Test Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Най -младият в семейството

Алуминиево тяло като марково ястие от Audi
Готов за производствен Audi A2 беше представен на обществеността на автомобилното изложение във Франкфурт през 1999 г. Оттогава в Европа се продават две модификации на машина с двигатели със същия обем и мощност - 1,4 литра и 75 к.с. Единият от тях е бензинов двигател с четири цилиндъра 16 -Valve, другият е трицилиндров турбодизел с помпи.
Пристрастяването на компанията Audi към екстравагантни технически решения отдавна се забелязва. Пет-клапанни цилиндрови глави, системи за регулиране на фазите на разпределение на газ, дизелови двигатели с помпа, най-сложната предна окачване на A4, A6, A8 и накрая, първото напълно алуминиев A2 A2 алуминиев корпус от 1994 г. Не всяка компания може да представи такава витрина на техническите постижения.
Сега ново чудо е следващото в ред: най -малкият автомобил в програмата Audi е изграден, като се използва същата технология като представителния A8.
Колко тежи?
Да вървим отдалеч. Преди около десет години моят приятел и аз се опитахме да хвърлим ръждясало мусковитно тяло, от което абсолютно всичко беше отстранено в контейнера за боклук. Те се справиха, но, спомням си, почти се счупиха.
Първата среща на автора с Audi A2 не се проведе през зимата на 2000 г., а през есента на 1999 г. в автокъщата на Франкфурт. В същото време самата кола не ме интересуваше дори, а отделно лежащата рамка на тялото - космическата рамка на Audi (пространствена рамка на Audi). Колко тежи? Изкушението да се разбере беше твърде голямо. Грабвайки се с две ръце до члена на кръста в долната част на задната врата, аз (между другото, не Херкулес) ... неочаквано повдигнах рамката до нивото на гърдите. Blimey! Оказва се, че алуминият наистина е два и половина пъти по -лесен от стоманата ...
Според изчисленията на инженерите на компанията, самото тяло без декорация и интериор е 40% по -лесно от подобна стомана. Но ако вземете колата като цяло, пространствената рамка на алуминиевите профили на променливата секция и външните детайли на алуминиевите алуминиеви, позволени да спестят около 150 кг. Въпреки това, с оборудваната маса от бензин Audi A2 895 kg е малко вероятно да го наречете превъзходно. Просто запазените килограми отидоха за подобряване на комфорта и безопасността на машината.
Ние седим високо
На пръв поглед A2 A2 е много по -малко, отколкото техническите характеристики показват. Въпреки това, след като сте заявили на шофьорска седалка, веднага разбирате, че това е просто още една визия за зрението. Компактен автомобил в най -добрите немски традиции предлага стаята на водача и предния пътник дори много впечатляващ растеж. В същото време диапазонът на регулиране на дължината и височината ви позволява лесно да изземете тези, които обикновено са едва видими поради волана. Освен това воланът може да се движи не само нагоре и надолу, но и на или от себе си.
В задната седалка Audi A2, разбира се, не е комфорт на лимузина, но мястото все още е забележимо по-голямо, отколкото в други ниски команди в пълен размер. Плосък и доста висок под определя високо кацане ... и не само. Вече успяхме да забравим, че можете да влезете в колата, без да се огъвате или да се свивате. Предимството, което се намира само в редките мини-Wenes у нас.
Пътни бележки
С видимостта всичко е изненадващо добро и мощните предни стелажи блокират много по -малкия сектор, отколкото бихте могли да очаквате. От навика в движение не усещате размерите на колата отпред (огромен рафт на предния панел е подвеждащ), но свиквате с нея. Много по -сериозни проблеми възникват след пътуване по мръсния път. Стъклото на задната врата, блокирана хоризонтално, е напълно напръскана в долната част и е изключително трудно да се маневрира на паркинга. Но горната му част в точното съответствие със законите на аеродинамиката остава чиста - тази празнина е почти достатъчна при движение в трафика.
Audi A2 не тежи толкова малко и беше трудно да очаквате чудеса от двигател със 75 конски сили. Обаче субективно колата е много нестабилна. Причините са очевидни - къси зъбни колела и сцеплен двигател, увереният глас, от който след 3000 об / мин доминира във вътрешния шум. Управлението отново е в немските традиции - много точен, но малко глупав в средата. Спирачките по времето на вечната киша, ледът и солта, наречена московска зима, са трудни за оценка - обикновените скорости не създават проблеми. В отговорността - малки усилия на педалите, в актива - ясно работещ абс.
Що се отнася до спирането, немските настройки обикновено не са оптимални за руските пътища. В случай на A2, случаят изостря ниските профилни гуми в размер 185/50 R16 (допълнително оборудване, в стандартния 175/60 \u200b\u200bR15), височината на страничните стени е много малка. Независимо от това, колата приема приемливо с малки нередности и дефекти в покритието, без да е досадно с треперенето. Това обаче изобщо не означава, че възможностите за окачване са безкрайни: ямите и късите вълни трябва да се приемат сериозно.
Чий съперник е той?
Интервал на обслужване от 30 хиляди км (но поне веднъж на две години) днес няма да изненадате - това е норма за бензин А2. А дизеловият Audi A2 има срок на поддръжка като цяло веднъж на 50 хиляди км! Следователно традиционната качулка беше изоставена тук. Издърпвайки традиционната дръжка, няма да отворите качулката, а само сервизният люк - през нея те попълват течността на миенето, проверете нивото на маслото в двигателя и, ако е необходимо, добавете. Това, което замества качулката, е закрепено с пружинни брави без бримки, така че не е лесно да се отвори капакът. В Европа обаче собственикът на Audi A2 вероятно няма да направи това.
В багажника, вместо резервно задвижване на задвижването - док, спрей може с уплътнител и компресор. Пробиването на колелото сега се счита за спешна ситуация.
Каква е тази кола? Ако желаете, вторият представител на компактния лукс след Mercedes A -клас. С малко по -голям, Audi е по -просторен по протежение на кабината, по -лесен, по -динамичен (с двигател с равен обем), по -икономичен (с всеки двигател) и, честно казано, по -интересен за активен драйвер.
Стилният вид на най -младите в семейство Audi предполага, че тези, които вече имат една голяма кола от тази марка в гаража, могат да станат негови купувачи. Очевидно това определя цената от 23 хиляди долара. Освен това в стандартното изпълнение вече са включени редица атрибути на класа: ABS, система за стабилизиране и анти -фума, четири въздушни възглавници, предни електрически прозорци са включени в цената на The машина. За доплащане можете да поръчате всичко останало - от кожени облицовки с алуминиеви вложки и луксозна аудио система до странични възглавници за главата.

+ Високо качество на сглобяване и оцветяване, добри динамични качества, икономика, просторен интериор, големи интервали на обслужване.

- Висока цена, твърдо окачване, малък просвет, ограничена видимост обратно при сурово време.

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ:
Броят на местата е 5; Оборудвана маса - 895 кг; Пълно тегло - 1380 кг; Максимална скорост - 173 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 12,0 s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 4.7; 8,2 L/100 km; Захранване с гориво - 34 литра; Горивото е нездравословно бензин AI -95. Размери, mm: дължина - 3826; ширина - 1673; височина - 1553; база - 2405; Пистата отпред/отзад - 1462/1427; Просвет на пътя - 139; Обем на багажника - 390/1440 L; Радиусът на въртене е 5,2 m. Двигателят: в ред, четири -цилиндър, разположен отпред напречно; Работен обем - 1390 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 76.5x75.6 mm; степен на компресия - 10,5; Мощност - 55 kW/75 литра. с. при 5000 об / мин; Максималният въртящ момент е 126 n.m при 3800 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.45; II - 2.1; III - 1.39; IV - 1.03; V - 0.81; з. Х. - 3.18; Основната програма е 3.88. Суспензия: Отпред - независим тип Mcesson, отзад - на надлъжни лостове, свързани със стабилизатора на напречната стабилност с еластичен напречен лъч. Спирачки: с абс, отпред - диск, отзад - барабан. Кормилото: RHECK с електрохидравличен усилвател. Размер на гумата: 175/60R15.
Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Владимир Трусов

 

Източник: Списанието "шофиране"