на комфорт и демонстрация на жизнения успех и BMW символ на стръмността и спортността. В това отношение AUDI е в малко несигурна позиция. Компанията говори за оптималната комбинация от най-добрите качества, присъщи на автомобила PREMIUM. Лозунгът е твърде замъглено, за да стане стереотип. Така че Ауди остава изборът на онези, които не лъжат на баварците, нито Щутгарт. Може би златната среда е най-верният път към успеха, но някои характеристики на новия Audi A4 показват, че в политиката на Ingolstadts все още има определен акцент. Осмо поколение A4 е един от ключовите елементи на плана на AUDI. 40% по целия свят Audi е А4, автомобилния сегмент D, средната класа или компактните лимузини, тъй като те често се наричат.
Боядисана
По принцип, че в AUDI ще направи нарастващ ставка за спортност, беше възможно да се каже предварително. Нищо чудно е главният пропаганден проект от последните години, компанията направи SuperCar R8. Това искат да свържат своите продукти в Инголщат. На пръв поглед или съдейки по снимките, новите четири не са твърде различни от предшественика. Външният й вид се определя от познати характеристики: голям щит на радиаторната решетка и основната намеса на дизайнера на Уолтър и Силва, които стенаха качулката, която придава на колата форма на Грозни, но без учтивост. Всъщност разликите са доста значими. Ако бившият А4 е обичайният и малко дори един скучен седан, тогава новите четири го правят много по-внимателно. И преди всичко, благодарение на своите пропорции. Това, което A4 стана голямо и колко дълго! И какво дълбоко кацане към прозореца седи като в спортна кола. Пропорциите са станали забележимо повече супердайстор: удължен нос, намалени предни чувки, търговски покрив. Колата изглежда по-клякам. Височината е единственият размер на размера, който не се е увеличил. Но по дължината на междуосие, тя само 34 mm не достига A6. И наличието на тестове R8, ненатрапчиво блесна тук, тогава нямаше никакво съмнение в източника на вдъхновение. Има, разбира се, по външен вид и противоречиви моменти. A4 изглежда толкова добре и аспекти, а в профила, че задният изглед изглежда недостатъчно изразен. Но най-съмнението лично причинява LED козметика под фаровете. Разбира се, дневните фарове са отлично изобретение, което ще бъде задължително за всички производители през 2010 г. Наистина, защо започвате да изгаряте средната светлина, ако целта не е да се подчертае пътя, но за да се определи на пътя ? Веригата от 14 светодиода перфектно се справя с тази задача, директно изпрати въображението на R8. Въпреки това, изпълнението на общата идея ми се струва съмнително: прилича на леки крушка от подрастващи маратонки, които по някаква причина са поставени на класическите обувки. Въпреки това, не мога да призная, че в огледалата на задния изглед на крилата изглеждат страхотно. И като се вземат предвид как новите Rides на А4, много скоро те ще станат по-малко страшен сигнал за шофьори от лудните ученици в BMW. LED крилата са прикрепени само към фермата на ксенон. Стандартният халоген ще бъде оборудван с верига от конвенционални лампи, разположени в линия по долната крайна светлина. Вижте как изглежда, неуспешно. На Сардиния А4 бяха само в хладни конфигурации.
Техника на работа
Както често се случва, новият дизайн не е прищявка, а инженерно изчисление. Нови пропорции следствие от нова платформа. Все още се характеризира с надлъжната инсталация на захранващия блок, но инженерите успяха да променят диференциала и съединителя на места, така че предният ос успя да продължи напред с 154 mm и да го приплъзне под двигателя. Това позволено да се увеличи междуосието до 2809 mm (и следователно да се увеличи салонът), удължи капака, намалява предната скала и най-важното, двигателят не е разположен пред ос и над него, че най-полезен Ефект повлия на маршрутизирането и обработката на автомобила: балансът е станал много по-неутрален, отколкото преди, когато крадците пред нея остават да носят от траекторията. За да подобрите баланса на теглото, прехвърлете батерията към багажника. Изобилието на Hightec Support Друга неразделна част от премията. В това отношение А4 на височината. Въпреки повишените характеристики и размери на А4, новите двигатели средно консумират 10% по-малко от горивото поради директна инжекция. Поведението на автомобила може да се регулира с техния вкус с помощта на системата за избор на устройство. Интелигентната кормилна система е оборудвана с предаване на вълна чрез компактно устройство, използвано върху луд и марсианските гребци (виж вложката). Системата Audi Side подпомага системата следи слепите зони, като информира за невидимата заплаха от огнища на светодиодите върху огледалата. Адаптивното круиз контрол е издържано на разстоянието до ходещия транспорт, предупреждение за опасна конвергенция на лесната смелост. Системата Audi Lane Assist се наблюдава от видеокамерата, предупреждавайки за нейното пресичане на вибрациите на волана. Декорацията на кабината, извършена от AUDI, отдавна е бенчмарк: детайлите са в непосредствена близост един до друг с точност на двойката микрона на термична експанзия на материалите. Дръжките се въртят, сякаш седят на лагерите (може би е). Устройствата са монтирани в панела не са твърдо, но vpyana със специална вибрационна изолационна пяна. Електронен ключ. Бутон за стартер. Електромеханична ръчна спирачка. Волана е регулируема и височина и чрез извършване. Можете да поръчате седалки с електрическо регулиране и памет. И накрая, салонът стана повече. Търсех дълго време да намеря вина. Намерени! Когато се опитате да регулирате температурата на екрана на дисплея, термометър е изведен и да се върнете към по-важна информация, например, към навигационната карта, трябва трескаво да се запържвате в търсене на специален бутон. Неудобно. Бях доволен от дълго време, дори мога да блъскам нещо.
Треморните дървета
Първоначално A4 ще бъде предложен с два бензинови и три дизелови двигателя. С течение на времето офертата ще се разшири, но досега сред бензиновите електрически единици могат да бъдат избрани между 1,8-литровия капацитет на турбо двигателя 160 к.с. и 3.2-литров атмосферен V6 с капацитет от 265 к.с. Първият е добър, вторият е страхотен. Донякъде изненада, че дизелови двигатели харесват повече от бензина повече. Това важи и за основния 143-силен дизелов двигател и най-мощният V6 с капацитет 240 к.с. Третият дизел (190 к.с.) прави избор не толкова радикал, както в случая с бензинови двигатели. Може би дизеловите симпатии са свързани с природата на пътищата на Сардиния: тесни планински серпентини, на които периодично трябваше да се залепи в недовесителния транспорт на аборигените и след това да изчака кратък, за да се избухне за оперативното пространство. Може би ако джинците трябваше да бъдат направени от 6080 км / ч, но от 120140 км / ч, моето мнение ще бъде различно. A4 е оборудван с три вида предаване. Повечето от всички по пътищата на Сардиния ми харесаха 6-степенния механик. Еластичността на двигателите позволи да не се правят проблеми от точността при избора на момента на включване на лигаментите на планинските сортове. Възможно е агресивно да се присъедини към прехвърлянето и е възможно да се лети до III, наслаждавайки се на пейзажите. Да, и самият превключвател е много приятни на допир. На версии без дръжка, за да бъда честен, не е достатъчно. Второто място в моя парад на предаването на пренос на 6-та минута взе 6-тата сигнална машина, която се предлага за версии за задвижване на всички колела. Той е добър и в автоматичен режим и с ръчно превключване, динамиката е почти същата като на механиката. Пренесе настроението само че венчелистчетата, въпреки че се въртят заедно с колелото, но твърде къси и са разположени неудобни, под стандартното европейско захващане 3 и 9 часа, докато предпочитам 10 и 14. Заради това постоянно трябва да се изостря с пръсти. Мултитъчен вариатор, който завърши модификациите на предните колела, е добър в автоматичен режим, но в ръководството разбирате, че осемте му ленти са само имитация. Панизходителните венчелистчета бързо отегчени. Ако механикът и автоматичното на изхода на шиповете поставят драйвера преди приятен избор: II предаване (пистолет) или III (ракета), с вариатор, който непрекъснато се стреми да отразява двигателя за оптимални революции, отчитане на дивата скорост За кликване в областта IV, V, VI предаване. Някои пинг понг. Вероятно просто нямах време да се адаптирам. Е, разбира се, трябва да се каже, че моделите, които са оборудвани с последна модификация на последно задвижване на колела (с основно разпределение от 60% за задната ос), те са напълно различни автомобили в сравнение с предното задвижване на колелото . При сух асфалт, това обаче се проявява само в най-стегнатите завои и в границата на свързващите свойства на каучук. Въпреки това, в този случай, разликата ще бъде огромна, ако не беше за усилията на електрониката, придаваха всички сили, за да се гарантира, че и двете модификации яздеха същото като на релсите. Но и чрез електронната завеса беше ясно, че обработката е регионът, в който новият А4 постигна най-голям напредък. Не знам кой от компонентите направи най-голям принос към новото окачване, по-строгото тяло, подобрено тегло, интелигентно волан. Трудно е да се каже задочно дали новият А4 надхвърли BMW от третата серия, но в сравнение с предшественика, колата става икономически събрана и по-динамична. Ние пишем завоите и волана, когато докосвате маркуча, но и звъни в ръцете си (система за подпомагане на лентата), като стегнат опънат низ. Много приятно чувство, да не говорим за практически ползи. Колата е точно жива. И още една основна характеристика: суспензията в съответствие с общата спортна ориентация е станала по-твърда (особено ако нямате устройството, изберете допълнителна система с регулируеми амортисьори). Това е много хубаво на устройствата, но не много върху телата и дупки. Ако Audi A4 компромис, след това доста радикал.
Най-готиният
Ако преди 150 години хората носеха боядисани тениски, тогава един от най-популярните парцели щеше да е портрет на тъжен брадат мъж с лице, а не светец, а не на разбойника. Той ще бъде толкова широко разпространен като образа на брадава звезда със звезда в огор. Въпреки това Гарибалди не може да се нарича Че Хевар XIX век. Италианският За разлика от Аржентинец знаеше как да се прави компромис. Той също е партизан в Латинска Америка, но не е убил в джунглата в безнадеждна битка. Той беше кароничен, боец \u200b\u200bза свобода, но кога за свобода Италия беше необходимо да се направи компромис, Гарибалди лично подаде силата на царя. И след това наляво. Но не и в джунглата, а на малък остров край брега на Сардиния. Никъде не съм виждал такова море. Всички нюанси на синьо, синьо, лилаво, зелено. И златни скали. Гарибалди беше хладен, по-стръмен в своето поколение, но оценяваше ума и красотата. Мисля, че ще избере Audi.
AUDI A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Размери, mm 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Корково тегло, kg 1410 1580
Тип двигател Бензин L4 с турбокомпресорен бензин V6
Макс. Мощност, HP / RPM 160 / 4500-6200 265/6500
Макс. Момент, nm / rpm 250/15004500 330/30005000
Макс. Скорост, km / h 225 250
Механична 6-степенна механична трансмисия 6 скорост
Фронт стоящ пълен диск
Разход на гориво, L / 100 km 7.1 9.2
Време за ускорение, 0100 км / ч, от 12.4 9.5
Леонид Ситник
Снимка от автора и фирмите на производителя.
 
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"