Тест драйв AUDI A2 1999 - 2005 MINIVAN

Малък

Производството на малки автомобилни потребители с голям капацитет са принудени да овладеят японците - в средата на 80-те години. Но те ги продадоха само на своя вътрешен пазар. До началото на 90-те години пренаселеността на градовете започна да засега Европа и Европа. Това е мястото, където европейците си спомнят за японския опит, съчетавайки микро-веригата и мини-вентила в едно цяло. Само името на новия клас автомобили все още не е измислил ...

 

В Европа първата лястовица става Mercedes-Benz A-класа, която се радва на отлично търсене: растението, където правят колата, работи на пълна сила. През 1997 г. продажбите на Hyundai Atos започнаха (в клас, разбира се, не Мерцедес, но по отношение на концепцията за салона е близо). Корпорацията на General Motors През пролетта на 2000 г. показа следващото поколение Suzuki Wagon R + за Европа, наречена Opel Agila. Е, и колата, за която тази статия е посветена, Audi A2, отиде на пазара през лятото на миналата година. Той стигна до Русия за зимата ...

 

Audi A2, дебютът на който се проведе на автомобилното изложение във Франкфурт през 1999 г. - почти копие от концепцията Audi Al2, показана за две години по-рано. По това време малко хора вярваха, че свръхдовният проект на супер технологичния автомобил с пространствена рамка и панели за тяло от алуминий ще доведе до серийно освобождаване. Въпреки това, тук той е най-малкият звук, - стои в кабината на московския дилър.

 

A2, както и AUDI TT, в духа на който работи, живо изглежда дори по-малко, отколкото в снимките. Дължината е 3825 mm - почти 250 mm повече от тази на Mercedes A-класа, с това тегло от 200 kg по-малко алуминиева машина. Но ще всички Audi само четири - срещу петте от Мерцедес, което е 45 мм по-широко.

 

С скромен размер на тялото, той изглежда масов, който расте истинския размер на колелата - 15 инча. Надеждност с TT, давайки A2 някаква стръмност, има същите колесни арки, същите масивни странични стени на голяма кривина, фарове и дори дръжки на вратите. Впечатлението е подобрено от наклон, напълно стъклен покрив без видим напречна греда и със стесняване на прозорците.

 

Нормално за Audi Отлично качество на производството на бодибази и техните фитинги са напълно еднакви разстояния, ясни и коректни отблясъци. Плюс перфектно разработена аеродинамика: cx \u003d 0.28 - най-добрият индикатор в класа. Има ли кола? Мненията за това със сигурност трябва да се разпръснат. Но фактът, че AUDI A2 има изключителен дизайн и признава 100%, е безспорно ...

 

Врати отключват, когато алармата е изключена от дистанционното управление, което е вградено в ключа за запалване. Голяма врата - лесен достъп до салона. Нивото на пода е достатъчно високо, така че седя, на практика без провал. Високо седнете, изглеждам далеч - видимостта е добра, почти като в SUV.

 

Мощни стелажи, които обръщат внимание на външната страна, отвътре изглежда, че изглежда по-дебел. Те малко ядат вътрешния обем, но салонът е достатъчно просторен, за да се чувства комфортно дори в зимни дрехи. Светлина и дишане лесно - до голяма степен поради голямата остъклена площ и светлосива тапицерия. Семейна характеристика на Audi / Volkswagen: Прост, строг интериор с минимален декор. Финалът се използва приятно към докосването на материалите. Няколко алуминиеви елемента ненатрупни приличат на основното достойнство на A2 ...

 

За да се побере под себе си, работното място е много просто. Седалката има три обикновени механични корекции - надлъжен, вертикален и ъгъл на облегалката. Воланът се регулира по дължината на колоната и ъгъла на наклона. PCP лост - точно къде се нуждаете. Местоположението на педалите е оптимално. На таблото стандартният комплект е скоростомер с цифров одометър, тахометър с часовник, указатели на температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото в резервоара. На централната конзола, заглавката на редовната стерео система и контролният панел за климатизация се комбинират в черно. Над - две прибиращи се държатели за чаши, другите две са на гърба на кутията за ръкавици, в която все още има отделна кутия за любопитни факти. В вратите има джобове и в долната част на централната конзола, както и кухината на предния панел пред пътника за големи неща. Предполагащите визьори са оборудвани със огледала за беклат.

 

Задната седалка е проектирана строго за две. В раменете няма да бъде тясно, има достатъчно място поради дизайна на пода - в задната част на колата е по-ниска, отколкото отпред. Но главата ми (височина е 1,85 м) лежи върху тавана. Съжалявам - харесах покрива навън ...

 

Петата врата се отваря с бутон за сензорен екран над знака за броя. Багажникът е малък, но е оборудван с двоен под, който ще осигури гладка повърхност с сгънати или задни седалки. На третото ниво се съхраняват инструментите, батерията е поставена там. Резервно колело (единично) - опция.

 

Позните лост под торпедо освободиха никакъв качулка, но панелът на мястото на решетката на фларадиатора, която отваря достъп до така наречения сервизен модул. Има маслостични пръсти и две шийки, където се излива маслото и течността за стъклената вата. (Някои приемат ярко жълто-оранжев пръстен на сонда за допълнителен аспиратор - и я потрепват ...) качулката изобщо не се отваря, защото водачът не е необходим, за да го изкачи и при обслужването на двигателя, качулката В семинара се премахва изцяло ...

 

Работният двигател почти не се чува, вибрациите не се усещат на пода, нито върху контролите. Обем на двигателя от 1.4 л е достатъчно в дъното. Силата е малка (75 к.с.), но е достатъчно да се получи достатъчна динамична динамика - 900 kg тегло. Работата на петстепенната скоростна кутия хареса, предаването е включено лесно и ясно.

 

В движение се оказа веднага, че спойлерът на кокетата в задната част на покрива пречи на прегледа - не твърде много, но все пак. Но това е чисто декоративен елемент. Снежният хляб се издигаше зад колата, въртеше и облиза вертикалната част на задния прозорец най-недвусмислено - не е ли цялата мръсотия върху дъждовно време? В края на краищата няма портиер ...

 

Сняг с ледени и летни гуми - не най-добрата комбинация за оценка на поведението на колата. Но спомагателните електронни системи бяха много ясно ясно показани.

 

APS е много ефективно предотвратяване на задвижването на водещите колела, като намалява мощността на двигателя с едновременното скобиране на ръблото, което е придружено от глиненето на подложките и леко копаене на машината по време на ускорението. В текущите условия на каучук за времето, предупредителната лампа за активиране на APS светна почти всеки път, когато педалът на газта е натиснат. Но системата може да бъде изключена, която трябваше да се направи, когато колата е безнадеждно останала в снежна коловоз. Простата рутина му помогна да му помогна, което е невъзможно при работа на APS.

 

Спирачките са приятни в работата - както чрез влияние, така и в ефективност. ABS и електронната система за разпределение на спирачната сила са добре координирани - дори и с интензивно спиране в снега, машината се контролира и следва дадена траектория.

 

Системата за стабилизиране на ESP е много полезна. Значението на нейната работа е да се преодолее разрушаването или отклонението от осите на автомобила, като контролира сцепление и спиране. Ако има разрушаване на предната ос до външния завой, системата пуска газа и забавя вътрешното задно колело, създавайки допълнителен момент на въртене, като по този начин обвързва колата около вертикалната ос и му помага да се впише в завоя с почти без участието на водача. И когато шофирате задната ос, ESP забавя външното предно колело, като по този начин създава обратния момент на въртене.

 

Системата оценява ситуацията, използвайки сензорите за скорост на въртене и ъгъла на кореновата позиция, размерът на страничните ускорения и ъгъла на колата се превръщат около вертикалната ос - вид електронно вестибулно устройство. Първоначално очевидната замисленост - моменти, за които ESP обработва данните на сензорите, в критична ситуация изглеждат вечността. Съответствайки на това, което системата бързо забавя желаното колело, а колата рязко се връща към дадена траектория. Но електрониката няма да се справи с чувствителността на А2 към поривите на вятъра и потока въздух от предстоящите камиони - при високи скорости, водачът трябва да бъде по-отблизо.

 

Суспензията A2 има почти спортна твърдост. Колата е доста шейка на нередностите и след известно време започва да дразни. Не е добър комфорт и нископрофилни гуми. Може би, на гладка магистрала, колата ще се държи по различен начин, но къде през зимата ще го намерим, гладка магистрала? Да, и осъществимостта на отдалечените движения на А2 причинява съмнения - просто погледнете обема на газовия резервоар ...

 

Какво очаква Audi A2 на нашия пазар? Можете да прецените успеха на Mercedes A-класа, който около 40 броя са продадени миналата година. За кого е проектиран A2? Предимно за жени - като Pzhonsky, ярка и стилна кола, и в същото време доста функционални. Важен момент е цената на около $ 25.000, почти същата сума на стойност AUDI A4. Но купувачите А2 е малко вероятно да се ръководят от съображения за практичност и осъществимост. Изображението е по-важно ...

 

Текст: Сергей Якубов
 
 

 

Източник: Мотор