Test Drive Audi A3 от 2008 Хечбек
Memerim Pulse
Нормалният пулс на един човек е в състояние на покой средно 60 изстрела в минута. Какво е аудио A3 водача? Експериментът на себе си сложи Денис Харутюнян. Снимка от автора и Audi. 6080 удара в минута
Когато се търси от кърмата, само най-забележителните око различава от новия А3 от предишните промени в минимум. И това стана, пулса остава нормално, дишането е дори и измерва. Преден нови функции, по-: промени броня и радиаторна решетка на радиатора, в страничните огледала ретранслатори на мигачите се появили. Но най-впечатляващите фарове да ги гледат, несъзнателно се запомнят за любов към красиви очи. Като цяло, на външния вид е малко вероятно да се обадите на някого остър връх на кардиограмата, но пребиваващи в пълен размер до колата е трудно.
Още пет или десет удари пулс е скъпо, когато се вътре. Това е строго и логично тук, удобно и правилно. Някой ще остане безразличен и да каже: скучно. Друг ще отбележи красив кацане на мярка за твърди седалки, отлични довършителни материали, удобни контроли. Холеричен не отговарят на две зони климатични регулатори на инсталация: за промяна на температурата, те трябва да бъдат залепени на ляво-дясно. Сангвиничното ще зарадва големия екран на конзолата и бутоните в непосредствена близост до него. От сега нататък, дори и по-младото модел е оборудван с опростена версия на марката система MMI (Multi Media Interface). С една дума, почти всяка жалба има своя собствена counterproof и много тежък.
80120 удара в минута На първо място, това се изпитва най-слабата и достъпен вариант с 125-силен TFSI двигател с обем 1.4 литра, в двойка с нов 7-степенна роботизирана S-Tronic кутия с две съединения. Първото впечатление на спортни амбиции, трябва грижливо да сгънете и да се скрият от хотела. И все пак, по-бавен и скучен автомобил няма да се нарича; Дори скромен мотор е надарен с доста лоби характер. Най-малкото, на прославения немски аутобан, аз не се чувствам недостатъци себе си. Това заслуги не само е гъста двигател, събрана окачването не е лошо филтри няколко нередности и ролки дори и в бързи завои да не надхвърлят разумни граници. Създаването на S-Tronic вида са включени в създаването на комфорт. За разлика от DSG с двоен робот, превключването в него е не само бързо, но също така и мека, без тласъци.
Сърцето на шофьора, който получи модификация с 1.9-литров TDIE дизелов двигател и петстепенна механика, щастливо избледняване. Вярно е, че причината за това не е палав характер, а не фантастичен натиск, но разход на гориво! Неизправно в обозначението се появи буквата Е: средното потребление в смесения цикъл е 4,8 литра на сто (и не бензин, но дизел!). Въпреки това, заради такава икономичност ще трябва да дарите динамиката: ускорението изглежда
slug, и разтегнатите предавания го правят често повишаване на оборота почти до максимум. Няма нищо ужасно в това, но в такъв режим гласът на двигателя разбива хамбарите на шумоизолацията, досадните седла. 120150 удара в минута
Сложете тенденцията на задвижване на всички колела с двулитров бензинов двигател. Същото е същото, което във фитнеса. Променете светлините гири върху тежестите на пудинг: прескача пулса, дишането е скъпо, понякога дори започва да върви главата. Освен това, машината в конфигурацията S-Line, с разфасовка от дъното на колелото и допълнителен декор. Добавени бутони към конзолата. Един от тях включва автоматична машина за паркиране (такава система е инсталирана досега само в скъпо оборудване). Друг променя начина на работа на амортисьорите. Компанията не е поставена в списъка на опциите А3, се появи суспензия с променлива скованост на магнитното пътуване.
Да, това е съвсем различна кола! Сякаш стои пред мен, един лош студент-леден шейкър се превърна в мускулен спортист. От мястото на ауди се скъсва точно и силно. Само най-малката липса на сцепление в диапазона от празен ход до включването на турбината (около една и половина хиляди революции). Въпреки това, този дефицит е талантлив от скоростната кутия. Тук има и S-Tronic единица, но и двете му съединител работят в маслена баня (в седемстепенния вариант те са сухи), а предавката е само шест. Изложение на мотивите Робот за унижение със семейството
трансмисиите могат да усвоят само 280 n.м на въртящия момент. Бяха направени експерименти с амортисьорите, за да се разбере, че режимът на спорт е подходящ, с изключение на немската магистрала или състезателен маршрут. Дори и в добре поддържани баварски села, изглежда, сякаш пътят се превърнал в дъска за миене: тялото разклаща малък демон дори там, където нередностите и не се виждат. Натиснах бутона отново асфалт под колелата, сякаш изравнях в миг на око. Но дори и в удобен режим, електрониката няма да спи в дълбоко размазана: като необходими преси или отхвърля амортисьорните елементи, показвайки очарованието на магнитната суспензия във цялата му слава.
150180 удара на минута
Един детайл в ярък син вагон прави сърцето да ускори темпото в сладко очакване на буквата на капака на багажника. Спортният стол под формата на дълбока кофа струва ниска, не можете да седнете и буквално да паднете; Но се предоставя прекрасна фиксация. За да освободите педала на съединителя, кракът трябва да бъде много огъване в коляното, но не се намесва в движение. Кратък лост на шестстепенна кутия попада в ръка като дръжка на пистолет, оставена само за натискане на спусъка.
Пробиването през оперативния двигател на тихите улици, осъзнаха: за разлика от много заредени машини, ESK в гражданското време не доставя допълнителна неприятност. С отпътуване за автобан, импулсът скача синхронно с оборота на двигателя, тирянът на зает се засажда, отличната работа на съединителя ви позволява да превключвате с минимални закъснения. Отдалеч, виждайки синя черупка, блестяща от блестящите фарове, бургерите с уважение, но без ненужно бързане освобождава левия ред. AUDI
все още набира, рязане на реалността преди и след това. Extravague завършва с появата на ограничението: мощните спирачки бяха обсадени от колата и аз бавно ще се върна към първоначалната позиция. Опитвате се на Трешка в четири версии, отново косите, доколкото гъвкавият е в състояние да бъде добра кола. Два вида тяло, осем двигателя, четири скоростни кутии, безпристрастен брой опции и напълно различни знаци. Изглежда от това изобилие всеки ще намери какво да избере. Основното е, че сърцето на човека и сърцето на колата бие в един ритъм._X0008_
AUDI A3 автомобил без ограничения върху възрастта, секса, образованието и характера.
Управление на интелекта
Управление AUDA A3 Електрохидравлично. Такъв усилвател в сравнение с конвенционалните хидравлични краде по-малко енергия в двигателя и следователно допринася за спестяване на гориво, макар и малък. В допълнение, RAM с увеличаване на скоростта на паркинга се излива с еластично усилие. И накрая, колата може да управлява самостоятелно! Ако при скорост, по-малко от 30 км / ч, активирате асистента за паркиране, страничните ултразвукови сензори ще започнат да търсят свободно пространство. Когато го видят, трябва да спрете, включите обратното и да оставите волята на колата да се постави на място. Ще споделя своя опит: най-трудно да се возиш, не е достатъчно за волана, но да се довериш на автоматизацията.
Денис Harutyunyan
Източник: Вестник "зад волана"
